MZL Zagreb je u V. mjesecu ostvarila 265.317 putnika (69.019 u V/2021). Ovo je tek 9447 putnika više nego u IV. mjesecu, tj. 85,2% putnika iz 2019. kada je zračna luka imala 311.368 putnika. Ovako mala razlika putnika između IV. i V. mjeseca se još nikada nije desila u Zagrebu. Aerodrom je u I. mjesecu imao 73,3%, u II. 82,2%, u III. 84,4%, a u IV. mjesecu 90,4% putnika iz 2019. pa je ovaj rezultat zapravo vračanje na stanje iz III. mjeseca. Jasno je da je ovo uvjetovano rezanjem 28,9% letova Ryanaira. Ipak aerodrom je dobio novu liniju, te je nekoliko kompanija obnovilo linija za Zagreb, a niz kompanija je i povećao broj frekvencija. Ipak rezultat je loš. Sve ispod 275.000 u V. mjesecu je za Zagreb loše. U VI. mjesecu rezultati će biti još lošiji radi rezanja Croatije Airlines, Ryanaira, ali i činjenice da je Ryanair već imao letova

El Al-ov leisure brend Sun d’Or je nakon dvije i pol godine obnovio letove iz Tel Aviva za Zagreb. Kompanija nije letjela tijekom Covida-19. Letovi će se operirati jednom tjedno, utorkom, sa Boeingom 737-800. autor: Alen Šćuric, analitičar (Zagreb), foto: Sun d’Or

Zagreb dosta kaotično smješta avione na parking pozicije. Primjerice LCC Ryanair se pozicionira na avio-mostove (najčešće na gate 27 i 28) iako ne koriste zračne mostove. OK, puno je to putnika, možda je i logično da oni pješače na avion i tako imaju konstantan ulazak u avion nego da za njih šalju po tri autobusa na zapadnu stajanku (apron). I ako ima mjesta, Ryanair treba smještati na istočnu stajanku. Ali ne pod cijenu prebacivanja Croatie i nekih drugih kompanija na zapadnu stajaku. Zagreb tu ima vrlo mnogo nelogičnosti. U prvom redu MZL Zagreb bi morala avione Croatie Airlines stavljati na pozicije istočne stajanke. Ti putnici imaju najviše konekcija u Zagrebu. Nažalost, prečesto Croatia bar jedan ili dva avione ima na zapadnoj stajanci. Potom bi na istočnu stajanku morali dolaziti avioni Lufthanse, Austriana, TAP-a, Turkisha i Air Francea. Svi oni imaju prilično konektiranih putnika preko Zagreba i mjesto im je u