Air Serbia je u 2024. imala 4,4 milijuna putnika, a ovu brojku planira povećati za 6% u 2025. na 4,7 milijuna putnika. Ovo bi bilo 67% više putnika nego 2019. Ovime bi kompanija prešla rekord JAT-a koji je bio malo preko 4,5 milijuna putnika.
dopisnik: Mladen Radić (Osijek), foto: Air Serbia
Ovo bi trebalo da bude dostižno, ali nažalost kao i sve na Balkanu, politička stabilnost u ovoj godini će najviše uticati na povećanje ili smanjenje broja putnika…
A da.
Trebalo bi pre toga da pročešljaju statistiku nezadovoljnih putnika. Mnogo je žalbi. Ne ide povećanje na loš kvalitet usluge, mislim može, ali da ostanu tako neka srednje loša istočnoevropska aviokompanija. Lot je recimo za Er Srbiju kompanija par excellence. Neka se ugledaju na lot, Aegean itd itd
Nikako nije dobro da imaju nezadovoljni putnike
Па постоји лот, за кај не?
Lot je u Beogradu veoma ozbiljan što je za svaku pohvalu.
LOT je svagdje vrlo ozbiljan.
Па откуд онда толики раст броја путника!?!?
Trebali bi Vi da proceljate statistiku koliko profita i rekorda je oboreno u 2024. Onda bi mozda shvatili kakve gluposti pisete.
Ljudi koji se zale svakako ima i sve ih je vise i sve su bucniji. To ce se prije ili kasnije manifestirati na kompaniju.
Istina.
Ako padne ova vlast, er srbija bi mogla spasti na nivo taroma.
Ako je profitabilna, trajaće i da bilo koja vlast dođe. Jedino ako neka nova vlast odluči da promeni menadžment i dovede neke nesposobne partijske članove.
А ла Динко грухоњић.
??? Tko?
Dinko Gruhonjic, novinar i profesor kojeg Vucic i SNS ne mogu da smisle ocima.
Hvala.
Nesto ne znate.. a to je da su vec mnogi zaposleni u menadžmentu nesposobni partijski članovi koji veze s vezom nemaju pa tako i u hr-i koji otpuštaju kvalitetne ljude.
Kako kompanija može biti tako dobra ako ima takav kadar?
Ako se promijeni vlast prvo će ispadati leševi iz aviona, onda bi se svašta nešto moglo pokazati, a i brojke bi mogle naglo postati loše.
Cijenica je da Vucko gura Air Serbiu. Ako on padne kompaniji ce biti daleko teze prezivjeti. Pitanje je da li je dosla na nivo da moze prezivjeti i dalje se razvijati bez Vucka.
A što reči.
Mislim da je realno i da će ga biti za ovu godinu.
Da
Mislim da je to realna brojka.
Je
Karta za Bec povratna da padnes u nesvest, da je malo povoljnija imali bi mnogo vise putnika…bas preterano
О чему причате? Ја летим неколико пута годишње за Беч и карта никада није преко 220 евра сем уколико купите у сезони типа недељу дана пре.
Па постоји ауа. Ако је тамо тако боље, навали.
Nemojte padati u nesvest, nego kupita kartu od Austriana za 80 Eur vise i sretan put
Ima jedan problem kad putujes sa Air Serbia iz Mostara a imas transfer za na primjer Stockholm, ne moze se dobiti tu transfer boarding card za Stockholm u Mostaru pa kad sletis moras ponovo na pult da dobijes boarding card a malo je vremene, svaki put moras pod stresom da trcis da bi stigao sve da obavis.
Ne znam sta je problem da se sredi ili online bording koji nema iz Mostara ili da dobijes tu kartu u Mostaru?
Pre svega – JU ima online check in iz Mostara.
Drugo – to sto OMO ne izda boarding pass do finalne destinacije je njihov problem.
Ispravite me ako grešim, ako se čovek onlajn čekira pre prvog leta OMO-BEG, u BEG ne mora ba transfer desk, već pravo na svoj let, bording pass BEG-ARN ima u aplikaciji
Online check in za Stockholm nema. Ima za neke gradove ali Stockholm nema.
Trebalo bi da je onlajn prijava moguca za sve letove koji krecu iz Beograda, pa bi onda trebalo da moze onlajn do ARN, a u povratku ne. Nisam znao da ne moze onlajn prijava do ARN, zivo me zanima zasto
Gleda se pocetna destinacija. Za Mostar kao pocetnu destinaciju je moguc online check in.
Dakle…
Prvi glas.
Još dodatno je air serbia otvorila premium check-in
Da, ide članak o tome sutra.
Evo clanak objavljen.
Da je.
Cak bih rekao da je moguce i na 5 mil. ali ne sa ovakvim stavom kompanije. Potrebna su konkretna ulaganja u uslugu i marketing kao i ulaganje u svaku mogucu kariku do trenutka poletanja kako bi se smanjila kasnjenja. Pod karikama podrazumevam letacke posade, kabinsko osoblje, aerodromske usluge, handling, ketering,…
Teško, ali teoretski moguće.
6% nije puno i verovatno je dostižno. Mislim da je ideja da se konačno ove godine JAT-ov rekord obori.
Da
Uz napomenu da je JAT polovinu saobracaja imao u unutrasnjem prometu.
Da
JAT je bio potpuno drugacija kompanija koje je zivjela u potpuno drugacijim okolnostima.
Apsolutno, neusporedivo je to.
Kao sto je i bilo ocekivano, Croatia je otkazala carter liniju ZAG-TLV.
Стварно!? Зашто аман
Je li?
t’Way menja liniju za ZAG, ide A330-200 i leti se bez stopa u Kirgistanu.
Od kada to?
da, od 10.06. :
ICN-ZAG 2+4 10.55-17.20 i 6 16.00-22.25
ZAG-ICN 2+4 18.50-12.50+1 i 6 23.35-18.25+1
Je vidio sam. Članak je već napisan.
Pa od ovog leta.
Da
Dakle t’Way značajno smanjuje Zagreb. Nije dobro.
Značajno smanjuje? Svašta govorite.
Swiss znacajno smanjuje long-haul linije.
ZRH – ORD: 14 -> 10
ZRH – PVG: 7 -> 3
ZRH – BOS: 14 -> 12
ZRH – DEL: 7 -> 6
ZRH – DXB: 7 -> 6
ZRH – JOH: 7 -> 6
Nije dobro, pogotovo ne za ORD, PVG i BOS.
Значајна смањења, није добро, није уопште добро
OK
London Heathrow je danas zatvoren ceo dan zbog pozara na trafostanici. U pitanju su hiljade otkazanih letova.
Setimo se da je Alen optuzio BEG kada je ostao bez napajanja da bi morao imati back-up napajanje.
Pa dobro Alene, kako to da London Heathrow nema back-up napajanje? Nije to neki provincijski aerodrom nego jedan od najvecih u Evropi i na svetu!
Ne znam ništa o tome, pa ne mogu ni komentirati.
Cela avio struka prica danas o tome, a Vi eto ne znate nista? Ma bas…
Ne, nisam jer sam imao drugog posla.
Ajde nadamo se da to bude tako ove godine!!
Nadamo se.
A zašto ne bi malo razmislili o novim regionalnim cjelogodišnjim linijama ili možda long haul charteri za npm Maldive,Havaje,Južnoafričku Republiku itd jer će imati slobodnih A330.Dok manjka potražnje nije ni za Sjevernu Afriku ( Maroko,Alžir,Tunis ) Bilo bih više putnika definitivno.
Vidite da Cairo nije prošao.
Cairo je bila uspesna linija. Vec Vam je receno jasno da nije ukinuta zbog toga sto “nije prosla” nego iz niza drugih razloga.
Ma da, kajgot. Koji su to drugi razlozi?????
Jedino “kajgot” ovde je Vas komentar.
Drugi razlozi su:
1) predugacka rotacija za nocni talas
2) posledicno -> let polazio u 23:15 i nije hvatao dobar deo konekcija iz zapadne Evrope
3) posledicno -> let dolazio oko 06:00 i nije hvatao dobar deo jutarnjih konekcija
4) posledicno -> minimalno kasnjenje izaziva veliki poremecaj i dosta putnika gubi konekciju
To je razlog zasto je CAI ukinut. Bice vracen onda kada se bude nasao bolji termin za letove, a u skladu sa time i odgovarajuci slotovi.
Ni prva ni posljednja linija Air Serbie koja ne može ući u val. Ima ih prilično takvih. CAI nema problema sa slotovima, mogu se dobiti letovi u bilo koje vrijeme. Što nisu već napravljeni “bolji letovi”
Da kajgot, pišete meganonsense. Spali “drugi razlozi” sa plurala na jedan razlog. Koji nema baš nikakavog smisla.
Sve ostale linije se barem u jednom smeru poklapaju sa talasima i omogucavaju konekcije. Jedino se CAI nije poklapao ni u jednom smeru za konekcije.
CAI je slot restricted aerodrom. Ne mogu se tek tako dobiti slotovi kada Vi pozelite.
Kao sto vidite, “drugih razloga” je 4. Dakle plural.
Na CAI se mogu dobiti slotovi
Kakve crne long haul čartere? Koja če to agencija da rizikuje 150-200 hiljada eura, a zna da ne može napunitii 200 putnika po polasku. Pa sve agencije kod nas imaju grupe od po 20 putnika, jedino sam čuo da Your Way i Disko Travel imaju veliike grupe i to na max 40 putnika. Jednostavno ovo tržište nije Nemačka, Britanija, Poljska.
Tu naravno ne treba biti megaloman. Treba probati sa jednim-dva leta i vidjeti. Ako ide super, nastaviti. Ako ne ide ne raditi ih više.
Radice JU koliko god cartera zatraze agencije.
Daj bože.
jedan ili dva chartera na long haul? To ti je garnatirani bankrot čak i sa 200 putnika..
Why?
Nije mi jasno zašto je uopše pokrenut čarter za Kairo, čija je to logika bila. 70.000 Srba letuje u Egiptu ali naravno svi lete na Hurgadu, zašto bi bilo ko leteo za Kairo pa posle se vozio 6-7h autobusom do Hurgade. A što se Havaja tiče pogledajte na mapi gde su Havaji, nemoguće je raditi čarter za Havaje, a i da je moguce sigurno nema dovoljno ljudi da se napuni avion za takvu destinaciju, mislim da je logičnije ako se već radi čarter za neku dalju destinaciju da to bude npr. Kuba, Zanzibar itd.
Cairo nije bio charter nego redovna linija.
Za cartere ka Maldivima i slicnim destinacijama se obratite agencijama. JU ih moze pokrenuti tek kada agencije zatraze takve letove.
Za Maroko i Alzir su potrebne vize. To je relativno slabo trziste, pa uz vizni rezim apsolutno nema smisla leteti tamo.
Tunis se leti kroz cartere leti. Brdo cartera postoji izmedju Beograda i Monastira/Djerbe sa Air Serbia/Nouvelair.
Па добро мени се то чини сасвим ок и реално. Посебно што после лета стижу још два Е95.
Realno je.
e95 hahahaha, ako budu stizali ovim tempom do sada, biće da će do 2030 stići prvi
Какве то глупости пишете? Па први већ увелико лети. Други стиже у априлу а трећи и четврти после лета
To bi onda sa ova dva Bugarina koji lete ukupno bilo 6 (2xJU + 4x Bugarski) ili grešim?
Da, ovog leta bi trebalo da bude 6 Embraera u Air Serbia.
Да али после лета долазе још два Е95. Не знам да ли ће заменити Бугаре или ће бити 4+4.
Koliko je to realno?
Realno je.
Wizz dodatno povećava u Beogradu, sada povećava BEG-LCA na 6pw, nedeljom idu dva leta.
Већ је објављено овде у коментарима.
No, nije objavljeno kao clanak na portalu.
Rekao je čitatelj kroz komentare.
A Vi ne planirate da objavite clanak o tome?
Da biti će članak o povećanjima.
Једва чекам!