Air Serbia ima linije za 10 i više letova tjedno za (promatrani tjedan 11-17.8.):
- Tivat – 38 letova
- Zurich – 21 let
- Podgorica – 21 let
- Moskva – 20 letova
- Antalya – 19 letova
- Beč – 17 letova
- Ljubljana – 17 letova
- Atenu – 14 letova
- Larnaca – 14 letova
- Paris – 14 letova
- Skopje – 14 letova
- Zagreb – 14 letova
- Frankfurt – 13 letova
- Istanbul – 13 letova
- Tirana – 13 letova
- Bukurešt – 11 letova
- Budimpešta – 11 letova
- Barcelona – 10 letova
- Sofija – 10 letova
Air Serbia nema ni jednu liniju koja ima 10 i više letova iz Morave ili Niša. To znači da Air Serbia ima 19 linija na kojima ima 10 i više letova tjedno.
analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Air Serbia
I onda na aerodromu nemas gde da zapalis cigaretu
Pa zapalio bih terminal
Da pušione su problem Beograda.
Kad ce biti linija NICA -NIS????
Nikad.
Hoćemo Drezden!!!!
Bez Roštoka i Magdeburga ništa, Interflugom.
🙂
Kada ce biti direktan let za Toronto?
Nikada. Neisplativ aerodrom.
Da,sto juznije to tuznije.Kakav Nis neka zivi samo Beograd.Sve letove drze oni.Sramota.
Slažem se.Ljudi iz Aleksinca, Nisa, Prokuplja, Kursumlije itd…svi mi moramo za BG i ne samo zbog avionskih linija, kod lekara,zbog nekog fakulteta jer tog fakulteta nema npr u Nisu ili Kragujevcu…i sta reći nego sramota i užas!!!
Ne razumem zašto iz Niša nema let do Milana.uvek je bio avion popunjen do poslednjeg mesta.Bar jednom ili dva puta nedeljno da ima iz Niša. Ali ne iz Beograda dva leta dnevno.Isto važi i za Copenhagen,koliko bi značio jedan ili dva leta nedeljno .Povezali bi se sa Malmo,pošto je i taj let ukinut iz Niša.
Avion je bio popunjen do poslednjeg mesta jer su karte tri dana pred let mogle da se kupe za 19.99€.
Zašto bi kompanija posljednja mjesta prodavala po 19,99EUR. To se kosi sa svim principima poslovanja, to je glupo i nelogično, to nema nikakvog smisla.
Šta mislite da li je na tri dana pre leta prodato npr. 20-25%? Da li bi onda kompanija prodavala karte po 19,99€?
Da, ali ovdje se tvrdi da je cijeli avion bio pun ali se naplaćivala karta od 19,99 na samom kraju. To je nonsens.
Počeli su da promovišu letove iz Niša preko Beograda – malo im je trebalo da shvate da to ima smisla – upravo dobih na email ponudu za Niš-Štutgart, 3 h 45 min. ukupno.
Nis Stuttgart je super.Kad bi uveli bio bi pun pogodak.Preko Beograda ima po nekad,pa ako uklopis normalno trajanje leta u jednom pravcu,u drugom nema sanse,bez 4-5 sati cekanja na presedanje.Za to vreme si vec u Nisu…Stuttgart-Nis bi bilo idealno.Mogli bismo prakticno svaki vikend provoditi u svojoj zemlji.
Da li moze neko da odgovori zasto stalno YU-ARC leti za Kinu?
Jer je zabranjeno da leti za u ovom slučaju Njujork zbog lošeg stanja aviona pre servisa koji je bio pre par meseci, a i zbog vremena trajanja leta jer YU-ARC ima poseban odeljak za odmor posade, a na tom trajanju leta posadi znači takav komfor.
Loše stanje? Zabranjeno je da leti za JFK? Majko mila pa u kom stanju je taj avion ako mu je zabranjeno da leti u SAD?!?!?!?!?!
Trenutno u odličnom stanju nakon servisa, ali i dalje nije nastavio rotacije ka JFK, zbog učestalih žalbi putnika pre servisa, na određeno vreme su bili zabranjeni letovi ka JFK.
Da je u odličnom stanju ne bi mu bio zabranjeno letenje.
Zabranjeno letenje je bilo pre servisa kabine koji je bio pre par meseci, trenutno je u stanju da problema nema, ili su sitni i vezani za pojedinačna sedišta.
I da se tu nesto promijenilo i Ameri bi dali dozvolu.
Beogradu treba Ryanair. Za početak Dublin i Manchester.
Treba!
Ali vise Zagrebu treba easyJet i Wizzair!
Pa i ne. Ryanair ima više letova i linija u Zagrebu od Wizz Aira u Beogradu. Uz to Zagreb ima bitno više letova Eurowingsa. Konačno, Beograd je duplo veći grad i trebao bi imati više LCC letova od Zagreba, a nema.
Neverovatno je da kazete kako drugi i treci LCC u Evropi ne trebaju Zagrebu. Zagrebu mi se moglo jako lose pisati ako se drzi samo jednog LCC-a…U ostalom sami ste pisali da ne treba drzati sva jaja u jednij korpi a Zagreb bas to radi sa FR, Eurowings je tu beznacajan pogotovo zimi.
Velicina grada nema veze za brojem linija LCC-a. Ako se time vodimo Tirana bi morala biti mnogo veca i od Zagreba i od Beograda, zar ne a opet znamo da nije.
Pobogu ja nisam rekao da ne trebaju, milijun puta sam napisao koliko trebaju, samo sam rekao da trebaju Zagrebu manje nego Ryanair Beogradu.
Air Serbia se jasno oslanja na Beograd kao glavni hub, dok su Niš i Morava potpuno zanemareni. Najviše letova ide ka regionu, a zatim ka većim evropskim metropolama, što pokazuje da je fokus na kratkim i srednjim rutama radi konekcija. To im jača poziciju u regionu, ali slabi unutrašnju ravnotežu saobraćaja u Srbiji.
Dok BEG diše “punim plućima, INI i KV dobijaju “koske”…tako će i biti dok “neko ili nešto” ne odluči drugačije jer je u Srbiji i nabavka toalet papira za bilo koje ministarstvo-politička odluka…
Nažalost da.
https://www.blic.rs/vesti/beograd/aerodrom-nikola-tesla-i-centar-beograda-povezani-nocnom-linijom-72n/x1psql6?utm_source=copy-link&utm_medium=social&utm_campaign=share-button
Vidim da su konacno I Split stavili kao cjelogodisnju od ove zime,dva puta petkom I ponedeljkom.takodje Napoli I Bari isto ce nastaviti tokom zime …
Za mene iznenadjenje da je na Moravu mogao da sleti 737 – 300 iz Saudiske Arabie.
To nije iznenađenje.
Kako ce sipati kerozin i nastaviti dalje pitam se…
Evidentno su morali sletjeti negdje po putu u povratku.
Za Frankfurt mogu da lete 13 puta nedeljno, a za Minhen ne mogu da nadju računicu? Xe xe xe
Da, istinski čudno.
Srpska dijaspora je 10x veća u Frankfurtu i okolini nego u Minhenu.
Minhen im se ne isplati. LH ga je pokrila onoliko koliko trziste zahteva, slab je P2P a code share je bespotreban, JU pokriva puno aerodorma u Nemackoj, Minhen je apsolutno na dnu prioriteta
A ocekivati da ce neko hvatati let iz Minhena preko Beograda negde dalje tesko.
Mozda kada se otvori Peking, Tokio i Seul onda mozda
Ali zato Air Serbia može imati konekcije iz svih regionalnih aerodroma za Minhen, poglavito iz Banja Luke, Sarajeva, Skopja, Podgorice, Ohrida, Niša, te Tivta (samo jedan tjedni let ljeti) koje nemaju letove za Minhen.
@anon: vi zaista očekujete da će itko iz MUC, kraj svih tih mogućnosti koje ima, za PEK, ICN i TYO ići preko BEG??
Da!
Je baš
Tako isto niko nije ocekivao da ce iko iz ZAG imati transferne letove preko BEG kad ono…
Pa i nije nešto puno putnika na transferima preko Beograda. Beograd nudi 144 sjedala dnevno u prosjeku. Load faktor je 61,4% što znači 88 putnika dnevno. Dobar dio tih putnika je P2P, dakle nekih 25 do 35 putnika dnevno se konektira. Jako malo. Među njima su i stranci. Malo je tu zagrepčana.
Generalno je atmosfera u Srbiji loša praktično cele godine a i hapšenje hrvatskih državljana je samo pogoršalo stanje dolazaka turista iz Zagreba i ostatka Hrvatske u Srbiju, naročito Beograd.
Sigurno to nije previše uticalo na P2P putnike iz Zagreba, ali sigurno je da je i uticalo donekle… U prevodu i ono malo njih što je koristilo konekcije je otišlo na neku drugu stranu…
Jasno.
Dovoljno da omoguće ove frekvencije. Imaju oni dosta linija sa malo transfernih putnika ali baš to malo pravi razliku koja omogućava let koji se fiduje. To im je fantastičan deo strategije, 5 iz Zagreba, 12 iz Podgorice, 6 iz Budimpešte (…) i odjednom može duplo destinacija, frekvencija i long haul. Naravno, limit toga je da destinacija mora da ima P2P tako da takvih feeding destinacija nema više mnogo.
Naravno da neće, osim ako imaju neodložnog posla u Beogradu, pa onda moraju hitno za PEK, ICN ili TYO…
Ma da.
Molim vas, to su argumenti koje možete da kažete za bilo koju destinaciju na kojoj leti JU sa jakim konkurentom. Minhen je top 10 aerodrom Evrope, high yield aerodrom, i aerodrom sa catchment zonom sa značajnim brojem srpske i ex-Yu dijaspore. I mogu da ga lete sa bilo čim iz svoje flote, sve paše… Razlozi za izostanak Minhena se nalaze van uobičajenog biznisa, to je jasno kao dan.
Apsolutno.
Može da se nađe računica, ali neko kaže da su slotovi za MUC prodati, neko kaže da nisu. Treba pronaći relevantan izvor za potvrdu…
U svakom slučaju AS, odnosno tada Jat Airways je prestao da leti za Minhen od kraja oktobra 2008.
Istina je da je sve veća dijaspora koja gravitira ka Bavarskoj iz BEG-a, a to ka MUC-u pokriva LH sa 16 letova a W6 sa 7 letova nedeljno (ponekad i više naročito za vreme početka/kraja praznika)ka FMM (za 2025). Kako bi se JU provela da uvede iznenada letove ka MUC-u nije teško pretpostaviti i sumnjam da bi se LH “predala” bez borbe…
A sad, napadati LH na domaćem terenu…teško i to baš…
Je teško, istina.
Zaboravili ste i da JU leti za Salzburg cele godine. Svakako dijaspora leti pretezno iz Memmingena, a transferii sa LH. Zasto bi JU jos dodatno feedovala LH mrezu?
Ako bi se i dobili neki normalni slotovi na MUC, JU bi za tu liniju morala da odvoji jedan E190 i da dampinguje cenu karata, kako bi usla u bitku sa LH sa najmanje 2 dnevna leta. A moze taj avion da preusmeri na mnogo drugih destinacija gde nema konkurencije
Taj avion bi tada letio tek 50% svojih dnevnih frekvencija.
NOVINA: Split postala celogodišnja linija
Stvarno?
Tako je, nastavljaju se letovi i posle 26.10. dva puta nedeljno, ponedeljkom i petkom.
Alene, da li mislite da je ovo pametna odluka?
Zamaaero je toliko puta pisao da je ovo i te kako bitno i da će linija biti jako dobra.
Niste obavesteni?
Naravno da jesam. Moj bože!!!!
Jako dobra i logična odluka ako se zaista potvrdi od AS-a. Sigurno je LF sezonski ove i prošle godine bio jako dobar, tako da nema razloga da ova linija ne postane celosezonska. Šteta što tu odluku nisu doneli odmah posle otvaranja od korone, najkasnije 22/23…ovako…bolje ikad nego nikad…
Pa potvrđeno je od Air Serbie, karte su u prodaji.
Da, ta linija se trebala otvoriti i prije Covida-19 ili najkasnije 2022/23.
Zasto niste onda napisali clanak za za ovaj novi let?
Ide danas. Trebao je ići prije 3 dana, ali su bili članci koji su imali prioritet. I stoga čeka. Mi objavljujemo svaki dan po jednu najavu za linije.
OT
https://youtu.be/y5oL7XXhf0M?si=R4ocjCt2blivQNnf