Air Serbia od 15.6. pokreće nove letove između Beograda i Tbilisija (glavni grad Gruzije). Kompanija će na liniji prometovati tri puta tjedno (ponedjeljak, četvrtak i nedjelja, a u povratku utorak, petak i nedjelja). Interesantno, ali u Tbilisiju će Air Serbia ponedjeljkom i četvrtkom stajati čak 9:15 sati (dolazak u 18:20, polazak u 03:35). Karte su već u prodaji. Ima li ova linije smisla? Da, ona je svakako out of box. Nicha. Iz regije nitko ne leti za Tbilisi, pa će i konekcije na sve aerodrome regije biti značajne. S druge strane kompanija se nada konekcijama preko Beograda za Europu i SAD. No, za Tbilisi lete Aegean, Austrian, Air France, LOT, Lufthansa, British, Turkish, Air Arabia, airBaltic, easyJet, Edelweiss, Eurowings, flydubai, Pegasus, Qatar, Transavia… Sve ove kompanije imaju daleko više konekcija nego Air Serbia. Konačno i Georgian Airways ima 15 nonstop linija. Stoga konekcije preko Beograda za Europu i SAD baš

Air Serbia će početkom IV. mjeseca (promatrani period 7-13.4.) imati slijedeće letove u regiji: Amsterdam 8 letova, 1 više nego prošle godine Ankara 1 let, 2 manje nego prošle godine Atena 11 letova, kao i prošle godine Banja Luka 2 leta, kao i prošle godine Barcelona 9 letova, 2 više nego prošle godine Bari 3 leta, kao i prošle godine Beč 14 letova, 1 više nego prošle godine Berlin 7 letova, 2 više nego prošle godine Bologna 4 leta, kao i prošle godine Bruxelles 3 leta, 1 više nego prošle godine Budimpešta 11 letova, 1 manje nego prošle godine Bukurešt 10 letova, 3 više nego prošle godine Chicago 2 leta, kao i prošle godine Copenhagen 7 letova, 2 više nego prošle godine Dusseldorf 7 letova, 2 više nego prošle godine Frankfurt 13 letova, 4 više nego prošle godine Gothenburg 2 leta, kao i prošle godine Guangzhou 2 leta, 2 više

Air Serbia je na Aerodromu Beograd otvorila premium check-in zonu. Ova zona namijenjena je putnicima buisness klase koji sada imaju ugodniji postupak check-ina i kvalitetniju uslugu. U ovoj zoni su četiri namjenska šaltera za čekiranje, no daleko udobniji prostor. Naime, prostor je ograđen, ima udobne i vrlo ukusne fotelje, preko puta fotelja je osvježenje, snackovi, kava, čaj, voda i šampanjac. Ovakvu uslugu sam vidio sam kod najvećih kompanija na svjetskim aerodromima. Istinski ogroman respekt. Malo truda, vrlo malo novaca, malo kreativnosti i dali su business putnicima istinski drugačiji, daleko bolji doživljaj. Bravo, ogromno bravo Air Serbia! analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Air Serbia

Air Serbia je u 2024. imala 4,4 milijuna putnika, a ovu brojku planira povećati za 6% u 2025. na 4,7 milijuna putnika. Ovo bi bilo 67% više putnika nego 2019. Ovime bi kompanija prešla rekord JAT-a koji je bio malo preko 4,5 milijuna putnika. dopisnik: Mladen Radić (Osijek), foto: Air Serbia

Tesla (YU-ARB) Air Serbie nije u dobrom stanju, no Pupin (YU-ARC) je u katastrofalnom. Ne rade ekrani, ne mogu se spustiti sjedala, neka sjedala su izuzetno pohabana, ne rade utičnice za punjenje mobitela, ne rade toaleti, ne rade ispusi za zrak… Kompanija bi morala daleko više raditi na tome da se poprave takve pogreške. Ako nakon leta ne radi ekran (ili nešto drugo) to treba odmah popraviti, a ako se isto ne može popraviti odmah jer je avion prekratko na zemlji u Beogradu, onda treba popraviti prvi dan kada u Beogradu stoji cijeli dan. Jednostavno neprihvatljivo je da avion ode na let, a da putnik nema ekran ili ne može spustiti sjedalo. Dok se to ne popravi kompanija ne smije prodavati takva sjedala. Jednostavno ih blokira i ne prodaje ih. Pa neka avion ima i daleko manji kapacitet ako je takvih kvarova jako puno, ali ovo nema smisla pošto stvara

Air Serbia je imala tri duga prema Etihadu. Kompanija se dva puta zadužila prema Etihadu, jednom za 52,9 milijuna USD, dugi puta za 63 milijuna USD, ili ukupno za 115,9 milijuna USD. Kompanija je tražila otpis 82% duga no Etihad Airways Partners BV na isto nije pristao. Jednako tako Air Serbia je morala platiti Etihadu 40 milijuna USD novaca koji nije bio investicija u kompaniju nego konvertibilni zajam. Po odlasku Etihada iz Air Serbie ovaj novac se morao vratiti Etihadu. To znači da je Air Serbia u samo tri godine Etihadu morala isplatiti enormnih 155,9 milijuna USD. Ogroman novac. OK, Srbija je investirala u Air Serbiu i otkupla tih 40 milijuna USD “vlasništva”, a što je sa 115,9 milijuna USD kredita? I sada se postavlja pitanje odakle Air Serbiji tolik novac u samo tri godine. Tko je platio ove dugove? Srbija? Ako je zašto se toliko ogroman novac nigdje ne

Air Serbia je u suradnju sa organizacijom „Dress for Success Belgrade – Obučena za uspjeh“ pokrenula kampanju „Kao avion – snažna i odvažna“. Air Serbia je donirala 500 komada ženskih odjevnih predmeta, rabljenih i korištenih uniformi letačke i kabinske posade. U idućih mjesec dana tim Ljudskih resursa Air Serbie će održati i niz edukativnih radionica sa ciljem integracije žena u poslovnom okruženju. analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Air Serbia

Air Serbia je u I. i II. mjesecu 2025 prevezla više od pola milijuna putnika. U II. mjesecu kompanija je imala 239.198 putnika, a u I. mjesecu njih 276.198. U II. mjesecu Air Serbia je imala 2874 leta. Najpopularnije destinacije kompanije bile su Podgorica, Tivat, Paris, Zurich, Milano, Frankfurt, Amsterdam, Beč, Istanbul, Atena, Barcelona, Larnaca i Moskva. dopisnik: Mladen Radić (Osijek), foto: Air Serbia

Većina kompanija Europe dana ima neku kreditnu karticu koja se pokreće u suradnji sa lokalnim nacionalnim prijevoznikom i koja kartica služi za skupljanje milja. Naime kupac kada kupuje bilo koju robu ili usluge novac potrošen na tu kupnju pretvara u milje i kasnije iste može iskoristiti na letove nacionalna kompanija. Croatia Airlines ima čak dvije ovakve kartice. Jedna je sa Diners klubom, a druga sa Visa Gold karticom ili običnom Visa karticom. No, Air Serbia još uvijek nema ovakvu uslugu i to je istinski vrlo čudno. Air Serbia nije mala kompanija, u Srbiji velik broj putnika ima kreditne kartice. Air Serbia ima opciju prioritetnog check ina na šalteru business klase i prioritetnog prolaza putovnica sa Visa Platinum, Signature i Infinite karticama, no nema mogućnost skupljanja milja.   analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Air Serbia