Air Serbia dobiva osmi i deveti ATR 72-600. Osmi aviona je trenutno u Toulouseu na preuređivanju i već je obojan u boja kompanije, te će nositi registraicju YU-ASF. Avion je star 9,1 godinu te je letio za Azul i TAP Portugal. Deveti avion je upravo na bojanju (navodno će nositi registraciju YU-ASE), avion je star 8,4 godine i operirao je za Ameliu i Air France HOP!
Tijekom ljeta u kompaniju će doći i 10. ATR 72-600 YU-ASC koji je također letio za Azul i TAP Portugal te je star 8,4 godine. Svi avioni su uzeti u lizing od Nordic Aviation Capitala.
analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Air Serbia
Moze li mi neko objasniti zasto Air Serbija nema mogucnost da se online cekiram tipa 30 dana prije leta,nego je moguce samo dva dana prije leta?!
To ima većina kompanija u Europi.
Niko ne nudi cekiranje na let vise od 48 sati, 24 sata je norma za vecinu.
Uobičajna je praksa da se nudi 48 sati prije leta. Istina neki nude samo 24 sata prije leta. Malo tko više od 48 sati, jako malo.
Online čekiranje se vrši u svim kompanijama, ili velikoj većini kompanija, 24 sata prije leta i mogućnost čekiranja završava 90 minuta prije leta. Nema nikakvog čekiranja 30 dana prije leta, odakle vam to?
Da to stvarno nitko nema.
Ima kod Wizz Air a 30 dana pre poletanja
Ne znam za većinu,ali znam da kod RYR i WZZ se mogu online čekirati puno više nego 48 h sati ranije i to samo kupovinom sjedista i dobijem boarding pass.Sad da ne lazem on line se mogu čekirati kod Wizz air 30 dana prije,a kod Ryanair-a 60 dana ranije samo kupovinom sjedista.
Kod Wizz Air a se može čekirati već od 30 dana pre poletanja aviona. Provereno i korišćeno.
helloI really like your writing so a lot share we keep up a correspondence extra approximately your post on AOL I need an expert in this house to unravel my problem May be that is you Taking a look ahead to see you
Mislim da su im više potrebniji Embraeri 190-195 od ATR-ova..
To svakako jesu.
Bravo JU. Logičan potez.
Je potez je logičan. 10 ATR 72 je potrebno kompaniji.
I koliku onda ukupna flotu ima Air Serbia ?
I hvala na ovim svim iscrpnim informacijama!!!
Molim i drugi put. Ove godine mogli bi imati 29 do 30 aviona. Vidjet ćemo.
Menzies smanjio plate zaposlenima, sutra protest a uskoro obustava rada tako da džaba 100 aviona Air Serbia da ima kad neće imati ko da ih hendluje!
O bože moj! O bože!!!!
Nista od toga biti nece.
Od štrajka ništa biti neće?
Da, videcete.
Ne znam. Moguće. Ali kako god ti ljudi su radili istinski za crkavicu, ako sada dobivaju još manje teško da će dobro ili ikako raditi. I bijeli štrajk je vrlo štetan po kompaniju, možda i štetniji.
Ovu godinu će poslodavci i putnici još bolje upamtiti od prošle! Zaposleni više nisu samo razočarani nego i besni tako da sezonu Air Serbia može da zaboravi ovu godinu kao uspešnu! Sačekajte da sezona krene pa ćete videti nerad zaposlenih u vidu tihog ili zakonskog štrajka!
O moj bože.
Meni deluje kao da vi to prizeljkujete.
Mislim da nitko to ne priželjkuje. No, ako je to realno moguće treba o tome što više pisati da se to ne dogodi i da se aktere prisili da reagiraju na vrijeme.
Haos priželjkuje Ana Marojević tako što smanjuje plate! Ako ona tako motiviše zaposlene onda nek navuče rukavice i u bagažnik umesto zaposlenih pa njihove plate nek uplati sebi na račun! Za 80 hiljada dinara ili 650 evra plate zaposleni mogu samo priželjkivati da prežive do sledeće crkvice!
Razgovarao sam sa svojim najjačim posovnim partnerom u Beogradu. Kaže mi da su normalne pleće u Beogradu 600 do 700 EUR i da ih ima većina radnika. Njegova firma (koja je vrlo jaka) daje nešto veće plaće, ali ne preko 800 EUR. E sad jel bi ja radio za 650 EUR taj posao. Ne bih.
No, ni u SkyPartneru nisu bitno bolje plaće. Hendleri imaju oko 700 EUR sa noćnim radom, radom nedjeljom i prekovremenim mogu natući do 900, možda 950 EUR. Supervizori i vozači imaju oko 1000 EUR.
Žalosno ali istinito! Vinci je davao 1000 evra start radnicima da spasi propalu sezonu pa je bila više nego žalosna, a menzies sa 650 evra je u startu propao! Zbog takvog odnosa milione će izgubiti menzies i Air Serbia a ne radnici koji su i ovako propali! Ali ako mogu bez zaposlenih srećno im bilo!
Znači ljudi su bili frustrirani sa 650 EUR, a sada im još smanjuju plaće. O moj bože. Biti će opet cirkusa u Beogradu ovog ljeta.
Postovani Alene,
Informacije su vam tacne,ali ako ih ovako predstavite ispada da su plate u Menzisu korektne.Prvo,plata na trafici je 75000 din.u pekari kao prodavac je 85000 i ne mogu naci radnike za tu platu.
Plata pocetna vozaca i Supervizora u SkyPartneru je 1000 evra sto je oko 117000 din.a u Menzisu oko 90000 din .Kada na to dodate nocni rad,rad za praznik,prekovremeni razlika u plati je jos veca( radni sat je veci u Sky-u),skoro 40000 din.Kada na to uporedite ugovore i obim posla gore navedenih dobijate da je za manji obim posla plata u Sky-u za oko 40 posto veca,sto nije zanemarljivo,zar ne?
И где је тај штрајк данас? Опет се пишу глупости овде а ви им верујете.
Netko je za danas najavio štrajk?
Па читајте шта лупају овде
Ja nisam vidio da je itko najavio štrajk za danas.
Polako, već ste zaboravili prošlu sezonu! Sačekajte letnji red letenja!
Ovaj avion je pravi radni konj.
U AirSerbiji imaju 10 legova dnevno.
Gotovo da uopšte ne stoji ne uposlen
Logično.
Dobro je to sto nam stizu polovna tri aviona stari devet godina kupljeni imace ko da upravlja sa njima ATR 72-600.Super
?????
Hmm… dobiva ili kupuje?
Uzima u dry lease. Ne kupuje.
Znači plan im je da pokriju celu bivšu Jugu i da Beograd bude hub za transferne putnike iz bivše Jugoslavije. Onda će možda biti još neka linija iz bivše YU
Taj plan su već ostvarili. Još da pokriju letove za Brač i Maribor, te da lete Split zimi i to je to.
Split zimi je nešto što godinama fali u mreži. 2pw bi bilo lako napuniti P2P putnicima, mada verujem da ima dovoljno transfernih putnika i za veću frekvenciju.
Potpuno se slažem. Bez ikakvog rizika bi mogli probati sa 2 leta tjedno, a vjerujem da bi do 7.1. i od 1.3. mogli letjeti i tri tjedna leta.
Split ima smisla kao i Cluj
Istina.
Da nadam se i ja da ce brac biti iduci na listi novih linija…
Daj bože.
I Banjaluku…
Ovo sada se ne može smatrati pokrivenim…
Na žalost bojim se da ništa od toga.
Пробали су Ријеку и била је катастрофа
Rijeka i Split nisu usporedivi. Split je 20 puta veći aerodrom koji ima značajan broj letova zimi (Rijeka nema), te koji ima veliku srpsku dijasporu (Rijeka nema).
Онда нека уведу Задар зими
Split je neusporedivo logičnija opcija od Zadra. Obije zračne luke zimi nemaju smisla.
Alene, objasnite mi molim vas. Ne razumem se u avijaciju. Zašto AS i slične kompanije iznajmljuju avione umesto da kupuju? Zbog cene, rokova isporuke, ekonomske logike…?
Da li je moguće da je dugoročno isplativije izmajmljivati avione nego posedovati?
1. Kad ga iznajmite imate mjesečni trošak, a nemorate se odjednom istovariti sa gomilom para. U načelu se avion u lizingu lezoru isplati u 10 godina, sa 10 godina su na break-evenu, nakon toga su u čistom profitu. To znači da vi zapravo svake godine platite 1/10 vrijednosti aviona.
2. Sve je bitno brže, avion dobite u par mjeseci (ili čak tjedana), kada ga kupite čekate ga godinama.
3. Porezno je bolje po vas.
U načelu nije isplativije jel je skuplje, ali je financijski podnošljivije.
Hvala. Zaista pravi odgovor. Sada znam nogo više nego pre. Nije mi to bilo jasno ranije
Molim, i drugi put.
1. Ni kad kupujete, ne kupujete za keš, nego kreditom.
3. Kako je poreski bolje?
1. Evidentno je kredit lošija opcija ako toliko kompanija poseže za lizingom.
2. Kad kupujete čekate 5-6 godina, kod lizinga avion dobivate gotovo odmah.
3. Zato što lizing odmah ulazu u obračun preza. Kupnja ne, nego samo iznos amortizacije.
3. Apsolutno nema nikakve razlike u porezu. Kod leasinga imate mesečni trošak zakupa, kod kupovine imate mesečni trošak amortizacije – potpuno jednako.
Nije jednako. Lizing se odbija puni iznos, amortizacije ide oko 10% godišnje.
Trošak zakupa je realan trošak. Amortizacija je knjigovodstvena stavka. Odnosno materijalno umanjenje vrijednosti u ovom slučaju aviona. Ne daje se nikakav realan novac. Troškovi servisa i održavanja su opet realan trošak. Amortizacija i procjena vrijednosti je nešto s čim se možete zabavljati malo ako želite prikazati veći ili manji rezultat.
da amortizacija je dušu dala za friziranje.
Još jedno hvala i od drugog znatiželjnog čitaoca, sa nikakvim iskustvom, ali koji rado prati Vaš portal.
Imam i neka dodatna pitanja:
– Koliko je lako/teško naći avione za iznajmljivanje?
– Da li znate zašto nekada od najave novog aviona prođe duže vremena dok stvarno dođe u flotu? Da li je samo u pitanju marketing ili bude stvarnih problema, pa avioni kasne po nekoliko meseci?
Molim.
1. U današnje vrijeme je, nažalost, radi nedostatka aviona, iste teško naći i to opako puno košta.
2. Em se novi avioni čekaju 4-5 godina, em još i kasne u zadnje dvije godine. Opako kasne.
Dodje prakticno na isto. I novi avioni se prakticno kupuju na lizinig ili kredit. Kao i auto ili druge masine. Retko ko moze da iskesira tolike cifre odjednom
Kupnja i lizing svakako nije isto.
Šta će biti sa avionima kojima ove godine ističe dry lease?
Mogu ga produžiti ili mogu umjesto njih dovesti druge avione ili mogu smanjiti flotu.
Šta Vi mislite da će uraditi? Da li će menjati A319 od 20-ak godina za novije?
Mislim da oni prelaze sa A319 na A320. Tako da će se povećavati flota A320, a smanjivati A319 u idućim godinama.
Lepa vest za JU!
Ne znam koliko je tačno, ali priča se da će svakim dolaskom EMB polako se vraćati ATR76 kako im budu isticali lease ugovori…..videcemo.
Nema to baš previše smisla.
Svi ATR-ovi imaju vazece ugovore za lizing jos dugo. Pobogu, pa oni su tek nedavno dosli u flotu, prvi je dosao pocetkom 2022. godine – dakle pre oko dve godine.
Istina, oni su tek došli.
Ovo su sjajne vesti.
Svaka cast JU!
Svakako jesu.
Bezveze, bolje A220
Da baš, pa nisu oni ludi da lete s praznim avionima kao OU.
Nisu.
Nismo ni mi ludi da letimo sa polovnim, pohabanim, starim, slabo održavanim, sa svih strana svijeta prikupljenim zrakoplovima kao JU.
Друже ти моли Бога да ти ОУ добави до 15 одредишта из Загреба.
OU već ima 15 odredišta iz Zagreba. Čak štoviše ima ih 24 ovog ljeta i 20 iduće zime. Čemu onda ovaj nonsens?
Ne pretjerujte. JU nema stare i slabo održavane avione.
Ma da. Eto samo su prošle godine bili među prvim aviokompanijama po otkazivanjima i kašnjenjima zbog konstantnog ispadanja aviona.
Nisu radi konstantnog ispadanja aviona, to nije istina, nego radi premalog broja aviona u floti.
JE BAŠ…
Jako dobar potez, 10 x ATR je dominantna flota za regionalnu dominaciju. Respect Air Serbia!
Da to je idealna i potrebna brojka ovih aviona. Bravo za Air Serbiu.
Činjenica je da jedini vide perspektivu u povezivanju regiona i pravljenje regionalnog huba od Beograda.
I to je ispravna perspektiva.
Još samo da reše pitanje Embraera. Postoji priča da će direktno od lezora preuzeti Maratonove avione koji su već u bojama air Serbie.
Da to se priča, ali 19 dana prije letova još uvijek se ništa ne zna.
Зато што ти авиони нису ни планирани пре друге половине јуна. Већ се спрема српска регистрација, ја је знам 🙂
Ne, oni su planirani do polovice IV. mjeseca.
Е90 а ја причам о Е95
Svi su planirani od polovice IV. mjeseca.
Marathonovi embraeri su vec u Kamerunu lete za njih…
A da?
Ozbiljno,ima na flight radaru po registraciji otisli su tamo
Sva tri?
Е75 и Е90, овде причамо о Е95
Što oni tamo lete samo sa E175 i E190?
Za sad je jedan uslikan dole sto ja vidjeh. Za ostale (jos) nisam cuo.
Dakle imaju ih četiti. Jedan je out u Beogradu i neće se popravljati. Jedan je u Kamerunu, to ostavlja dva komada, što je i brojka sa kojom se kalkulira.
Taj u Kamerunu je vec prefarban i bio je u vlasnistvu Marathona. Ostala tri su od DAT i dva ce preci u AirSerbiu. Treci takodje, ako se nadje nacin da se popravi
Vidjet ćemo.
Nakon ovih aviona, kad stignu 2 A330 i 2-3 Ebraera, koliko ce to biti aviona ukupno u dry lease-u?
27