Zračna luka Zagreb je u X. mjesecu ostvarila 351.133 putnika (321.046 u X/2022). Ovo je 106,2% iz istog mjeseca 2019. (330.598). Zagreb je ostvario 4251 operacija (4038 u X/2022, 4045 u X/2019), 109.403 MTOW (105.307 u X/2022 i 106.790 u X/2019). i 823 tone carga (973 u X/2022, 1205 u X/2019). Od početka godine Zagreb je ostvario 3.168.601 putnika, 38.506 operacija, 989.476 MTOW i 8.905 tona carga. autor: Alen Šćuric, analitičar (Zagreb), foto: MZL Zagreb

Zračna luka Zagreb se prostire na prostoru od 2.924.053 kvadratna metra. Zagreb ima 43 parkirne pozicije od čega su 22 za komercijalnu avijaciju. autor: Alen Šćuric, analitičar (Zagreb), foto: Mario Vukoja

Prostor schengen zone u Zagrebu je puno pretrpan, no onaj nonschengen zone je još gori. Putnici doslovce nemaju gdje sjediti. Na tri gatea (26, 27 i 28) ima mjesta za jedan veći let (Turkish, Air Transat) ili za dva manja leta (British, Croatia, flydubai, Qatar, Ryanair, El Al). Stoga prostor treba reorganizirati. Zagreb je napravio stepenice na 3. kat gdje je stavio WC i 7 kreveta za spavanje. Odlično. No, ja bi te krevete stavio uz zapadni zid tog prostora, pola metra od zida i ostavio 3 metra prolaza iza kreveta (za WC i pušione), i to u prostoru gdje nema svjetla (skroz sjeverno do zida prema WC-u) kako bi putnici lakše mogli spavati radi tamnijeg prostora. U prostoru koji je otvoren prema terminalu i gdje ima svjetla stavio bi stolice da dio putnika može sjediti dok čeka avion. Isto tako prebacio bi pušionu na 3. kat i to preko

Management Zračne luke Zagreb je uspio napraviti da Zagreb ima više putnika nego 2019, da je iznad prosjeka Europe za nekih 7-8 postotnih bodova i tu mu nema itko što za prigovoriti. Oni su uspjeli odlazak kompanija iz Azije i Kanade (Emirates, Korean, Air Canada) kompenzirati dolaskom Ryanaira koji im je donio preko milijun putnika. No, nakon toga koncesionar ponovo pokazuje ponašanje koje je imao prije Covida-19, a to je da ne želi jak rast već da isti bude 4-5% godišnje kako bi se što kasnije morao nadograđivati terminal. Naime, koncesionar sada ima oko 3,7 milijuna putnika, a kada će imati 5 milijuna mora dograditi terminal za što mu je potrebno bar 70 milijuna EUR. Koncesionar, naravno to ne želi i pokušat će  ovaj postupak maksimalno usporiti. Povećanjem broja putnika od 5% godišnje koncesionar će morati investirati tek 2030. Ako bi postotak bio manji i kasnije. Istinski žalosno za Zagreb

MZL Zagreb je ovog ljeta imao 73 linije, od čega 55 za schengen (23 države EU, te Island, Norveška, Švicarska i Lihtenštajn) i 18 za nonschengen. To znači da Zagreb ima 75,3% linija za schengen i 24,7% za nonschengen. Istovremeno Zagreb je imao ukupno 435 letova tjedno, od čega 336 tjednih letova za schengen i 99 za nonschengen, što znači da je imao 77,2% letova za schengen i 22,8% letova za nonschengen. Aerodrom ima jedan kombinirani gate za schengen i nonschengen (gate 25), te 7 gateova za schengen i 6 za nonschengen. Malo nelogično. Obzirom na broj letova, logičnije bi bilo da ima 5 gatea za nonscengen, jedan kombinirani gate i 8 za schengen. autor: Alen Šćuric, analitičar (Zagreb), foto: Alen Šćuric