Air Serbia je istinski agilna kompanija. Fascinantno agilna. Ovog ljeta smo imali prilike vidjeti kako je kompanija uvela dodatne letove za Genevu (kao odgovor na povećanje letova easyJeta), Larnacu, Paris (kao odgovor na uvođenje letova easyJeta). I sad se postavlja pitanje kako kompanija može povećati 3 do 4 leta tjedno? Odakle joj kapaciteti? Naime, kompanija planiraju svoje flote još u jesen prethodne godine za ljeto iduće, a definitivno isto potvrđuju nakon Nove godine i kada su sigurne da imaju dovoljno kapaciteta onda tijekom ljeta iste iskoriste maksimalno, tj. 100%, pa onda objavljuju letove najkasnije do kraja I. mjesece, eventualno do kraja III. mjeseca za letove koji počinju u VI. mjesecu. Obzirom na ova izvanredna povećanja koja je kompanija imala nakon objave ljetnog reda letenja postavlja se pitanje odakle dodatni kapaciteti? Moguće je da kompanija ostavlja nešto kapaciteta slobodnih kako bi mogla ovako reagirati. No, isto je čudno i jako neuobičajeno,

Putnici Air Serbia koji su jučer trebalo poletjeti u 19:25 iz London Heathrowa za Beograd i doći u 23:05 su prvo dobivali informaciju da će se let desiti svakih sat vremena, no tek u 2 u noći im je rečeno da će let biti u 11:00 sati idući dan. Potom se isti pomaknuo na 14:20. Na stranici Aerodroma Beograd piše da je let otkazan, te je u 11:00 trebao ići izvanredni let sa brojem ASL10D i stići u Beograd u 14:27. Jučer je avion trebao biti Airbus A319, a taj izvanredni let bi trebao biti sa bitno manjim Embraerom E195, pa sigurno svi putnici u ovaj avion neće ući. No, u 15:50 još nema potvrde da je ovaj let poletio. Na stranici Aerodroma Beograd pokazao se let JU4215 koji nije redovan let Air Serbie koji je trebao doći u 16:00 sati u Beograd i to također sa E195, no taj

Air Serbia je objavila da je u prvih pola godine od uspostavljanja linije Beograd-Shanghai Air Serbie prevezla 20.000 putnika. Ovo znači da je na liniji load faktor bio 72%. Puno ili malo? To bi bio loš rezultat da je tako 2026. za cijelu godinu i značilo bi da linija donosi enorman gubitak. No, u ovom slučaju to nije loš rezultat. Naime, linija je tek krenula, jasno da je na početku, prvih mjesec-dva imala jako loš load faktor. Te da i nakon šest mjeseci load faktor nije još uvijek dobar i onakav kakav će biti u budućnosti. Drugo, to je najgore vrijeme u godini. Linija se operirala u I, II. i III. mjesecu koji su jako loši, a ni IV. mjesec nije baš nešto. Tek su pred nama mjeseci u kojima će ova linija imati enormnu popunjenost, VII, VIII. i IX. mjesec. Konačno ova linija sigurno ima jak cargo. Shanghai je

Air Serbia ima i hrabrosti, ali i znanja da se pohrva sa daleko većim igračima, pa i sa onima najvećima. Iskreno to se ne osuđuju ni daleko jači igrači. Tako se Air Serbia do sada pohrvala i maknula je sa svog tržišta British (London Heathrow), Air France (Paris CDG), Vueling (Barcelona), Aegean (Rodos i Heraklion), Croatiu (Split), Eurowings (Stuttgart), Norwegian (Stockholm), easyJet (Berlin). U ovom momentu Air Serbia se intenzivno i opako tuče na više linija sa Wizz Airom i to na linijama za Barcelonu, Berlin, Kopenhagen, Amsterdam/Eindhoven, Gothenburg, Hamburg, Larnacu, Lisabon, London, Maltu, Milano/Bergamo, Nicu, Paris/Beauvais, Rim, Stockholm i Heraklion. To znači da se prvi i drugi najveći prijevoznici u Beogradu tuku na čak 16 linija, od ukupno 23 linije, što je ukupno 70% linija Wizz Aira u Beogradu. Opako. No, Air Serbia se u ovom momentu ozbiljno tuče i sa easyJetom na njegovoj posljednjoj liniji za Genevu, te

Prema pisanju Nove.rs ženska osoba je nakon što je objavila svoju fotografiju na protestima na Slaviji za svom privatnom i zaključanom Instagram profilu, dobila otkaz u Air Serbiji. Gospođa je bila instruktorica kabinske posade. Razlog je „rušenje poslovnog ugleda kompanije“. Za ovo je dobila opomenu, a nakon toga i otkaz jer nije prijavila bolovanje na dva, nego samo na jedan kompanijski mail. Nova je objavila i slične slučajeve u nizu državnih poduzeća u Srbiji. Nova tvrdi da ovakve represije rade partijski jurišnici kako bi dokazali lojalnost stranci, a ujedno i posijali strah u svom okruženju. Nova kaže da će svi ti postupci biti poništeni na sudu i biti proglašeni nezakonitim, ali u Srbiji sudski postupci traju dvije do pet godina u koje vrijeme ljudi trebaju osigurati egzistenciju i plaćati skupe odvjetnike (advokate). Zamaaero je prenio ovu informaciju i neće je komentirati. Samo ćemo naglasiti da je velik broj komentara naših

Air Serbia je u VI. mjesecu ostvarila 476.435 putnika, što je 8,5% više putnika nego u istom mjesecu 2024. Broj letova je bio 4669, što je 4,5% više nego prošle godine. Kompanija je 30.6. dostigla 2 milijuna putnika, 8 dana prije nego prošle godine, i po prvi puta u VI. mjesecu. Air Serbia u 2025. planira ostvariti 4,7 milijuna putnika što je rekord svih vremena, veći broj putnika i od JAT-ove rekordne 1987. godine. dopisnik: Mario Skenderia (Zadar), foto: Air Serbia

Jiri Marek, direktor Air Serbie je izjavio da će kompanija ove godine nabaviti još dva Embraera E195, te jedan Airbus A320, te da će iduće godine nabaviti još dva A320. Marak nije precizirao hoće li neki od Airbusa mijenjati postojeće avione, hoće li smanjiti broj aviona u wet leasu ili će se flota širiti. analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Air Serbia

Agilnost Air Serbie je i dalje nevjerojatna. Prisjetimo se kako je kompanija agilno reagirala kod bankrota Adrie, Montenegro Airlinesa, Atlas Globala, grčke Astre (Solun), Ernesta i Air Italye (Milano Malpensa), te BlueAira (Bukurešt). U svim ovim slučajevima je u samo par dana povećala broj letova i veličinu aviona, tj. ozbiljno povećala kapacitete. Jednako tako smo sada svjedoci rata koji kompanija vodi sa easyJetom na liniji za Genevu. Kompanija je ekstremno brzo povećala broj letova sa tri tjedno na četiri tjedno nakon što je to učinio easyJet u top sezoni, pa još jednom u IX. i X. mjesecu. Jednako tako je povećala i broj letova za Paris CDG sa 14 na 16. od kraja IX. mjeseca kako bi odgovorila na pokretanje easyJetove linije iz Pariza. Bravo Air Serbia. Istinski je bajkovito kako kompanija u vrlo kratko vrijeme iznađe dodatne kapacitete i uspijeva napraviti ova povećanje, te biti toliko agilna. analitičar: Alen

Air Serbia je prošlog ljeta letjela 16 tjednih letova na liniji Beograd-Paris CDG. Ovog ljeta leti 14 tjednih letova, dva manje. No, kompanija od 29.9. uvodi treći let ponedjeljkom i petkom, dakle ponovo 16 tjedni letova. No, ono što iznenađuje je da će kompanija ovako letjeti cijeli zimski red letenja, tj. 16 letova tjedno. Ovo je direktan odgovor na pokretanje linije easyJeta Paris CDG-Beograd, koji će sa letovima krenuti 27.10, dva puta tjedno, ponedjeljkom i petkom. Dakle Air Serbia je odlučila ratovati sa easyJetom na obije linije i za Genevu i za Paris. analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Air Serbia

Air Serbia je potpisala ugovor izdavanju prve co-brend kartice sa Visom. Hvale vrijedan potez samo iskreno se treba postaviti pitanje zašto tek 2025. Druge kompanije to imaju već desetke godine. Čak i Croatia takav program ima već dugi niz godina. Prvo ga je imala sa American Expressom, da bi ga danas imala sa Visom i Dinersom (Erste banka) i Visom (PBZ). Putnici sa ovakvim karticama skupljaju milje i kada troše svakodnevno, u trgovinama, ugostiteljskim objektima i drugim institucijama. A te milje potom mogu koristiti u avio kompaniji za dobivanje besplatnih karata ili druge privilegije. analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Air Serbia