Air Serbia je istinski agilna kompanija. Fascinantno agilna. Ovog ljeta smo imali prilike vidjeti kako je kompanija uvela dodatne letove za Genevu (kao odgovor na povećanje letova easyJeta), Larnacu, Paris (kao odgovor na uvođenje letova easyJeta). I sad se postavlja pitanje kako kompanija može povećati 3 do 4 leta tjedno? Odakle joj kapaciteti? Naime, kompanija planiraju svoje flote još u jesen prethodne godine za ljeto iduće, a definitivno isto potvrđuju nakon Nove godine i kada su sigurne da imaju dovoljno kapaciteta onda tijekom ljeta iste iskoriste maksimalno, tj. 100%, pa onda objavljuju letove najkasnije do kraja I. mjesece, eventualno do kraja III. mjeseca za letove koji počinju u VI. mjesecu.
Obzirom na ova izvanredna povećanja koja je kompanija imala nakon objave ljetnog reda letenja postavlja se pitanje odakle dodatni kapaciteti? Moguće je da kompanija ostavlja nešto kapaciteta slobodnih kako bi mogla ovako reagirati. No, isto je čudno i jako neuobičajeno, te nije praksa drugih kompanija. Jer kompanije žele karte staviti u prodaju bitno prije, a ne tek mjesec-dva prije letova.
Druga opcija je da kompanija ima backup avione, što Air Serbia svakako ima, pa da onda te avione koristi za ove izvanredne letove. To nije puno letova, tj. koristi se tek manji dio kapaciteta tog backup aviona (u ovom slučaju tek nekih 16% kapaciteta). No, ovo je rizično jer ipak u vrijeme tih letova kompanija više nema backup. Uz to backup koriste posade koje su planirane na letu, a kompanija nema dodatne posade za backup avione koje nezaposleno sjede kod kuće za slučaj izvanrednog poremećaja u prometu. Stoga ako se koristi takav avion kompanija mora dodatno opteretiti postojeće posade što je ekstremno loše po kompaniju i prilično rizično, obzirom na moguće poremećaje u prometu. Tako smo prije par dana imali slučaj kašnjenja leta za London od skoro 20 sati koji bi mogao biti produkt upravo ovakve politike kompanije.
analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Air Serbia
Po meni jedino logicno resenj,e je da su planirali neku novu rutu, ali su odustali zbog povecanja Zeneve.Ili su planirali povecanje neke druge rute, pa su kapacitete preusmerili na Zenevu vanredno.
Da, ali to onda planiarte i objavite još u I. mjesecu, a na da u V. i VI. mjesecu objavljujete izvanredna povećaja za VII. i IX. mjesec.
Zna se kako. Preko sns. Kazu da odeci ljudi iznajmljuju i avione.
Omda su, izgleda, ti ljudi sposobni?
Koji ljudi?
Moze li neko da objasni od cega zavisi ruta kuda avioni idu? Evo juce se Pupin vratio iz Kine preko Rusije a ne “juznom rutom”.
Greška u prethodnom postu. Očigledno nisu problem kapaciteti kao takvi, ali let iz Londona pokazuje da će problem biti ljudski odnosno pilotski i kabinski kapaciteti. Nadam se da i tu AS ima dobru strategiju kako dalje sa ovolikim povećanjem linija tokom ove godine…
Nema
Očigledno nisu problem kapacitwt
Odgovor na ovo pitanje mogu da daju oni sto sve znaju pa i cinjenicu da JU dobija javne pare iz supertajnih Vucicevih fondova 😂
Svi ste više dosadni sa ovakvim pričama o tajnim donacijama kompaniji od države. Ili dajte dokaz o tome ili umuknite. Svi znamo da je u prošlosti bilo jako puno državnih para upumpavano u kompaniju, ali sada nema dokaza za tako nešto. Zato bez dokaza, tišina! Ostavite kompaniju da radi.
Bravo za komentar. A ovakvi što ovo pišu prvi sedaju u avione Air Serbije jer je najpovoljnija (dosta puta i od Wizza) na BEG-u . I isto ovakvi bi prvi kukali na vlast i likovali ako bi kompanija loše poslovala… Zato se slazem. Pustite kompaniju da radi tako kako radi!!! I da se razumemo nisam za ovu vlast nikako ali pustite ljudi više …..
Ispade taj Vucuc u vasim glavam svuda sa nekim fondovima. A pre njega sve je bilo raspad i nije bilo fondova, ako sam razumeo.
Lose ste razumeli, mora to malo bolje.
Raspad je ova situacija sada.
Zato niko nema godisnji odmor avioni sa visestrukim MEL plan letenju letackog osoblja na apsolutnom minimumu odmora nedeljno i mesecno par safety slucaja itd…
I na sve to direktorat (DCV) ćuti!!! Posade se raspadaju od umora, nedaju odmore, krše zakon o radu, mobinguju posade, prate posade ako su na bolovanju i da li su presli granicu ako su presli dobiju otkaz, uključuju policiju koja im daje podatke o kretanju na koje nemaju pravo, ako jave Unfit zovu da pitaju koji je razlog i na to nemaju pravo ali vrše pritisak na posade I jos mnogo nepravilnosti. Ovo znam jer mi dobar prijatelj radi kod njih i zali se na te uslove!!!
Tacno
Gospodine zakon o radu?
Da li znate da piloti imaju maksimalan broj sati koji mogu da rade poslije kojih moraju imati minimalan broj sati odmora. To da krse ne bi sigurno u EU letjeli.
Kakve veze imaju propisi EU(EASA) sa zakonom o radu RS?
EASA postavlja pravila koja se moraju poštovati. Ako se ne poštuju dobijete ban i ne možete letjeti u EU. Sjetite se PIA-a koja je imala ban čak pet godina.
G. Alene jasno mi je da EASA postavlja pravila ako želite da letite u EU ali zakon o radu bilo koje države a u ovom slučaju RS je pravno jači od EASA propisa, pa prema tome to se mora poštovati. Daću Vam primer. Ako je po zakonu o radu RS noćni rad od 22 do 06 h onda ne može biti noćni rad od 02 do 05 kako ga je propisala AS I isto tako taj rad se plaća 150% od normalnog radnog sata a AS ga ne plaća pilotima i kabinskom osoblju! Sta imate na ovo reci!
Nacionalna pravila mogu biti restriktivnija, ali ne mogu biti ispod standarda EASA-e.
Svuda u Evropi ako si na bolovanju, nema izlaska iz zemlje. Ja znam, lično sam morao da tražim odobrenje da napustim zemlju u kojoj živim da bih posetio roditelje. Tako da kukanje o tome nije na mestu, ako su otišli iz zemlje nisu bolesni…
To nigde ne piše u zakonu da ne smeš da izadjes iz zemlje i do si sad odvalio glupost. A šta ako idem u inostranstvu da se lečim jer neću u Srbiji jer i to zabranjeno!
Imaju oni odmore . O čemu pričate vi ??? Imate li dokaz za to ? Da li bi dobila kompanija letačku dozvolu od EU da je ovako. Kakav direktorat ćuti (KOMANTARI ispod ) gde živite vi ljudi ????
U ćacilendu!! Svaki komentar je sada suvisan.Odmore dobijaju ali kako ih dobijaju. Zakon kaže mora se prvi deo iskoristiti od najmanje 14 dana a oni ih dobijaju po 5 dana + 2 dana vikend, A da neko traži više to je mission impossible jer nema ko da radi a odmore daju kad AS odgovara a da ne spominjemo da retko ko iskoristi odmor u zakonsko roku do 31Jula sledece godine!! Dobro je što ne radim kod njih jer ih ne bi trpeo ni minut!!!
Ajde malo da se našalimo. Ja mislim da je Air Serbia jedina kompanija u okruženju koja ima A330 za rezervu. Šta će njima neki E190 ili ATR, kad uzimaš onda uzimaš široko. Čudi me da nisu uzeli i neki još veći avion. Šalu na stranu, jeste stvarno zanimljivo kako uvek nađu neki backup da ulete u prazan prostor.
Ispade tacno sve sto su ovde pisali likovi iz YU. Jedina je to kompanija ovde koja zaista ima plan.
Koliko vidim sledece godine krecu za Peking i Miami. Suska se i o zimskim letovima za egzoticne destinacije
Zaposlice sva 4 sirokotrupca.
Ne bi me zacudilo da do kraja 2026-te godine dodje i peti A330-200 . Sto se short haula tice – izgleda da ce pojacavati 320-tice i 195-tice. Mozda do 2027-me budu imali i po desetak aviona od svake od ovih kategorija…
Peking? Za sada je objavljen samo Miami.
Pa za Peking su dobili operativne dozvole. Nije receno da krece, ali ce verovatno krenuti u buducnosti ako su trazili i dobili dozvole.
Miami je objavljen? Kada krece tacno?
Rekao je Marek da će krenuti krajem godine ili početkom iduće.
I FR je trazio (i dobio) dozvolu za DUB-INI i STN-INI par godina zaredom. Dobiti dozvole i zapravo krenuti u pokretanje letova je nebo i zemlja.
Papir trpi sve, a realnost….
da
Dobili su dozvolu za Peking
Marek je za sada samo objavio Miami i to do kraja ove ili početkom iduće godine.
Dobili su oni dozvole za svašta nešto pa nisu pokrenuli.
Šta mislite Alene, da li Majami ima potencijala? Unaprijed hvala na odgovoru.
Ima. Ne previše ali to bi mogli uspjeti sa 2 tjedna leta.
Btw, nevezano za ovu temu, al u nekoliko media se pojavila vest da su pod cyber napadom,
Jel ima neki saznanja dal su podaci korisnika ugrozeni?
https://www.theregister.com/2025/07/16/air_serbia_cyberattack/
Da Air Serbia nije davala nikakva priopčenja, ali navodno su bili.
Pa sa 37 aviona u floti nije neka nauka pronaci dodatan kapacitet za 4 dodatna leta nedeljno.
I te kako je. Kompanije ne ostavljaju slobodne kapacitete nego ljeti maksimalno zapošljavaju kapacitete. Par mjeseci prije ljetnog reda letennja.
Nijedna kompanija ne zaposljava 100% kapaciteta. Zaposljavaju 90-95% kapaciteta, uvek se ostavlja rezerva.
Pa to baš i nije istina. Ima kompanija koje imaju backupove, ali oni nisu 10% flota. Nisu ni 5%.
Svaka kompanija se bori za svaki procenat, ne znam nikog ko će se odreći 10%. Po vašoj računici Er Srbija bi trebala da ima 3 aviona na zemlji, malo ste ga preterali.
Ma da.
Kompanije imaju od svakog tipa aviona jedan backup.
Dakle, JU ima 1 ATR, 1 A319/320, 50% kapaciteta na E195 i nesto na A330 u back-up.
To je olo 3 aviona od 37 u back-upu ili oko 8%.
Nešto na A330? Pobogu na A330 ljeti imaju 1,5 aviona za backup. To nije nešto.
Ovo za London… može biti svašta.
možda nisu imali avion, možda su bile krive informacije od tehnike tipa da ima treba sat dva da se izvrši popravka pa onda nije sat dva nego 4/5 pa još malo pa još malo i… problem
naravno tu je riječ o londonu gdje i nema nešto previše slotova za novo sletanje i ispravku grešaka i ide se u spiralu problema.
pitanje je dal je taj dan bio još neki poremećaj pa je ta rezerva otišla na drugu stranu. mislim da su taj tan ili sledeći A332 slali za cirih. bilo je nešto, ali eto ispravilo se. nije da se ne dešava.
ali ne treba da se desi.
I tu je pitanje koliko JU u stvari ima backupa. Ima li ih dovoljno i koriste li se backupovi za ove dodatne letove.
Air Serbia ima dovoljno backup kapaciteta i flota joj nije 100% nategnuta. I to je pametno.
Koliko to Air Serbia ima backup kapaciteta?
Tacan podatak zna samo Air Serbia.
Slobodnog kapaciteta ima za 1 ATR i 1 A319/A320, dok su E195 na oko 50% iskoriscenosti.
50% iskorištenosti? Koja je to logika. Dakle sa 6 aviona na 50%, jednim A319 i 1 ATR oni nisu mogli ishendlati London kada je bilo problema????
Podatak koliko letova odrade JU E195 je dostupan javno. I on iznosi 2 rotacije dnevno po avionu ili 50% kapaciteta.
Kako cete ishendlati ispadanje aviona na LHR? Tamo ne mozete tek tako poslati drugi avion jer nemate slot.
Već sam odgovorio na ovo pitanje. Ponavljat se neću.
Ma nema tu lufta. Rade na 95/98% flote. I što ima slobodno to je noću. Mada JU ima dosta i noćnih letova
Pobogu, kasnjenje iz Londona je bila posledica tehnickog kvara!
Zar Air Serbia nema back up avion? Upravo to je napisano u članku.
Ima. Ali ne mozete na LHR tek tako poslati backup avion. Nemate slot.
Mogli su ga poslati kasno navečer, tada ima praznih slotova. Ali su ga zato poslali iduće dan usred dana. Logika???
Nema slotova ni kasno uvece na LHR.
Nisu poslali nikada zamenski avion za LHR, nego je originalni obavio let po popravci.
Navečer ima slobodnih slotova. Konačno ovaj avion je došao na LHR usred dana. Kako to?
Mislim da na ovu temu kasnjenja aviona previse vremena trosite G.Alene.Mislim da drugi citaoci manje pisu o tome,tj postavljate neke clanke iz licnog iskustva citalaca.Ovo je dobronamerna kritika.Evo ja sam juce doleteo iz Abu Dabija,imam sliku kao dokaz,ako treba.Qatar airways otkazan let iz Auh do Doh,znaci nemaju avion ili kapaciteta ili je nesto skroz trece.Pia let od 4 am je pomeren za novi info oko 10 pm
Wizz air otkazao dva leta i jedan kasnio.To je samo jedan info panel koji sam pogledao onako bzv,gde je let za Bgd.
I dok sam leteo iz Dubai za Auckland sam razmisljao koliko im aviona A380 treba za ovu rutu samo.Treba im 1,5 aviona za svakodnevni let,to bi laicki rekli da im treba 2 aviona.Zamislite da moraju da otkazu jedan dan samo,koji je to trosak ili gubitak
To znaci da imaju sigurno jedan A380 kao back up.Nema sanse da su sve isplainirali i da nemaju dodatne kapacitete ili rezervu.Naravno smesno je porediti Emirates il Air Srerbia ili slicne kompanije.Sto vise aviona,onda ima i vise rezervi,po meni je to logicno.Dal je isplativo,sigurno nije,al eto kad se sve sabere i oduzme,mozda je ovako bolje.Kad neka kompanija strajkuje il aerodrom,koliki su to gubici.Dal su povoljnije nabavili ili iznajmoli avione,i to sigurno utice zasto ne lete punim kapacitetom.Ako se nesto nije promenilo,kad sam poceo da radim na Aerodromu 95 godine,bilo je da je avion najvise iskoriscen i najisplativiji kad leti 18h dnevno.To je danas skoro pa nemoguce,iz desetina razloga.
Pozdrav
Clanak o Rwandi air bas prijatno iznenadjenje,fenemonalan.Vise takvih bilo bi prava poslastica.
Hvala za članak o RwandAir.