zamaaero@gmail.com

+385(0)1/3465886

zamaaero@gmail.com | +385(0)1/3465886

Novosti iz regije

Air Serbia profitabilna 40,5 milijuna EUR

Air Serbia je objavila da je ostvarila profit od 40,5 milijuna EUR u 2023. godini. Kompanija navodi da nije dobila ni EUR državnih subvencija. Prihod kompanija je bio 627,9 milijuna EUR. Air Serbia je po prvi puta prešla pola milijarde EUR prometa od kada posluje pod ovim imenom. Kompanija je u prošloj godini letjela na 87 linija u 34 zemlje Europe, Sjeverne Amerike, Azije i Afrike. U prošloj godini Air Serbia je prevezla 4,19 milijuna putnika što je treći najbolji rezultat u 97 godina povijesti kompanije. Udio transfernih putnika porastao je sa 35% (u 2022) na 40%.

Obzirom da je kompanija u prošloj godini otvorila čak 23 nove destinacije, što opako košta i stvara ogromne minuse (početak linije loš load faktor, uhodavanje, marketing, nove operacije…), obzirom na enormno velik broj otkazivanja i dugih kašnjenja što stvara ogromne troškove (rerutiranja, kompenzacija, hotela i hrane…), obzirom na 8 do 10 aviona u wet leasu, pa čak i zimi, što puno košta, obzirom na kratke wet leasove od jednog do par dana kojih je bilo jako puno da naknade rupe u operacijama a koji su enormno skupi, obzirom na skupo školovanje pilota i kabinaca kojih je bilo poprilično prošle godine, obzirom na maintenace koji nema sama kompanija pa više plaća po tuđim servisima, moram priznati da se kompaniji istinski treba diviti da je financijski pozitivna i to toliko pozitivna. Uz sve gore spomenute nedaće i troškove prošle godine kompanija mora biti istinski čarobnjak da bude u plusu, poglavito u tako velikom plusu. Respect!

I sada još jednom pogledajmo kako je Croatia Airlines objavila 2,3 milijuna EUR profita, 18 puta manje, a još je i pritom prodala sve avione i motore što je ušlo u bilansu.

analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Air Serbia

221 Komentar/a
Najnoviji
Najstariji
Inline Feedbacks
Prikaži sve komentare

Da li neko ima informaciju koliko je prošle godine Aerodrom Beograd prihodovao od AirSerbia? I da li redovno plaćaju?

Pojedinacni prihodi aerodroma od kompanija nece biti objavljeni.

Ali bice objavljen kompletan finansijski izvestaj, evo za nekih desetak dana vec.

OK. Cekamo nekog insajdera da podeli brojke aerodroma 🙂

Autor nije zadovoljan ni rezultatima OU ni JU. Za OU je komentar bio Sramota. Istinska sramota. I stoga i te kako treba postaviti pitanje zašto vlast tolerira ovako nesposobnu Croatiu Airlines, zašto nije smijenila cijelu upravu i ozbiljno je kaznila. Zašto se dozvoljava da Croatia ima ovako tragične rezultate, među najgorima u Europi.

Tako da Air Serbija nije lose prosla!!!

Dobro i Croatiji ste rekli Bravo. Ne znam da li je to bilo ironicno ili ne?

Pročitajte do kraja tekst…

Profitabilna je tako što otkaže let (konkretno iz Napulja za Beograd), a onda posle upućenog zahteva za refundaciju novac za kupljene karte ne vrati.

Kada se zove korisnički centar, oni ne mogu da pomognu jer na osnovu koda rezervacije ne mogu da pronađu ništa u sistemu i kažu vam da pošaljete zahtev za proveru stanja refundacije putem mail-a. Ni na jedan od poslatih mail-ova nisu odgovorili.

Svaka im čast na profitabilnosti. Dobiće od mene pare sledeći put – nikad.

Pa lepo se obratite AirHelp-u onda i dobicete novac posle par dana.

Pa ovako cete dobiti 0. Je li bolje da dobijete 2/3 kompenzacije ili 0?

Super, a koliko kosta advokat da biste ih tuzili? Jako puno i to se ne isplati nikome. Zato i postoji AirHelp i zato ga toliko ljudi i koristi.

Jeste ako slučaj završi na sudu.
A na sudu to traje solidno dugo

Sta su oni, uterivaci dugova, za ciji rezultat vi platite 1/3 svojih potrazivanja? Ne razumem njihov status.

Ne može AirHelp da pomogne jer je Air Serbia najavila da je let otkazan mesec dana ranije. To je bilo u sklopu masovnog rezanja linija koje se desilo krajem prošle godine.

Ja sam kontaktirao kontakt centar i ponudili su mi tri opcije, od kojih mi je povrat novca bio jedini ok (ostala dva su ili odabir drugog leta, što je nemoguće, jer više ne lete iz Napulja ili da se cena karte konvertuje u kredit + 10% ali već tad nisam bio fan letenja Air Serbiom).

Službenica je rekla da će novac biti uplaćen za dve nedelje. Od tad se niko više nije javio i potpuno se prave gluvi na sve moje pozive i mailove.

Veliki aplauz za njih, prava gospodska avio kompanija.

Jedan pokazatelj profitabilnosti i likvidnosti je i činjenica da jako brzo isplaćuju refundacije economy comfort (flex) karata. U poslednjih godinu dana sam nekoliko puta morao da otkažem kartu i umesto u predviđenih 7-30dana dobijao sam refundaciju u roku od 2-3 dana.

Sa druge strane, za kompenzacije se ponašaju veoma neprofesionalno i ne odgovaraju podnosiocima zahteva. Međutim, kada im se pripreti pokretanjem postupka pred nadležnim telima u zemljama EU isplaćuju kompenzaciju u kratkom roku.

Naravno, kao i svaka druga kompanija.

Lufthansa odgovara na zahteve za odštetu nakon 5-7 meseci, Austrian 4-5, Swiss brzo odgovara ali odbije apsolutno svaki zahtev itd. Nije Air Serbia tu usamljena nikako.

Svim drugim kompanijama kada podnssem zahtev za refundaciju ili drugu vrstu odštete to i dobijem bez potrebe da ih podsećam zbog isteka roka ili pretnji pokretanjem postupaka. Prosto ljudi poštuju obaveze i isplate relativno skromnu odštetu propisianu pravom EU.

Nije tako kod LH

Ima svakakvih iskustava po forumima, u nekoj situaciju ista kompanija (čak i EU kompanija) isplati brzo, u nekoj sporije.
Za Air Srbiju savetujem da se, po isteku rokova, obratite udruženju za zaštitu potrošača i direktoratu za civilni saobraćaj. Ali po isteku rokova, koji nisu prekratki, da se razumemo. Ono što pomaže je da ih upozorite da ćete morati da izađete javno sa ovim slučajem, i automatski vam se, u svakom korisničkom servisu, dodeljuje prioritet. Da ne bi zvučalo kao da pretite praznom puškom, u CC maila ubacite ministarstvo, udruženje za zaštitu potrošača i emailove menadžmenta.
Što se tiče činjenice da morate da ih podsećate na refundaciju, no hard feelings ali podsećam i ja vas da živite u Srbiji gde bez “guranja” ne funkcioniše ništa pa zašto bi služba reklamacija Air Srbije… Srećno!

Evo ja nakon 2 i po nedelje još ne dobije refundaciju.

Onako pausalno gledano oko 10 eur po putniku zarada..

Zbog čega stalno pišete Craotia Airlines?

Pa mozda Croatia Airlines? Ili se kompanija zove Craotia?

Pa i Vi stalno pisete Craotia.

😂😂😂

Genijalna rasprava. 😅

A vi u njoj učestvujete, interesantno ko ste onda vi?

Hoće li biti detaljan izveštaj rada JU prošle godine?

Morate uzeti u obzir da se ekonomska situacija u Srbiji popravila i da sada putuju avionom i neki koji do sada to nisu sebi mogli da priušte..tako da se i broj putnika iz Srbije povećao
Moj otac je sad u martu po prvi put u životu leteo avionom i sebe je počastio vikendom na Malti a leteo je sa Air Serbia jer ne govori engleski jezik pa mu je bilo lakše tako.. I već sad planira za sledecu godinu da poseti Lisabon…
Air Serbia je na vreme to prepoznala i cenama privukla i takve putnike.

I zasto ste sada ovakvi? Standard u Srbiji nije dobar, daleko od toga, ali je neuporedivo bolji nego pre 10 godina.

Naravno da je vrlo nizak, takav ce i biti verovatno zauvek. No, u odnosu na pre Covida je dosta bolji, ljudi imaju bitno vise novca i bitno vise putuju.

Prvi ja evo, do pre Covida sam sebi i porodici od plate mogao da priustim 2-3 putovanja godisnje, sada ih imamo 7-8 godisnje.

Meni je standard apsolutno isti kao pre 10 godina iako su u medjuvremnu napredovao dva stepena u svojoj službi i imam 10 godina islustva više. Putovalo se i pre 10 godina manje više kao i danas.

Nije potrebno znanje jezika da bi se letelo avionom, ali svakako da znači maternji. No, meni je nažalost još uvek cena prioritet. Air Serbia bi trebalo da ima veći broj jeftinijih sedišta u ponudi. Vrlo često cena karte za Lisabon, Barselonu, Amsterdam zna da mi optereti trećinu plate.

Istina. Madrid se može naći za srpski mesečni minimalac.

Sve manje nažalost. Evo već sada u martu cene izmedju Beograda i Italije su dosta visoke.

“Air Serbia bi trebalo da ima veći broj jeftinijih sedišta u ponudi.”

Očigledno ne bi ako su im avioni ovoliko puni. Aviokompanija nije socijalna ustanova.

U Srbiji da, u Beogradu ne. To su sada kao dve države. A aerodrom odakle leti Air Serbia je u Beogradu.

Nije, Alene. Ne bi vozili stranci gradske autobuse i radili u fast foodu da jeste. Sad je to već masovno.

Voze i rade, jer nema ko da radi za te pare.

I, kaj nam to govori?

Odose svi van zemlje. Moze da prodje samo jeftina i obrspravljena radna snaga, koja mora da cuti i radi kako bi prezivela. I truli bogatasi cije se poreklo imovine ne zna. Eto to nam govori.

Na osnovu cega je standard bolji?
Za vece plate mozes kupiti manje, mleka, hleba, struje, goriva…

Ne, nego je standard u hrvatskoj cudo…

Ne, standard nije drasticno porastao, porasla je jedino zaposlenost, ali su plate premale, cene najviše u Evropi, dakle standard se srozao

Cene najviše u Evropi?

Da, najskuplji smo, ljudi iz Beograda idu u Hrvatsku da kupuju namirnice, to se nikad ranije nije desilo, gde god putujem po evropi po metropolama koje su najskuplje uvek, meni je sve dzabalesku

I to onda znači da našim ljudima više nije skupo kad odu u inostranstvo, što bi bio istorijski preokret.

Ја, натурлих. Кафа у Берлину није ни 5 евра.

“I sada još jednom pogledajmo kako je Craotia Airlines objavila 2,3 milijuna EUR profita, 18 puta manje, a još je i pritom prodala sve avione i motore što je ušlo u bilansu.”

1. Air Srbija laže
2. Croatia Airlines je dobila daleko manje državnog novca od Air Srbije

Pa kako onda leti Beograd – Niš?

I pozicioni let koji je neophodan.

Prihod od PSO nije subvencija. PSO danas dobija masa kompanija, prva i Croatia Airlines.

1. Komentator ne moze da podnese cinjenicu da je JU profitabilna. Ovo sto je naveo je jedini odgovor koji on moze da prihvati.

2. Verujem da nisu dobili ni dinara. Kako to da niko nije dovodio u pitanje istinitost finansijskog rezultata kad je JU donacijama iz drzave pokriva gubitak? Ljudi jednostavno ne mogu da svare da je JU profitabilna, da raste, razvija se i da ce ove godine imati 4 sirokotrupna aviona u svojoj floti. I to su uglavnom komsije.

Činjenica je da ste vi veliki šovinist gospodine! To je jedino neupitno!

Komšije? Ne, grešite. Komšiju baš briga, ovde prednjače avtošovinisti.

1. Dobro, ne laže.

2. I? Nije taj novac nestao u godinu dana.

2. Kako ne razumijete? Pa Air Serbia je dobila novac koji je dobila i taj novac (zasigurno) nije nestao u godinu dana.

A što vam ima biti nejasno? U tu se aviokompaniju upumpala nevjerovatna količina novca, pa su čak i 2022. dobili ozbiljnu cifru od države. Taj novac zasigurno nije nestao u godinu dana i kompanija ga je iskorištavala za razvoj i 2023. godine. Naravno da je državna pomoć imala velikog utjecaja na financije i 2023. godine.

Vratili novce državi? Hahaha. Je vratili su 900 milijuna eura. Možda 900 milijuna uzbekistanskih soma.

1. Air Serbia nije dobila državnog novca ove godine.
2. Croatia Airlines prodala najvredniju imovinu i ipak jedva u plusu. A od ove godine i peru pare preko Bosne, ali to je druga tema.

Nekom smeta što se OU razvija vlastitim novcem, a ne stotinama milijuna iz državnog proračuna.

A JU 900 milijuna eura. Neusporedivo.

Čak i da je JU dobila 900 miliona (a nije, cifra je daleko manja), makar ima šta da pokaže za taj novac za razliku od OU.

Ima da pokaže što? Ugrožavanje putnika? Konstantno otkazivanje letove? Ne vraćanje povrata novca??

U vasim snovima.

Bravo Alene za komentar. Ne zna se ko je više para progutao Croatia ili AS tako da su komentari o bilo čijem “razvoju od sopstvenog novca” nivo deteta od 5 godina.

Da je u Croatiju umpumpana ta cifra i Croatia bi imala što da pokaže.

Kompanija ne postoji 97 godina već 11 i manje. Er Srbija nema apsolutno nikakve veze sa jatom. Niti će ikada prići JAT-u u bilo kojoj sferi poslovanja i sl.

Air Serbia je nasljednica JAT.Sjediste je uvijek bilo u Beogradu a ne na Marsu.Scuric je analizirao putnicku avijaciju jos iz perioda Jugoslovenske monarhije imas clanak o tome.
To je druga stvar sto je tvoj stav suvise ostrascen , bez objektivnosti i poznavanja istorijata kompanije.

Sedište u Beogradu, baze po celoj Jugoslaviji. Sorry.

Ne, samo sto su Jatove avione koristili do pre koju godinu, sto su mnogo radnika preuzeli od Jata i sto su kao sto je bio i Jat srpski flag carrier u vlasnistvu Republike Srbije.

Istina da je sa Jatom nema veze u sferi poslovanja, jer je Jat imao prastare avione, malu mrezu destinacija i konstantno je pravio gubitak uz zatvoren nacin zaposljavanja maminih i tatinih sinova i kceri. Tu se slazemo.

Hvala Bogu vise nije tako.

Hahahaha baš ste me nasmejali. Danas nema više tatinih i maminih sinova i kćeri. Dovoljna je članska kartica.

Da, mamine i tatine sinove i kćeri su otpustili, a zaposlili one sa članskim kartama. Razlika je samo u tome što su mamine i tatine kćeri i sinovi doživljavali kompaniju kao porodicu i tako se odnosili prema njoj, a ovi sada se smenjuju kao na traci. Više ih je prošlo kroz kompaniju za ovih 12 godina nego od 1947. do 2012. Nema potrebe uopšte objašnjavati koliko (ne)znaju i (ne)žele da rade, koliko su obrazovani i ostali nebitni detalji…

AirSerbia je pravni sledbenik JatAirways koji je pokrenut nakon II svetskog rata, krajem 40tih godina. I to je velika i lepa istorija. Nema nikakve veze sa privatnom kompanijom Aeroput koja je obavljala operacije od 1927 – 1941 kada je nakon okupacije Jugoslavije ugašena.

IATA ne misli tako pa je ovoj kompaniji dodelila JAT-ov kod. Dodatno, kažu ovako: Name changed from Aeroput to JAT Yugoslav Airlines to Jat Airways to Air Serbia. Formerly used JAT as ICAO code.

Case closed.

Aero Put nije imao kod jer ni IATA ni ICAO tada nisu postojali.

Pa zasto onda IATA i ICAO smatraju da je Air Serbia naslednik Aeroputa i da ce 2027. godine proslaviti 100. godisnjicu?

Hocete reci da IATA i ICAO nemaju pojma?

U vise clanaka na njihovom sajtu je to napisano.

Proguglajte sami, stvarno ne stignem traziti linkove.

Pa nemaju pojma, a i šta ih to zanima, znaju ono śto im mi kažemo. Aeroput je likvidiran, Jat i Justa su osnovani kao nove kompanije. To je dokumentovano na 1.000 mesta.

Može se postaviti pitanje vezivanja AirSerbia-e sa nasleđem Aeroputa i o tome je i Šćurić dosta često pisao i iznosio činjenice jer su dve kompanije (Aeroput i Jat) jedan kratak period poslovale paralelno, tako da se tih 97 godina možda može smanjiti na 77 godina (vrlo osnovano), ali osporavati činjenicu da je AS rebrendirani JAT sa istim JU kodom, istim zaposlenima, potpuno nasleđenom flotom i imovinom je ili maliciozno ili tupavo, nema trećeg odgovora.

Air Serbia je pravni naslednik Jat-a. Čoveče, pa koriste čak i njihove kodove letova. Informišite se pre pisanja neproverenih informacija.

Komentar da JU ne postoji 97 godina pokazuje tipican nivo (ne)znanja. Air Serbia jeste Jat kome je promenjeno ime (sto rade i mnoge svetske kompanije, recimo twitter je preimenovan u x).

Internacionalne avio organizacije smatraju da je Air Serbia pravni naslednik Jata. Air Serbia je ne samo prisla vec i prestigla Jat po nekim merilima, kao sto je broj destinacija, a broj putnika ce verovatno biti oboren ove godine. Sta jos nije jasno?

Air Serbia ne postoji 97 godina a ne JU. Vrlo je precizno napisano.

@Anonymous 07:24

Air Serbia jeste rebrendirani Jat Airways, a Jat Airways je opet rebrendirani JAT Yugoslav Airlines.
To je de facto i de jure isto pravno lice još od 1947. godine. Isti su ICAO i IATA kodovi itd.

Bivši JAT (iz vremena SFRJ ) nikada nije zvanično otišao u stečaj ili prekinuo poslovanje. Ta firma posluje i dan danas, pod drugačijim nazivom, što nije ništa čudno, na zapadu se firme rebrendiraju svako malo. Prema tome, postoji nesporan pravni kontinuitet Air Serbie i Jatova.

Međutim, ni Air Serbia ni Jatovi nemaju pravni kontinuitet sa Aeroputom.
Aeroput je bio 100% privatna kompanija koja je de jure prestala da postoji 1941. godine, prilikom nemačkog bombardovanja Beograda su uništeni svi avioni Aeroputa i firma je bankrotirala. Onda su 1945. godine preživeli deoničari obnovili kompaniju kao deoničko društvo.

Međutim, 1948. godine je komunistička vlast zabranila sve privatne kompanije i deonička društva u celoj Jugoslaviji, samim tim je Aeroput zvanično prestao da postoji. Imovina Aeroputa je nacionalizovana i predata JATu, koji je osnovan kao državna kompanija 1947. godine.

Zaključak, JAT i Aeroput su 1947/48. godine postojali kao dva nezavisna pravna subjekta, JAT ne potiče iz/od Aeroputa, osim što je dobio nacionalizovanu (otetu) imovinu privatnih deoničara Aeroputa. Oteta imovina je jedina pravna “veza” između Jatova/Air Serbie i Aeroputa. 🙂

Istinske cestitke Air Serbiji!

ER Srbija i Croatia sve pršti od profita a porezni obveznici stenju pod dugovima. Papir i statistika trpe svašta…..

Na kakve dugove poreznih obveznika mislite? Osobne? Kakva je veza s financijskim izvješćima kompanija?

JU i OU su obe aviokompanije i tu svaka sličnost prestaje.

Kad pogledate ostale kompanije, otprilike je neki prosek 10% profita u odnosu na prihod.
Naravno da utiče gomila faktora, ali ovo je svakako ugrubo.

Školovanje posade i jeste i nije trošak, jer to vezuje osoblje, a svakako se vrati kompaniji kroz umanjenje isplate.
Primera radi type rating se rešava kroz trogodišnje umanjenje zarade i naravno naplatu sa kamatom ako pilot napusti kompaniju ranije.

Taj novac se svakako vraća u kompaniju, što znači da ima potencijala da profit bude još veći

Ne znam kako nije jasno.

Evo slikovit primer:

Pilot dođe bez type ratinga, AS ga odškoluje i to košta kompaniju, knjiži se kao trošak i jelte smanjuje profit.
Pilot ima obavezu da ostane u kompaniji određeno vreme i za taj iznos mu se umanjuje plata bez kamate.
Ako ode ranije onda plaća sve + kamatu.

Znači, u periodu tzv. bonda, kompaniju ništa ne košta školovanje tog pilota, ali se u prvoj godini (godini školovanja) sav izdatak knjiži kao trošak. Posle se kroz manju platu to sve nadoknadi.

Ergo, svake sledeće godine nema školovanja- nema troška i profit je veći

Pa u Air Serbiji je tako.
Oduzimaju ti 1000€ od plate nekih 3-4 godine.
Mnogi odluče da odu kad i malo “ispeku zanat” jer Arapi nude duplo veću platu.
Znači, i ako platiš penale, tu razliku vratiš za manje od 8 meseci. A često se dešava i da ti oni plate penale (i obavežu te za veće naravno).

Ne razmišljaju isto ljudi od 25, od 35 i od 50 godina.
Neko ko ima porodicu sa malom decom će da ostane u Beogradu i da leti za 500.000 dinara.
Neko ko je sam i želi da eksperimentiše će lakše otići

Pa jer ako iskoluju svoje pilote nece morati da plate wet-lease posade, dakle prodju jeftinije.

Nemaju 9-10 aviona u wet-lease. Trenutno imaju 4 aviona, a na leto bi trebalo da imaju 8.

jeste trošak ali je i stvaranje kapitala kompanije. Na žalost taj kapital se ne može upisati kao materijalna vrijednost

Ne mora biti trošak perioda, može da bude intangible asset bez problema.
Ne znam kakav je tretman ovog u JU.

Kako ne znate kad u prvom odgovoru kažete da je trošak?

To je investicija a ne trošak

Da li da im vjerujemo ili da čekamo odgovor na vaša 3 pitanja?

Sad je profit duplo veci pa ce biti 6 umesto 3 pitanja.

😂

Možemo sumnjati koliko hoćemo i ja sumljam… Ali rade, lete postoje a to nemože doveka gubitaš pa i uz pomoć države

Treba sumljati. Sumlja je važna

Croatia je barem objavila istinite financijske izvještaje, kakvi god da bili. Za razliku od ovih kojima šaljete “Respect!”

Naravno da nije.

Dragi Alene, ništa se toj ekipi ne može verovati…zašto ćute ako je sve OK?!

Air Serbia prolazi kroz više vrsta revizija. Ne može se tu ništa sakriti ni pokriti. Kad imate nekog ko je svjetski bitan taj neće radi neke Air Setrbie dovesti svoj rejting u pitanje.

Ha, pogledajte malo tokove Agrokora. To je bila zdrava kompanija koju je neko zbog nečeg rasparčao. Bojim se da će Hrvatska zbog toga biti u debeloj banani. Čeka se odluka arbitraže.

Pa objavice i JU. Prema zakonima Republike Srbije sva preduzeca moraju predati izvestaje do 31.3., a Air Serbia to uvek cini u poslednjem danu roka.

Nije istina. Izvestaj sve objavi javno na prolece, par dana nakon 31.3. do kada ga moraju poslati. Tako je uvek.

Jasni su rokovi za objavu, tu nema prostora za interpretaciju.

Честитке компанији! Можете ли рећи које две године су у питању када је било више од 4.19 милиона путника?

Хвала

Ovog puta ne sumnjate u istinitost ovog rezultata?

Kada ide spomenik Mareku koji ste obecali?

“Uz sve gore spomenute nedaće i troškove prošle godine kompanija mora biti istinski čarobnjak da bude u plusu, poglavito u tako velikom plusu.”

Ne znam da li ovde imate implicitno preispitivanje toga kako je kompanija ove rezultate postigla. I da ima i da nema, slazem se sa izjavom!

Dodao bih da iako ovoliki plus jeste sokantan za kompaniju regiona, ipak je prilicno korektan na nivou avioindustrije. Profit od 40.5 miliona na prihode od 628 miliona predstavlja marginu profita od oko 6.6%, prilicno korektno za evropske legacy kompanije.

Ono sto je meni stvarno za svaku pohvalu jeste povecanje prihoda sa prethodnih 440 miliona, sada na 629 miliona. To je povecanje od cak 43% YoY, sto je nevidjeno velika brojka, no moram reci malko prevelika da bude jasno objasnjiva. Pomno cekam finansijski izvestaj,(a i Vasu analizu istog) da nam se malo pojasni odakle ovoliki porast prihoda. Ako ispadne da su se prihodi stvarno ovoliko povecali samo od prodaje karti, ko god da je zaslusan za Sales u JU zasluzuje da mu se podigne spomenik. Nisam merodavan, ali gde sam leteo u 2023. JU uopste nije bila skupa, cak bih rekao da je JU bila nekarakteristicno jefitna.

Pa pogledajte samo koliko imaju vise destinacija u 2023 nego u 2022 i bice vam jasno odakle povecanje prihoda.

Prihod je jedna stvar, takozvani profit u ovom slučaju potpuno druga.

Dvadesetak vise. Presli su sa oko 60-ak na oko 80. Pritom vecina novih destinacija su bivse charter linije koje leti 2-3pw. Tako da to i nije neki faktor. Pre bih rekao da je u pitanju povecanje prihoda sa JFK i ORD/TSN, kombinovano sa povecanjim u ostatku mreze

Koliko prihoda je od letova prema Rusiji?

Komentar iznad ste rekli da je najviše prihoda od letova prema Rusiji – morate da znate koliko ih ima da biste mogli tako nešto da napišete.

‘Najvise prihoda je sa letova prema Rusiji.’

To je prvo što ste napisali.

Ja onda pitam koliko iznose prihodi, na šta vi kažete da to niko ne zna.

Ja onda pitam, kako možete da znate da je najviše prihoda od letova prema Rusiji, a ne znate koliko iznose ti prihodi, pa da onda možete da uporedite sa ostalima?

Izmedju juna i septembra su jezivo skupi! Bukvalno plaćamo po 500-800eur da odletimo do Soluna ili Atine i nazad. To nije nekada bilo tako. Do Crne Gore su karte 200-350eur. Do velikih evropskih gradova 500+. Oni neverovatne pare zaradjuju od gradjana Srbije koji su im bukvalno već dali pola milijarde subvencija. Ako ne i više.

Broj putnika je veći za 53% u odnosu na godinu ranije, tako da rast prihoda od 43% i nije iznenađenje.

Možete li Alane saznati popunjenost za Rusiju, cene karata i pomnožiti sa brojem letova, mislim da je tu i odgovor na profit.Rusiju i njihove stanovnike a i one koji putuju ka njoj ipak Evropa ne može baš potpuno izbrisati i svesna je da neke konekcije mora biti a Air Serbia je tu neki most koji je manje upadljiv od nekih drugih kompanija, jesu joj na početku svi “podmetali pod točkove” , dojave bombi i sl. ali to se sada ipak ispeglalo..Drugim rečima, nekom rat-nekom brat.

I neka je.

Toliko o bratskoj ljubavi i solidarnosti. 🙂
Ali ni oni nama gas ne daju sa popustom.

Nažalost, po svemu sudeći, gas plaćamo više nego mnoge članice EU koje su istoj toj Rusiji uvele sankcije.

Luka, ni Srbija ni Er Srbija nisu nikog terali da uvodi sankcije. Upravo suprotno. Mislim da dve godine nakon uvođenja možemo da kažemo da sankcije nisu ostvarile svoju svrhu, baš kako je dosta ljudi ranije i tvrdilo. Bili smo pod sankcijama, znamo da to ne znači ukidanje svega nego prebacivanje iz legalne u sivu zonu. Tako danas Nemačka izvozi ogroman broj automobila u Uzbekistan i Kirgistan, a izvoz alkohola u Letoniju/Litvaniju dostiže rekorde. Šta mislite da li Uzbekistanci danas voze po 4 automobila ili se oni re-izvoze u Rusiju? Da li Litvanci piju 2 boce džina dnevno ili ga izvoze u Rusiju? Sankcije su glupe, samo služe kažnjavanju siromašnih i običnih ljudi i bogaćenju “snalažljivih” ljudi, što je po pravilu eufemizam za šljam koji je spreman na sve i svašta zbog profita i uvek je vezan za vlast.

Alternativa je bila gledati svoja posla i ne mesati se u tudje stvari. I to je jedina ispravna alternativa bila.

Ukrajina nije deo EU i nema sta EU da je prepusta ili ne. U tom trenutku Ukrajina nije bila ni kandidat za EU.

LF veoma visok. Povratna karta uglavnom 1000€ i više…

Taman je ova godina idealna da se stabilizuju, uzmu avione u dry lease, iskoluju pilote i ove godine im se smesi 100 000 000 profita. Samo da se prezivi leto bez kasnjenja i otkazivanja, a to znaci da sto pre moraju doci bar 2-3 aviona.

Prilicno je nerelno da povecaju profit vise od 2x ; za to bi morao da se poveca prihod oko 10x a to ne moze da se desi obzirom da nema nekih novih linija u najavi, A330 stizu kasnije nego sto je bilo predvidjeno a i flota koja je u upotrebi je sve starija pa kosta vise za odrzavanje. Nema sansi da bude 100M profita.

Ne mora ni da bude. Neka bude 50 mil i bice sjajno.

Ne može biti ni 50 jer neće biti ni približnog povećanja broja linija kao u 2023. Ja bih čak predvidio pad profita na 10-ak milijuna prije nego da nastavi da se povećava, no ukoliko zauzvrat dobiju to da napokon srede operacije i flotu, te uspostave neku stabilnu razinu usluge, tad će 2024. biti vrhunska godina – čak i više nego 2023.

Ne znam koja teorija kaže da bi za povećanje profita od 2x prihode trebalo povećati 10x? Naprotiv, kompanije koje postignu optimalnu veličinu, uz smanjeno učešće fiksnih u ukupnim troškovima te povećanu efikasnost, povećavaju i profitne marže, tako da se dvostruko veći profit u odnosu na prethodnu godinu lako postiže sa manje nego dvostruko većim prihodom. Ujedno, profitna marža AS ostvarena u 2023. godini nije ništa spektakularno (teorija kaže da je sve ispod 5% razlog za restruktuisanje kompanije) …

Naravno. Baš se ljudi u poslovanje ne razumeju. Niti nagla ekspanzija (to je investicija, tj. trošak!) i rast profita idu u paketu. I tačno je, ovaj profit nije veliki.

Iskreno, prihod je u trenutnoj fazi nebitan. najbitnije je da ovaj višak, kako god da je nastao, bude uložen u stabilizaciju, povećanje sopstvene flote kupovinom ili Dry lease-om, školovanjem posada i generički rast gde ima komercijalnog rezona, pa da sledeća godina bude bolja u smislu kvaliteta, bezbednosti i tačnosti uz manji rast broja putnika. Tek nakon toga od 2026. treba da planiraju novi talas značajnijeg rasta koji treba dočekati spreman i to tek ako sve prođe kako treba u stabilizaciji, pa onda tako stabilan dočekati 2027. koja će sigurno biti Peak i koju treba iskoristiti maksimalno zbog privremenog povećanja putnika zbog EXPO 2027. Negenerički rast iz prošle godine je bio vrlo rizičan i u suštini je na kraju prošao odlično, kako je moglo, sad treba ukočiti i stabilizovati se a čini mi se da je ovo sa Maratonom i menadžmentu jasno reklo da se mora ukočiti.

Pretplatite se na

DNEVNI BILTEN

– bitno više novosti (svaki dan >15)
– bitno svježije novosti nego na zamaaero
– stiže na vaš e-mail svaki radni dan

Na Dnevni bilten su pretplaćene najveće institucije i zračne luke

Pročitajte više>

POŠALJITE NOVOST

Budite i vi novinar zamaaero!
Ako pošaljete 10 novosti koje objavimo možete postati honorarni suradnik
i pisati za novac!