zamaaero@gmail.com

+385(0)1/3465886

zamaaero@gmail.com | +385(0)1/3465886

Novosti iz regije

Air Serbia ima loš load faktor za Chicago

Air Serbia je u press materijalu objavila da je u prvoj godini letenja za Chicago prevezla 40.000 putnika i 750 tona carga. Kompanija imala 123 rotacije ili 246 letova sa avionima kapaciteta 257 ili 268 putnika što znači da je kapacitet bio između 63.222 i 65.928 sjedala. A to pak znači da je load faktor linije bio između 60,7 i 63,3%. Ovo je istinski vrlo loš load faktor. Danas kompanije na long-haul linijama imaju preko 90% load faktora u prosjeku godišnje, rijeko koja ispod 85%. Isto znači da je kompanije imala u prosjeku 3,05 tone carga po letu.

Air Serbia je letjela dva do tri leta tjedno za Chicago u prošloj godini. Uz to kompanija je u prošlih godinu dana letjela 2 do 7 letova tjedno za New York.

analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Air Serbia

 

217 Komentar/a
Najnoviji
Najstariji
Inline Feedbacks
Prikaži sve komentare

Ali se zato za kargo čeka po dve, tri nedelje

Mi smo zajeban narod nama nista ne valja. NE VALJA KAD NEMA LETA ZA ČIKAGO A NE VALJA KAD IMA

Air Serbia je pretjerala u ekspanziji. Ova linija gubi opako novac sa ovim LF. A oni bi još dva širokotrupca za još rizičnije linije. Koja glupost. Koji rizik. Neraelno i nadasve riskantno po kompaniju.

Dugo sam isticao da Cikago i pored godinama najbrojnije srpske emigracije nije dobra destinacija. To su bili uglavnom ljudi koji su davno otisli iz zemlje, dobrim delom jer se nisu slagali sa komunizmom, te stoga nisu osecali preveliku potrebu da cesto vidjaju ljude u danasnjoj Srbiji. Za razliku od njih, Toronto je uvek bilo potrebno leteti najvise zbog ogromnog broja nasih koji su izbegli 1990tih, dakle sa velikom zeljom da vidjaju svoje rodjake i prijatelje u postojbini i sa jos uvek velikom nostalgijom. Mozda takva emigracija nije podobna za sadasnji rezim, pa nacionalna kompanija dugo izbegava da ponovo uspostavi saobracaj sa Kanadom. Carter letovi drugih kompanija ukazuju da potencijal postoji a sve eventualne administrativne prepreke su lako savladive. Znamo da yield sa dugolinijskih letova nije kao kod npr. evropskih, ali kanadski letovi treba da imaju drugu funkciju kao npr. kad je Tudjman u Hrvatskoj uspesno okupio sve Hrvate da pomognu u izgradnji zemlje.

Da nazalost je Air Serbia subvencionasano napuhana kompanija Vucica!

To ne znači puno ako su u zadnjih 12 godina dobili preko 800.000.000 eura iz državnog proračuna.

Ako je Čikago slab, šta se može očekivati od Majamija? Mada, nije nikakva tajna da je dosta toga stvar prestiža kod AS.

Pocetkom 2025 Air Serbia ce imati long haul za New York, Chicago, Tijanjin, Miami, Shanghai, Guangzhou. Mozda se jedna linija napravi radi prestiza ali apsolutno sigurno nije 6 linija samo stvar prestiza! Ima dosta $$$ u tome.

Naravno da treba ukinuti let za Chicago.Moji roditelji su trebali da putuju za Beograd u sredu ali je let otkazan za subotu???
I,kakav još komentar?!??!!?

Kako nije dobrooooo,sad ce da izadje ZVALJAVI I KAZE da smo NAJBOLJI NA SVETU,da dobijamo sve redom 5:0 ,aaaaaaa ,eto vodis kako se PORAZ I PROPAST pretvori u UBEDLJIVU POBEDU.A sto je stvarnost drugacija,paaaa koga to vise briga.Njemu “veruju” i ptice na grani ,a kamo li BUDE

Ukrao si mi nick 🤣

Pravin si Buda I izdajnik

Let ORD-BEG u sredu 22.05. nije otkazan.

Nikola danas je vec do sada otkazano 8 letova na Chicago ORD. Komentar je da budete realni i shvatite da su mogli da putuju nekom drugom kompanijom a da im let isto tako bude otkazan.

https://www.flightaware.com/live/cancelled/today/KORD

Ne radi se o tome da li je puno vec da SVAKI DAN ima otkazanih letova na FRA, LHR, ORD i stotinama drugih i da veliki broj ljudi to dozivi kao normalnu stvar. Za razliku od Nikole koji misli da samo Air Serbia ima cancellation.

Hahahaahah XXX

Ko god od mojih prijatelja je leteo za ORD ili JFK, išao je preko AMS ili preko nekog drugog evropskog aerodroma. To mi nije bilo jasno jer put traje od 3 do 6 sati duže nego direktno iz BEG. Pogledao sam cene i cene su čak duplo jeftijinije sa KLM. To je jedan od razloga slabe popunjenosti.

Nemam prijatelja u Cikagu ali ove koje znam u Njujorku uvek idu biznis klasom Er Srbijom. Imaju ljudi para i ne zele da presedaju.

zašto lupate i zašto autor ovo dopušta
letim prvog jula za čikago i osnovna karta je bila jeftinija od KLM 25 dolara. A tražio sam danima kartu.

Skroz ih razumem. Ima li ovo logike, da ljudi idu premo AMS, Alene?

Uvek je let sa presedanjem jeftiniji od direktnog. Uostalom, Air Serbiji je bolje da proda 200 karata po 1000€ nego 300 karata po 600€.

Ovo neki nikad neće razumeti, a najniža matematika.

Naravno. Ja letim za Njujork na LH preko fra odlazak preko MUC povratak. Na ju karta bila 85000, na LH 57000 RSd. Tako da mi je u džepu blizu 250 EUR ušteđenih. Što bi ja davao pare Er Srbiji kad mogu sebi.

Zasto bi ustedeli 250 EUR kad mozete da letite direktno? Mozda nemate dovoljno para?

Druze to maltretiranje koje si ti sad naveo bukvalno ne vredi tih 250 e to zaradi za par dana a kad putujes putuj kao covek … mentalna higijena. Mrtim presedanja samo jednom sam u zivotu to uradio taj stres i sve ostalo nikad vise

Forumasi su uradili racunicu po kojoj JU moze biti profitabilna sa 75% LF-a. Dakle tu svaka diskusija oko “90% LF-a” pada u vodu.

Prica se da ce ukinuti liniju za Cikago…

Moj brat je kabinsko osobljo u toj kompanije i bukvalno su im pauze od 42h u toku sezonu u Cikagu premija. Nema ni govora o ukidanju rade punom parom

Koliki je load factor na letovima za Tianjn?

75%

Kada je bilo godinu dana letova objavljena je brojka od 75%.

Pa podaci iz kompanije su rekli 75%. I linija za TSN je profitabilna.

Jos jedan dokaz da Vasa tvrdnja da 75% na long-haulu ne donosi profit nije istinita.

Oko 95% i full cargo

63,6%

Kada ima puno karga za prevesti kompanija ne stavlja u prodaju celi kapacitet, nego samo deo. Možda je to ovde slučaj.

Što nikako ne znači da je malo i da je jeftino. Cargi se naplaćuje kako po težini tako i po zapremini.

Kajgot.

A330-200 ima belly kapacitet od 12 tona. Tu uranucajte i prtljag koji iznosi do 6,9 tona.

Kada je A332 pun (C18Y250) prtljag iznosi 18*2*32+250*23=6902kg jer biznis ima 2x32kg.

Odatle jasno vidimo da za cargo ostaje 5 tona po letu.

Za Kinu i nazad kad je avion pun putnika odvadi se kargo jer ne mogu i full putnici i full kargo.
Kad ima manje putnika tovari se vise karga.
U svakom slucaju avion je natovaren full koliko moze da ponese.

Naravno! I jos gori bi bio za Toronto! Svaka logika vezana za “nasu dijasporu” je put u propast!

Daleko bolje i pametnije je leteti tamo gde ZAISTA ima putnika! Za KINU! Srbija ima jedno deset puta vecu privrednu saradnju sa Kinom nego sa USA i kanadom zajedno! PVG je ubedljivo najprometnija destinacija iz regije koja nema direktni let! UBEDLJIVO!!! Posle nje je CAN!

A KInezi su vec ovog momenta nacesci turisti ne samo u Beogradu – nego i u mnogim drugim zemljama. Kina ima stotine miliona putnika koji putuju za inostranstvo! Nijedna druga zemlja to nema!!

I ne treba zaboraviti da JU moze da prelece teritoriju Rusije – sto nijedna Evropska kompanija ne moze. Samo Turkish i JU!

Pametnom dosta!

Srbija nema veliku razmjenu sa Kinom nego uvoz iz Kine, kao i ostale okolne zemlje. Razmjena bi značila da je izvoz sličan uvozu, a nije ni približno.
A gospodarska putovanja u Kinu su rijedja. Ako ste ikad bili po gospodarskim sajmovima u Guangzhou prije 10tak godina i sad – to nije ni blizu toliko posjećeno. Tvornice zapad seli iz Kine pa nema ni takvih putovanja.
Da li bi se isplatilo za Kineske turiste u BG kao tway ZG-Seoul – ne znam što Kineze privlači u Srbiju?

Trgovinski sporazum stupa na snagu 01.07., tako da ce srpski izvoz za Kinu biti mnogo veci

A tek uvoz..

Jbg mora da te ucio Sinisa Maliiiii ili Zvaljo licno.Hahahaha.Sta mi to mozemo da ponudimo Kinezima,jel breeee.Mi ni za sebe nemamo nista vec sve uvozimo,tako da te price i glumatanja,to vise ni za malu decu nije.Ajdeeeee ne zamlacujte vise bedu bre

Izvoz iz Srbije u Kinu u 2023. je iznosio 1,2 milijarde €.

Mislite zlata.

Pametnom je dosta i to što je Tianjin 1pw evo već dugo vremena. Što se tiče privredne saradnje Srbija sa Kinom ima ogroman deficit – izvozimo rudu, uvozimo sve. CEFTA je naš najznačajniji partner, jedino tu ostvarimo dobar suficit, tako da – živeo region. Kina i SAD su mnogo daleko…

Kad 63% LF jeste jako los load factor na ovoj liniji, koliko linija ima Croatia Airlines sa LF od 63% ili manje?

Zar vi usporedjujete Air Serbiu sa Lufthansom ili Emirates? Ne, to je potpuno druga kategorija. Treba u Zamaaero kategoriji “Novosti iz Regije” porediti Croatiju sa Air Serbiom, Zagreb sa Beogradom i slicno. U tom drustvu, 63% LF do Chicaga nije jako lose.

I šta dobijamo takvim poređenjima osim malog regionalnog šovinističkog takmičenja? Jaka stvar ko u komšiluku ima veći LF. U biznisu imate neki kvalitetan reper u odnosu na koji se merite (recimo, prosek industrije u Evropi; prosek kod 3 najveća konkurenta itd), a komšijin prosek ni u jednoj biznis knjizi nije naveden kao relevantan kriterijum za ocenu uspeha nekog biznisa.

Ma pusti ga. Mora se uvijek nešto protiv OU pa čak i ako u konačnici ispadne negativno po JU. Ali tako daleko ti likovi nisu u stanju misliti…

Mr Foglar pa Mr Scuric je taj koji je napisao negativno po OU. Jako negativno. Nije to napisao neki lik koji nije u stanju misliti.

@anon 00.37: pa i ja uglavnom pišem negativno o OU. Ne jer mi je to hobi, nego što oni ne daju prilike za pozitivno pisanje. Ono što mene smeta da se na svaku lošu vijest iz Srbije mora ići negativno o nečem iz Hrvatske…

Добро је то, скоро је кренуло, биће боље стиме да би требали смањити цијену карата, доста је и то проблем.
Колико само оставе кеша овдје плус остављају бакшиш плус имају везу са матицом, за сада је то супер

Samo sto vise direktnih letova! I daj boze da svi opstanu. Vi ljudi ne znate sta je muka presedati za Kanadu. Kad sam otkrila da Air Transat ima direktan let yyz do zagreba to je bilo otkrovenje,bez obzira sto moram iz Bga kolima do Zagreba,samo da je direktan let.

Jedini lek je da uvedu sletanje u zagreb i ljubljanu pa da poboljsaju punjenje.

Secate se kako su punili 10-ku sa sletanjima u Zag i Lju 🙂

Bio je i BEG-DBV-JFK i BEG-DBV-ORD u sezoni. I nije bilo problema sa LF. Pun ko’oko, uvijek

Pa mogu iz ZAG ili LJU da dolete ovamo..? Ima redovne linije…

Pa jel biste vi Mikajlo leteli 7-8 sati pa se spustite u Ljubljanu pa tamo čekate sat vremena, pa letite pola sata pa sletite na sat vremena u Zagreb i onda tako izmrcvareni nastavite još pola sata – sat za Beograd? Pa onda mislite stigli ste, a ono radi jedan šalter na pasošima pa još sat vremena. Pazite šta želite…

Idete li kao medij na IATA skup u Dubai i zasto ne?

Zasto?

чуди ме да то не сматрате послом

U tom slucaju mozda manje vremena odvajati za odgovaranje na cesto besmislene komentare, a vise vremena za neke smislenije aktivnosti?

Ni predsednik Vučić ne radi toliko.
(ovo je šala, da ne pomisli neko ozbiljno)

Air Serbia

BEG-DRS

20.5. u 12:15

0 putnika

Pa to je carter! Sta je cudno da carter ide prazan po putnike na destinaciju? Taj let je svakako placen i JU nije na gubitku!

Air Serbia ne leti za Drezden redovnu liniju!

Od kada JU leti Dresden?

Za VLC pre neki dan svega 63 putnika

Zaista prilicno los rezultat! Ako je Cikago ovako prosecan da ga tako nazovem sta se onda moze ocekivati od nekog Majamija gde ima neuporedivo manje naseg sveta?

Боба и Брена тамо имају проперти

много срба жели одсјести у њиховом пропертију преко аирбнб-а а њих двоје морају свако толико тамо почистит и промијенит постељину па си ви рачунајте

🙂😂😂😂

Majami se ne cilja zbog Srba kojih inace ima dosta ovde vec zbog Rusa i veze za Juznu Ameriku

Majami ce jako puno da koriste cruising kompanije za ukrcaj/iskrcaj svoje posade sa Balkana. BiH, Hrvatska, Srbija, Crna Gora, Bugarska, Rumunija i Grcka.
Pa na svakom letu za JFK od JU ima minimum 20 putnika sa kartom kategorije “SEA”, to jest “seaman” to jest “rad na brodu”.
A Manhattan, New Jearsey i Bayonne port (to jest New York port authorities) nisu ni blizu toliko aktivne luke sto se tice kruzera u usporedbi sa Majamijem (Miami Dade port authorities).
Tako da ocekujem barem 50-ak clanova posade na svakom letu za Majami, posebno ako JU bude dovoljno pametna pa sklopi neki ugovor sa Sea Chefs i sa VShips agencijama

Tjedni promet SEA karata na BEG je oko 2000.
Majami ce imati dva tjedna leta, to je 200 SEA karata tjedno.

Mozda bi racionalno bilo da smanje za 1 let nedeljno…time da popune preostale letove…

Moskva npr

Pogodite šta, kad sam napisao komentar na EX-YU da je load faktor bio ne tako sjajan te da on iznosi 60-65% automatski je izbrisan…

Mogu li pasti niže kao portal?

Ovo sto je citatelj naveo mogu da potvrdim kao istinu. Bio sam aktivan i na njiihovom portalu dugi niz godina, ali u poslednje vreme komentare su poceli da objavljuju jako selektivno.

Sve sto je pozitivno, objave, sve sto imalo vuce na neku negativnu konotaciju, u poslednje vreme se uopste ne objavljuje.

Shodno tome, prestao sam i da citam i da komentarisem na doticnom portalu.

Pa ne verujem Alene da bi objavljivali svoje komentare kod konkurencije i to očigledno nelojalne konkurencije

Po 20-30 komentara dnevno? Pored svih poslova koje imate?

Alen da li je istina da vise ne komentarisete tamo? Danas je bio komentar u vezu BA u BEG koji jako izgleda kao vas?

Sećam se kao juče, kada se otvarala nova pista na aerodromu Nikola Tesla, a Vučić onako sav ponosan spomene evo letimo i do Čikaga i na tom avionu su sve karte skoro rasprodate za narednih ko zna koliko letova. Baš me razočarao ovaj podatak jer sam mislio da je Čikago pun pogodak i da će let biti skoro uvek pun zbog baš jake dijaspore. Nadam se da će se kao i Njujork popraviti u buduće.

Naravno da nije bio tačan, kao što 99% njegovih podataka nije tačno, ali moram priznati da sam naseo i poverovao, jer mi je Čikago delovao kao takva linija.

A Toronto zaboravljen!!!

Dajte Alen kao da ne znate da je pitanje zasto se ne pokrece linija Toronto-Beograd. Mogli bi napisati par reci o tome?

Pa dobro, ima i JU veći prosečni LF na celom long haulu? Jeste 60-63% loše, ali verujem da se sa JFK i Kinom to penje na 70+… Nema šanse da tipa AF-KLM na svakoj liniji imaju prosečan godišnji LF preko 90%… Njihov prosek za Severnu Ameriku je 82% prošle godine.

Jednostavno: karte su preskupe, a code share jadni. Nisu konkurentni.

Air Serbiji je dovoljan dnevni let za New York, drugi let za SAD je izgleda previše i morati će ga ukinuti.

Da , ali ssmo zato sto to Vučić i njegova politika to zahtjeva.

Ma kakvi. Treci let za Honolulu. A kad dodju i ostali 330,direktno za Novi Zeland i Johanesburg. Moze nam se. Leteci tigar.

Naisao sam na ovaj video, ne znam jel ovde bio objavljen

https://youtu.be/MR45esu4oEI

Можда треба бити стрпљив, ко би знао. Тако је било и са Њујорком у почетку. Претпостављам да надлежне службе ЕрСРБИЈЕ посвећено раде на бољим резултатима ове линије. Мени, верујем и другима, било би занимљиво да чујем како изгледа рад на томе.

Naravno da treba pogotovo sto sirokotrupnim linijama treba duze vremena da ostvare profit.

Takodje nemamo uopste informacije niti o cargu niti o yieldu a one su itekako potrebne za utvrdjivanje uspesnosti jedne linije.

Potreban je novi feeding, pre svega iz centralne i istočne Evrope. To je verovatno i bila ideja za ovu godinu, ali Marathon i kapaciteti… Tako da ne verujem da će se LF ove godine tu dramatično menjati. I nauk da se sa tim Majamijem malo pričeka da ne bude većih problema.

Miami je year-round destination, a za Chicago se i ocekivalo da bude los u zimskim mesecima..
Za Miami se ne oslanjaju samo na balkansku dijasporu, nego i na rusku koje ima brdo tamo- Sunny Isls su npr. 90% Rusi..Takodje, AirSerbia zeli da uhvati i nesto Izraelaca cija je dijaspora takodje ogromna u Majamiju ( Surfside, Avetura, Bal Harbour sve go Izraelac, pa i Hollywood)..Takodje, za Miami ima i dosta turista, pogotovu u zimskim mesecima, onda transfer pax za celu centralnu i juznu Ameriku, Karibe, Meksiko 100%..Pa samo od radnika kruzera sa ovih prostora- Srbi, Rumuni, Hrvati, Makedonci, Crnogorci, mozete napuniti bar 70 mesta na svakom letu, posto tih radnika ima tona, a ogromna vecina se ukrcava i iskrcava sa brodova u Majamiju. Greska je oslanjati se prevashodno na domacu dijasporu, koja vise i nije toliko vezana za maticu. Mislim da Miami ima vise sanse nego Chicago

Rusa ima jako puno tamo, kapiram da lete..A i srpske dijaspore ima prilicno na Floridi, narocito u regionu Majamija…doselili se u zadnjih 15-ak godina…Ali ponavljam, dijaspora i nije njihov glavni catch, vec druge kategorije putnika..Samo radnici u cruise industriji popunjavaju 1/4 aviona na svakom letu, i do 1/3…Racuna se da negde oko 10-15k Srba radi u svakom trenutku na kruzeru. A gde je ostatak Balkana, Rumuna ima mali milion na kruzerima

Vidite Alene, racuna se da trenutno na svetu ima oko 400 cruise brodova. Prosek clanova posade je oko 1000. To je ukupno 400000 ljudi koji u svakom trenutku rade na brodu, a posto radnici u cruise industriji rade 6 meseci, pa onda pauziraju 2-3 meseca, cesto i duze, to je nekih 600000 ljudi minimum.. Racuna se da je posade sa Balkana oko 10%, sto i sam mogu potvrditi, jer sam radio dugo na kruzerima, ali da i to skratimo na 8%. Ljudi sa Balkana su ubedljivo najveca skupina radnika na brodu, posle Filipinaca, Indonezana, Indijaca i Pakistanaca. Drugi narodi im po brojnosti ne mogu ni prismrdeti. Ubedljivo je najvise Rumuna, ali ima jako puno i Srba, Hrvata i ostalih Balkanaca..To je negde oko 48000 ljudi, kada se brojke saberu..Oni idu kuci bar 2 put godisnje. Po zakonu radnici sa kruzera moraju se vratiti u zemlju porekla po iskrcavanju, bilo da im kompanija kupuje kartu, ili sami da kupuju kartu..Znaci po zakonu moraju doci kuci, a ako hoce, mogu sutra da odu gde hoce, ali kad se iskrcaju sa broda, nema blejanja po Majamiju, Karibima ili Riju, nego pravac- kuca..
Kada se 48000 ljudi pomnozi sa 2, dobije se 96000 karta godisnje, to je ukoliko jednom godisnje odu na brod i vrate se…A oni svi u toku godine odu 2 puta, i jednom se vrate ( ili obrnuto)to je bar tri leta..Seniorske pozicije se vracaju kuci na svaka 3 meseca, a takodje su i neke brodske kompanije vec davno uvele trajanje ugovora od 4 meseca za sve radnike.
U svakom slucaju, u najnizim brojkama imamo skoro 100 hiljada karata godisnje..Ne racunam u ovo uopste kargo brodove, koji takodje imaju ogroman broj radnika sa ovih prostora, kao ni pozicije koje rade za brodske kompanije, a koje nisu direktno pozicionirane na samom brodu, iako ti radnici takodje rade na brodskim vizama ( americkim npr.) i isto se vracaju kuci par puta godisnje..
Velika vecina kompanija ukrcava i iskrcava posadu u Majamiju i na Floridi, jer je negde oko 60% indystrije skoncentrisano striktno na Karibe, tokom cele godine.
2 leta nedeljno za Miami, puta 52 je oko 52000 sedista. 1/4 od tog broja je 13000 sedista. Hocete reci da Air Serbia ne moze uzeti 13 od 96 hiljada sedista godisnje za radnike kruzera sa Balkana, a jedina bi imala direkt liniju Majami- Balkan?

Po zakonu moraju da se vrate kuci, kada se iskrcaju. To je medjunarodno pomorsko pravo, moja rodjaka je bas advokat koja se bavi pomorskim pravom, inace rodjena Zagrepcanka, ali i to nema veze, ja sam radio na 10 brodova , na razlicitim kompanijama jer je moja firma bila koncesionar, i svuda je isto..to pravilo je uvedeno jos pre 15-ak godina..Kao sto sam i napisao, godisnje u proseku pomorci imaju 3 leta, znaci jedan da odu na brod, jedan da se vrate, i jedan da ponovo odu sa godisnjeg odmora.. To sta radi vas sused ne znam, ali to je nedozvoljeno..mozda i ne govori istinu, niko ne moze provesti na brodu godinu i po bez pauze..Najduzi ugovor moze glasiti na 8 meseci, posle toga se mora iskrcati makar na 15 dana, i imati avionsku kartu , kupljenu, za povratak kuci..Bez toga se ne moze iskrcati sa broda…Mozda vi kada se bili na kruzu niste videli sve radnike, a svakako za mnoge i ne znate odakle dolaze, ali, po brodu, od 1000 clanova posade ima minimum 50 radnika iz bivse Juge, ne racunajuci Rumune, njih obicno ima bar kao ovih svih ostalih zajedno.
Tacno je da ima dosta brodova i po Evropi tokom leta pogotovu, i Aljaska npr. ali imam podatak da oko 60% kapaciteta brodskih kompanija je stalno skoncentrisano na Karibe. I najveci brodovi su na Karibima, oni od preko 4000 putnika i preko 1600- 1800 clanova posade i ne idu nigde dalje ( cak se i po Karibima ne vrte puno, jer im je cilj da putnici sve pare ostave na brodu, pa se uglavnom vrte na po par luka na Bahamima i privatnim ostrvima brodskih kompanija).
Vecina tih brodova isplovljava sa Floride, Miami, Fort Lauderdale, Tampa i Orlando..Fort Lauderdale je maltene predgradje Majamija, a slozicete se da onaj ko zivi u npr. Srbiji i ima direkt let iz Majamija za Beograd, a iskrcava se u Tampi, pre ce se voziti par sati do Miami Int. da uhvati avion, nego pokupiti avion u Tampi, i posle presedati 30 sati da stigne kuci, jer znamo kako kompanije kupuju karte za pomorce- sto duzi put, jeftinija karta..
Evo ja sam bas sad racunao, iako nikad nisam radio na Karibima, jer sam radio na jednoj specificnoj poziciji koja postoji samo na luksuznijim brodovima koji plove svuda po svetu, ponovo sam se 4 puta, od 10, ukrcao u Majamiju, i iskrcao 2 puta..Znaci moji brodovi su imali po nekoliko kruzeva po Karibima, mozda sam za dvanaest godina rada boravio samo 3- max 4 meseca sveukupno na Karibima, pa eto vidite, tamo sam se cesto ukrcavao. a zasto? U Majamiju je cela industrija, centrale i podruznice raznih kompanija, tu stalno treba da se obnavljaju neki kursevi, da se rade obuke za neke procedure, doobuke itd..i tu se salju pomorci na te aktivnosti pre ukrcaja na brod, jer je tako najlakse, sve je skoncentrisano na jednom mestu..Jednostavno, Majami, i cela juzna Florida, je centar cruise industrije, i svih delatnosti koje idu oko toga..
Jos jedan podatak- skoro , pre par godina,su u Srbiji bili neki veliki protesti pomorskih radnika oko promene zakona o oporezivanju, a gde nisu bili adekvatno prepoznati. I iz udruzenja pomorskih radnika, i iz vlade, su izlazili sa nekim ciframa ( verovatno na osnovu doznaka, americke pomorske vize bez koje ne mozete da se ukrcate na brod, broja izdatih pomorskih knjizica itd) i slozili su se da u Srbiji u svakom trenutku ima izmedju 10-15 hiljada ljudi koji su na brodu, znaci ne oni koji su na pauzama ili na odmorima..
Samo neka pola tih ljudi koristi 3 puta godisnje let Air Serbia, i niko vise, ni Makedonci, Crnogorci, ni Bosanci, ni Rumuni, ni Hrvati( mada cisto sumnjam) , pa cete doci do brojke koju sam dao.
Nadam se da cete se sloziti da posle 12 godina rada u toj industriji ipak imam neke validne informacije, jer i dalje komuniciram i druzim se sa brdo ljudi koji i dalje rade taj posao, iz raznih krajeva sveta pa i sa Balkana, a imam i prijateljske kontakte i sa ljudima koji bas direktno rade sa svim ovim brojkama..i da ipak mozda imam neke validnije informacije od npr. osobe koja je samo turista na kruzerima

Posto sam dugo godina radio na brodovima, znam kako brodske kompanije kupuju karte svojim zaposlenima..Ukoliko nema direkt leta do kuce, onda to bude pakao, jer uzimaju najjeftinije karte, gde je i presedanje obicno najduze…Moje kolege Filipinci su uglavnom putavali do kuce min. 2 dana, sem ukoliko se bas u Jugoist. Aziji ne iskrcaju..Evo vam moj primer sa zadnjeg broda na kom sam radio BEG- CDG, CDG-MIA, MIA-MEX, MEX- ACA ( ukrcaj u akapulku)..Iskrcao sam se u Viktoriji kod Vankuvera, i marsruta je bila: VVJ- SEA ( Seattle), potom SEA- LAX, pa LAX- AUH ( to je onaj bivsi najduzi etihadov let, mislim da su ga ukinuli, trajao je nesto oko 17 sati), pa AUH- VCE, i na kraju VCE-BEG..Iako je npr. u to vreme Etihad leteo direkt iz Abu Dabija za BEG, oni su me poslali preko Venecije…Stigao sam kuci posle 4 dana jahanja, maltene..

Izvinjavam se, jos da dodam da se svih 98000 ne ukrcava ili iskrcava u Majamiju, ali kao sto rekoh , 60% brodova operise samo po Karibima, i port of call im je uvek Florida. Neka ne bude 60%, ne 50%, to je ponovo 50 hiljada karata godisnje, i to po minimalnim brojkama

Ovo za cruise industriju nisam nikad ni razmišljao, a ima itekako smisla. Bravo!

Mozda subjektivan dojam, ali meni se uvijek cinio perspektivniji Miami od Chicaga…

A kada su pitanju linije iz Zagreba onda nema strpljenja?

To su strašne vesti, ali nije ništa čudno. Nije Er Srbija nikakva posebna kompanija ni po čemu. To je kompanija nastala iz kumovsko-bratskih veza sa tajnim ugovorima. Aviokompanija u kojoj odlučuju nekompetentni ljudi. To da im je popunjenost slaba ne čudi. Mislili su skupiće iz regije putnike pa će lako da pune avione. Kako da ne, evo sve stoje u redu i čekaju da kupe kartu na Er Srbiji za Čikago. Konkursi za kabinsko osoblje jednom godišnje. Cene su im stravične u odnosu na lokalna primanja itd itd

Nije mi jasno zašto toliko često imaju potrebu za kabincima. Sećam se da je prošle godine bilo prijavljeno 900 ljudi, primljeno oko 100. Zašto onih 800 nisu kontaktirali nakon neuspešnog očigledno konkursa. Nisu morali ponovo da organizuju. Bilo bi im i isplativije jer je i tih 800 prošlo neke krugove razgovora. Zar ne?

O čemu vi pričate?! Ko vam je zgazio na žulj?!
Čemu onda 2-3 leta dnevno za Ljubljanu, Zagreb, Budimpeštu, a i za druge regionalne destinacije ako niko njima ne leti?!

Priča čovek o Čikagu. Lete za Beograd ti ljudi iz Ljubljane, Zagreba itd, verovatno i na neku drugu destinaciju preko Beograda, ali za Čikago očigledno slabije. Ko je vama stao na žulj?

Hvala na podršci i razumevanju. O tome često pišem kako naš narod ili namerno izvrće ono što vidi, pročita, čuje ili je stvarno kognitivno nesposoban. Šta da se radi. Tužno, baš kao i lf za Čikago.

‘Cene su im stravične u odnosu na lokalna primanja…’

Ovo je odlično za svaku kompaniju, niko neće da prodaje jeftino, ako ne mora. Obrok u McDonaldsu u Beogradu pre 10 godina bio 3€, sad je 8€; radna snaga poskupela, ali ne baš toliko = franšizer skače od sreće…

Zar se baš toliko ne razumete u biznis?

Leteo sam u zadnje dve godine 20+ puta longhaul sa Lufthansom, United-om, Singapore Airlines-om, Turkishem, Qatar-om i Emirates-om. Ni na jednom letu load faktor nije bio veci od cca 80%, na par mnogo blizi 70%. Ne sporim da je 62% los load faktor preko cele godine, ali odakle ste vi izvukli da danas kompanije imaju preko 90% load faktor, veoma bih cenio ako mozete da podelite izvor te informacije. Hvala

Nije vam posao nego hobi.

онда су вам мажуреткиње хоби?

Profitabilna kompanija je ta Air Serbia

Jeste.

А и даље нема чланка о бројкама Београда иако је вест изашла пре ове о Чикагу.

63% подразумева да имају исти број летова целе године што немају и не може тако да се гледа. Ваљда то знаш Алене. Или изгледа да не знаш ипак! Лети имају више него зими. Друго линија је управо покренута тако да не знам шта очекујете, да буде одмах распродата? Ако је ЈУ задовољна резултатом онда не знам шта фантазираш

Ти Алене XXX

Kad ti se npr. operatori mobilne telefonije obracaju sa TI jeli i to kocijasenje? Mislim da preterujes. Pozdrav.

Obaveza novinara je da ih boli uvo da li je neki javni entitet zadovoljan ili nije zadovoljan nečim. Vi zato niste novinar, pa pustite ljude da rade svoj posao.

Vjerojatno se mogu naći puno jeftinije karte za Chicago preko raznih internet pretraživača, s jednim presjedanjem. Direktan let je vrlo često i najskuplji, Air Serbia nudi samo tu verziju prijevoza, a jeftine karte su toliko uobičajene da nije nikakav problem naći znatno jeftiniju ponudu od skupe direktne linije. Pogotovo ako se rezervacija radi podosta unaprijed.

али не ниже од 1000 €

u julu, Air Serbia do Čikaga je oko 500eur povratna

нема лета за Сјеверну Америку за испод 1000 €, то је некад било сад се спомињало

Nije istina. Prosle godine Februar JFK/ORD- Sarajevo $500USD tax included nudila LH plus OS/UA/LX da biraš konekciju koja ti je bolja.

Jako cesto putujem i nije mi poznato da u julu kartu mozes kupiti za 500 eu .Air Serbia do Cikaga .Iduci mj putujem karta je dupla

ја не путујем уопће или врло мало али довољно ми је да је Ален рекао да нема испод 1000 зато што он пуно путује а и аналитичар је

Jako me interesuje izvor za procent LF kod drugih kompanija? Bez izvora sve deluje nerealno.

Osim toga bitno je pokazati koliki LF imaju druge avio kompanije u PRVOJ godini nove transatlanske linije. Alen pokazite uporedne procente u tom slucaju. Hvala

United u Dubrovniku je imao veći LF.

Jer je u pitanju letnja sezonska linija.

Jednostavno, Dubrovnik jedini u regiji ima pravi potencijal za long-haul prema Americi.

Ma sad ste ga baš iskajgotirali.

US Burea of Transportation Statistics lijepo navodi LF za letove prema / od US aerodroma.

Pa tako imamo sljedeće LF podatke za 2023.g.:

BEG-JFK 89.79%
JFK-BEG 80.13%
Total: 84.96 %

DBK-EWR 91.63%
EWR-DBK 85.42%
Total: 88.53%

Air Serbie za JFK imao je LF 84.96% u 2023.g., dok je United za Dubrovnik imao LF 88.53% u 2023.g.

Podatke svatko može provjeriti na gore navedenoj web stranici.

S tom razlikom da su jedni leteli 12 meseci, a drugi 2,5 meseca i to ona najprofitabilnija.

I još uz to United ima duplo više sjedala u poslovnom razredu i premium ekononsku. Leteći tigar izgleda zakazao.

Sve je to super ali vi u decembru ne možete da odete za EWR direktno, a ja za JFK mogu. Za par procenata manji LF na godišnjem nivou za mene je to jako dobar benefit.

Pretplatite se na

DNEVNI BILTEN

– bitno više novosti (svaki dan >15)
– bitno svježije novosti nego na zamaaero
– stiže na vaš e-mail svaki radni dan

Na Dnevni bilten su pretplaćene najveće institucije i zračne luke

Pročitajte više>

POŠALJITE NOVOST

Budite i vi novinar zamaaero!
Ako pošaljete 10 novosti koje objavimo možete postati honorarni suradnik
i pisati za novac!