Naš čitatelj Nikola Čorić poslao nam je slike izrezanog Boeinga 737-300 Aviolete (Air Serbie), YU-AND. Avion je bio prvi europski B737-300 na komercijalnim letovaima. Kao što smo napisali jučer, velika sramota i tuga da isti nije završio u muzeju.
foto: Nikola Čorić
Ne postoji ni jedan razlog zbog cega taj avion nije pored Sud se 210, na travnjaku muzeja. Kosta koliko i kisa koja bi po njemu padala. Predlazem naprednim strucnjacima i nadleznima, da sprovedu u delo prodaju ili se”č”u, preostalih Mercedes Benz 600 W100. Sta ce nam??
Hvala za objavu jer nijedan drugi portal/agencija nije reagovala. Bilo bi dobro uputiti pitanja menadžmentu koji je “rationale” posrijedi i zašto se prvo nešto najavi a onda uradi potpuno suprotno?
Management ne odgovara na upite.
Baš tuga😌. Ne znam ni sam koliko sam puta sa njim leteo. Za sve entuzijaste, jedna zanimljivost: kao što znate, JAT je B733 dobio četvrti u svetu i PRVI u Evropi. U to vreme sam radio na tornju na aerodromu Zagreb. Lično sam gledao kada je posada Lufthanse parkirala svoj stari B732 na poziciju 4 i piloti prošetali do pozicije 3 gde je bio parkiran AND, prvo gledali motore pa ušli u avion da pogledaju kokpit. Posle ih kapetan Aca Abramović ispratio sa aviona. A sada tuga.
Tuga.
Naravno da to NIJE prvi isporuceni B733 u Europi, a ponajmanje 4. u svitu! Prestanite obmanjivati ljude!
Ne lupetaj leba ti.
The first delivery of a Boeing 737-300 was to USAir on November 28, 1984, followed by the first of two launch customers, Southwest Airlines, who received its first 737-300 in December 1984. The third delivery was likely another Southwest Airlines aircraft, followed by the first aircraft delivered to JAT Yugoslav Airlines (YU-AND) in late July 1985, and then likely a second aircraft to USAir or Southwest, though specifics for the fourth and fifth are not consistently documented.
Thanks.
TUGA ✈️✈️
da
Sav je zakrpljen,kako li je leteo uopce
Goodbye YU-AND. Dobro si sluzio. Nazalost , ovo ti je “nagrada”.
Ti ulazis u svetlu istoriju naseg vazduhoplovstva, a ovi , sto unistavaju sve cega se dohvate, na smetliste iste.
Kakva je to nemoc kada ne mozes da dostignes visine jedne aviokompanije, kao sto je bio JAT, i imati u svojoj floti , svoje avione, dostici nivo elite u vazduhoplovstvu, usto , biti deo jedne kulturne i profesionalne elite na ovim prostirima, biti prestiz , nivo u ocima drugih. Mora da mnogo boli, a iz boli se javlja poriv prema destrukciji, unistiti sve sto podseca na tu “bol”. Tako je pocelo sa stvaranjem AIR SERBIA, kada su se cak i kalendari sa oznakom JATAa, bacali na “lomaču”, a danas se zavrsava, sa “seciranjem ” ovog aviona .
I ne bi oni bili oni, kada se ne bi okitili tudjim perjem, shvativsi , da im u promociji ASL, dobro dodju hvalospevi o kompaniji sa tradicijom, koju su bukvalno “rascerupali” , pokusavajuci da pronadju bar neki ostatak sa njenim logom, kako bi ga “ugurali” u lepe slike “njihovog” kontinuiteta u civilnom vazduhoplovstvu Srbije.
Žalosno.
Da ga ne voze u Rusiju za rezervne dijelove? Njima treba puno toga.
40 godina star avion za rezervne dijelove?
Da ide na reciklažu , povadili bi sjedala i interijer i uništili komplet trup i kokpit. , rekao bih da ili ide negdje za terasu, vikendicu, birtiju, , b&b kučicu za rentanje , ili možda simulator . Bar će služit još neko vrijeme.
Mislite?
Ja sam Nikola 😃👋
?
čovjek se zove Nikola Čorić a ne Nikolina..
Aha. Sorry.
Pa, zovem se Nikola Ćorić… Poslao sam slike izrezanog 737-300…😃👋
Isuse, Nikola ogromna isprika. Fakat mi nije jasno kako sam ja u mailu pročitao Nikolina. Evo ispravljeno. Još jednom ogromno sorry.
👍
Ja sam Nikola koji Vam je poslao fotografiju. Ovo se neko lazno predstavlja.
Uzas na sta su sve ljudi spremni.
Neka se reže, i treba na smeće. Isto kao i hotel jugoslavija. Bravo za odluku, moja puna podrška.
O bože.
Mi ih zovemo talibani. Ništa pre njih, ništa posle njih, samo oni i njihove privilegije…
Pa ja bas ne bih bio tako radikalan, ali mislim da je poenta jasna. Ovaj avion ima malu ili gotovo nikakvu vrijednost na globalnom trzistu, a na domacem cisto sumnjam da izaziva bilo kakve emocije. Budimo realni, taj avion je proizveden u stotine primjeraka siom svijeta. Cak je i laz da su ovo prvi modeli isporuceni u Evropu. Posebno je paradoksalno da su Hrvati postali jugonostalgicni i toboze se brinu o JU nasljedju :).
Ja ovdje ipak vidim da je 85% komentara koji su totalno pogođeni i šokirani ovom vijesti iz Srbije.
Ma neka i Kalemegdan sruse -sve same starudije
Baš.
Tipican blokaderski odgovor. Vjerujem da Vi niste neki adolescent, te bi kao dopisnik morali imati malo odmjerenije stavove. Nije zivot ni bijel ni crn, sto pokusavate predstaviti Vasim odgovorom o rusenju Kalemegdana. Kad smo kod tvrdjava, ne samo da nisu srusene nego su revitalozovane dvije najvaznije dunavske tvrdjave, Fetislam i Golubac. Nadam se da cete dobronamjerno shvatiti ovaj komentar, kao i onomad kad ste pisali clanke o desavanjima o VA.
Rušenje Kalemegdana je blokaderski stav? Vi stvarno neste istina u Srbiji. Ne gospodine, rušenje Kalemegdana je elementarni civilizacijski postuplat koji trebaju osuđivati i blokaderi i ćaciji.
Komentator ocito ne govori o rusenju Kalemegdana zaboga. Ta vijest ne postoji, znaci ne postoji! Ne rusi se Kalemegdan, niko ne zeli da srusi Kalemegdan, nece se rusiti Kalemegdan. Ne znam sta nije jasno. Gosn Ivan je potpuno neprimjereno poredio Kalemegdan sa limenom kantom koja je nekada bila avion.
Niti Ivan nije rekao da se Kalemegdan ruši.
Ја мислим да је то био сарказам… поздрав
Slazem se, otpad nepotrebni, ovi sta tvrde da ga je trebalo sacuvati sta ga nisu otkupili nego pametuju
Pa što ga država nije otkupila? Ili njena državna kompanija poklonila, a država platila troškove premještaja. Sramota!
Da bi ga poklonili potrebno je da ga neko želi, a toga ovde nije bilo. Stoga, na pitanje “što ga nisu poklonili”, odgovor je “kome?!”.
I to je megasramota.
No, ako iz nekog teško perverznog razloga Muzej nije hito ovaj avion, što nisu dogovorili sa Aerodromom Beograd i postavili ga ispred terminala, te u njemu napravili suvenirnicu, bar ili restoran.
Emotivna reakcija ne proizvodi uvek i racionalno razmišljanje. Ako zanemarimo utisak da ustvari “provocirate” za pažnjom onda recimo da je Vaša konstatacija ustvari upravo žaljenje za onim šta se desilo. Jer zemlja koja reže ili seče po svojoj vazduhoplovnoj istoriji je skoro isto kao i pišanje po samom sebi…
A da.
Ovako gledano, možda ga negde šalju na neku reparaciju, zaštitu? Ne znam da li je to moguće..
Stvarno vam tako deluje? Meni deluje da teško prihvatate realnost 🙂
Ne zapravo, ako možeš nađi moj komentar u pređašnoj objavi o ovome, i videćeš da je realnost prihvaćena. Nego, možda se desi neko čudo.. Ne znam kakva je procedura, kad je isečen, gde ide itd..
za sve nas zrakoplovne entuzijaste tužno je vidjeti razrezani avion. U ovom slučaju još je tužnije jer se zaista radi o jednom doslovno povijesnom zrakoplovu..
Baš tako.
Otkad je Vama Jugo zarkoplovstvo od povijesnog interesa?
Pobogu, svakako je. To je dio naše povijesti.
@anon 10.15: “”jugo zrakoplovstvo”, kak vi to nazivate, do 1991. dio je mog života i ne poistovjećujem ga sa onom političkom tvorevinom Jugoslavijom a još manje sa onim nakaradnim političko-ekonomskim sistemom zvanim.”samoupravni socijalizam”, a bogme niti sa svime što se događalo i zadnjih 35 godina. November – Delta je dio i mog života i kao takav za mene osobno od povijesnog interesa. Što se od 26.06.1991. događa istočno od Tovarnika, interesira me manje od prek-prek-prek-preklanjskog snijega, ali, s obzirom da i Air Serbia i država Srbija svojataju 100-tu godišnjicu Aeroputa kao svoju, me mogu se dovoljno načuditi da se ovaj avion, koji je definitivno značio prekretnicu u razvoju JAT-a, ovako barbarski reže..
Zašto je taj sistem bio nakaradan? A danas kad se u Zagreb uvoze Azijati a u Beograd Afrikanci da bi se kapitalisti namirili jer su Hrvati/Srbi nevoljni raditi za 700 eura 40 sati tjedno, a ti ljudi iz siromašnog svijeta rade za te novce i spavaju u sobama sa 20 drugih radnika? Taj sistem valja?
U Hrvatskoj nitko ne radi za 700 EUR. Minimalac u Hrvatskoj je 750 EUR, ali doslovce nitko ne radi za manje od 1100 EUR. U načelu su plaće 1400-1500 EUR.
Zasto dezinformisete javnost?
https://faktograf.hr/2025/03/04/raste-broj-radnika-na-minimalcu/
Minimalac prima gotovo 250 tisuća radnika
Prvo ovaj medij je potpuno nepoznat dakle upitna je istinitost njegovih podataka. Ovo je tek 10% radnika u Hrvatskoj. Uz to dobro znate da dobar dio radnika dobiva minimalac, a onda dobivaju dodatke na plaću koje zakon dozvoljava (nagrade, božićnice, uskrsnice, motivacije…). Netko tko prima 750 EUR plaće može dobivati 1100 EUR ukupno preko računa sa svim dodacima koji su zakonski. Konačno, ima niz vlasnika koji plaćaju na ruke dio novca. To je protuzakonito, ali to ljudi u manjim firmama rade.
@anon 00.50: kakve veze imaju strani radnici danas u Hrvatskoj ili Srbiji sa “samoupravnim socijalizmom” od prije 35 godina? Neću ovdje u političke diskusije, ali taj sistem je bio nakaradan! A te vaše priče o “kapitalistima” objesite si mačku o rep! Zar je jedan građevinac “kapitalist” jer zapošljava par Nepalaca? Zar je neki vlasnik kafića ili restorana “kapitalist” jer zapošljava par Srba? Zar je vlasnik pekare “kapitalist” jer mu rade Filipinci? Uz to ti ljudi zarađuju primjereno i nisu zakinuti unodnosu na domicilno stanovništvo (barem ne u Hrvatskoj). A za 700 eura u Hrvatskoj već odavno nitko ne radi..
Da za 700 EUR nitko ne radi.
Inetresantno je sto priznajete da ste jugonostalgicni, sto se opet kosi sa Vasim desnim politikama. No kad je dozvoljeno da se izjasnjavamo kao srednji pol, zasto ne bi bilo i Vama da mijesate babe i zabe. No jeste li svjesni da ovaj zrakoplov zapravo nije nikakav raritet u Europi, naprotiv. Osim sto je prvi u JAT-u, nista drugo nije vazno za njega.
A to što je bio prvi u JAT-u i u njemu bio 35 godina nije bitno?
Tko ga je financirao?
?
Gospodine Foglar, na jučerašnjem članku o Airbusima A380 izjavili ste kako je samo i isključivo bitna financijska korist (a ne prestiž, ugled, povijesni aspekt). Nema plakanja za ovim avionom, vjerujem da je ovo vlasniku najisplativije.
a gdje sam ja napisao da povijesni aspekt nije bitan? Na stranu što 380 povijesno uopće nije bitan, barem ne za sada, očuvanje AND-a nema veze niti sa prestižem niti sa ugledom. On je jednostavno dio povijesti ovih prostora. Kao što recimo očuvanje neke parne lokomotive ili broda, kao što je slučaj sa Tijatom, nema veze sa ugledom i prestižnom. Po čemu je recimo fundus Duxforda stvar prestiža i ugleda? Alat mora nositi dobitak, ali kada se alat otplatio i dao svoje, postaje dio povijesti. Na nama je da ga ili sačuvamo kao sjećanje na neke davne dane, ili bacimo u smeće! Odlučite vi sami..
Jasno.
Samo nemojte pogledati na stare slike ovog aviona. Ima YU zastavu.
@anon 16.08: da, i??
Tuga. Još uvek stoje magazini i safety instrukcije u sedištima.
Je tuga.
Nema potrebe za ovim slikama Alene, sve ste rekli dole u prethodnom tekstu. I gomila ljudi je izrazila svoj stav po tim pitanju. Sada samo izazivate jos više ljutnje, gneva i tuge medju nama…nema potrebe.
Kada su oni jedan hrast od 600 godina posekli zarad parceta auto puta onda sta reci za jednu olupinu aviona…
Jasno da su se ove slike morale objaviti.
Sve ste rekli sa hrastom. Blago drzavi koja Vas nema kao gradjanina.
Zaniljivo, oni ga rezu sa sve sedistima? Zar se nisu mogli povaditi i reciklirati?
Da to je jako čudno. Možda će raditi reciklažu tamo gdje ga odvoze.