Air Serbia nema pristup business ložama u Istanbulu, Bolonji, Kölnu, Hahnu, Hannoveru, Podgorici, Salzburgu i Stuttgartu. I OK, nisu strašno bitne lože u aerodromima gdje Air Serbia ima malo letova, ali da nemaju ložu u Istanbulu gdje ima dva leta dnevno, u Podgorici gdje ima tri leta dnevno, kao i u Stuttgartu gdje ima četiri leta tjedno to je stvarno jako čudno. Kompanija nema objavljeno da ima pristup i u ložama u Shanghaiu i Guangzhou, a ako nema onda je to stvarno ekstremno loše jer se radi o velikim aerodromima i long-haulu gdje ima prilično putnika business klase koji plaćaju jako puno novaca. Air Serbia leti na 79 aerodroma sa redovnim letovima, a ima pristup u 65 loža. OK, neki aerodromi nemaju lože (Niš, Morava, Banja Luka), ali ipak to jest previše aerodroma bez loža. I neprihvatljivo. Putnici business klase na europskim letovima plaćaju daleko više cijene karata, na Air

U četvrtak 21.08. sam krenuo iz Moskve Aeroflotom za Istanbul sa namerom da dalje za Beograd letim u petak 22.08. u ranim jutarnjim satima letom Air Srbije JU 427. Sve je bilo standardno od preuzimanja prtljaga pa do novog čekiranja za JU let i tu nema ništa posebno vredno da se komentariše. Obzirom da sam imao rezervisanu biznis klasu na JU letu očekivao sam da ću kao i sa svakom legacy kompanijom imati priliku da provedem neko vreme u biznis salonu i da tu skratim sebi vreme između dva leta. Međutim, to u režiji Air Srbije nije moguće jer verovali ili ne prema informaciji dobijenoj na registraciji oni nemaju ugovor ni sa jednim pružaocem usluga biznis salona na aerodromu Istanbul. Umesto pristupa u biznis ložu putnici biznis klase Air Srbije dobijaju jeftin kupon za korišćenje u nekom od restorana brze hrane koji se nalaze posle KD kontole. Kupon je papirić

Air Serbia je ovog ljeta imala značajan broj novih linija. No, u VII. mjesecu ima 1% manje putnika nego u istom mjesecu prošle godine. Kako i zašto? Te koliko je to manji load faktor. Kompanija je objavila da je isto radi manjeg broja putnika na charterima. Naime, u Beogradu su ozbiljne demonstracije već punih 10 mjeseci, radi kojih su bili zatvoreni fakulteti i srednje škole. Istim su srednjoškolci imali mature znatno kasnije, te upise na fakultete u VII. mjesecu, a studenti su imali ispitne rokove u VII. mjesecu. Samim time niz obitelji i studenata je morao otkazati ili bar prolongirati svoje planove za godišnji odmor. No, ono što je čudno je da su istovremeno broj frekvencija i putnika povećale druge kompanija u Beogradu, pa čak i leisure i charter kompanije. Čudno je da se kod njih ne vidi ovaj problem i isti nije imao toliko utjecaja. Wizz Air je tako

Air Serbia je od početka godine do 25.8. prevezla vise od tri milijuna putnika, oborivši vlastiti rekord iz prethodne godine šest dana ranije. Među najpopularnijim regionalnim destinacijama u 2025. godini ističu se Tivat i Podgorica, dok su u zapadnoj Europi putnici najviše birali letove za Pariz, Zurich, Barcelonu i Frankfurt. U širem euro-mediteranskom području najtraženije su bile destinacije poput Istanbula, Larnace, Moskve i Atene, dok su na dugim linijama najviše putnika privukli letovi za New York. Time se pokazuje konstantan rast i dobro biranje linija i ekspanzije. dopisnik: Tomi Stefansson (Stockholom); foto: Air Serbia

Air Serbia ima linije za 10 i više letova tjedno za (promatrani tjedan 11-17.8.): Tivat – 38 letova Zurich – 21 let Podgorica – 21 let Moskva – 20 letova Antalya – 19 letova Beč – 17 letova Ljubljana – 17 letova Atenu – 14 letova Larnaca – 14 letova Paris – 14 letova Skopje – 14 letova Zagreb – 14 letova Frankfurt – 13 letova Istanbul – 13 letova Tirana – 13 letova Bukurešt – 11 letova Budimpešta – 11 letova Barcelona – 10 letova Sofija – 10 letova Air Serbia nema ni jednu liniju koja ima 10 i više letova iz Morave ili Niša. To znači da Air Serbia ima 19 linija na kojima ima 10 i više letova tjedno. analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Air Serbia

Naš čitatelj Nikola Čorić poslao nam je slike izrezanog Boeinga 737-300 Aviolete (Air Serbie), YU-AND. Avion je bio prvi europski B737-300 na komercijalnim letovaima. Kao što smo napisali jučer, velika sramota i tuga da isti nije završio u muzeju. foto: Nikola Čorić

Prvi europski Boeing 737-300 koji je letio u JAT-u, Jatu, Air Serbiji i Avioletu, YU-AND, je razrezan za stare sirovine. Sramota do neba! Ovaj avion je bio legendarni avion JAT-a koji je bio okosnica flote 35 godina. I njemu je i te kako bilo mjesto u Muzeju vazduhoplovstva. Air Serbia je avion punih pet godina držala kod JAT Tehnike, bez ikakve zaštite, te je obećala da će biti predan Muzeju vazduhoplovstva. Podsjetimo se YU-AND je došao u JAT u VIII. mjesecu 1985. Avion je primao 138 putnika i bio je pokretan motorima CFM56. Avion je prizemljen u III. mjesecu 2020. nakon 35 godina operacija. Zadnji B737-300 Air Serbie je povučen iz uporabe u II. mjesecu 2021. (YU-ANK). I sada, 40 godina kasnije YU-AND, pionir Srbije i Europe, se sječe za sekundarne sirovine. Ogromna sramota. JAT je imao 10 ovih aviona u floti. 8 ih je posječeno za sekundarne sirovine, a

Air Serbia je donirala školski pribor djeci SOS dječjeg sela Kraljevo. Donirana je oprema za 39 djevojčica i dječaka koji pohađaju 1. do 4. razred osnovne škole. Prisjetimo se da je u V. mjesecu ove godine Air Serbia poklonila let za 25 djevojčica i dječaka te njihovih roditelja i staratelja ovog SOS sela na liniji Beograd-Niš, kojima je to bio prvi let u životu. analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Air Serbia