MZL Zagreb odbija rent’a’car poslovnice. Krajnje nerazborito. Aerodrom ima limitiran broj poslovnica koje su arhitekti predvidjeli, njih samo 13 na glavnom terminalu i 1 na starom terminalu (Terminal generalne avijacije). Niz kompanija koje bi htjele rent’a’car poslovnice na aerodromu to ne mogu imati radi krajnje pogrešne politike MZL Zagreb. Pritom treba naglasiti da iznajmljivanje prostora za poslovnice košta ekstremno puno, a potom košta i iznajmljivanje parkirališta za rent’a’car automobile. Rent’a’car poslovnice plaćaju pakete na MZL Zagreb. Prema neslužbenim informacijama koje sam dobio od samih poslovnica za dupli šalter, 20 mjesta na rent’a’car parkiralištu + 50 mjesta na parkiralištima uz stari terminal (P1-P3) + par mjesta na premium parkiralištu plaća se milijun EUR za 3 godine. Moguće je platiti i nešto manje, ali neki plaćaju i više (npr. Sixt). Upravo zato mi nikako nije jasno da MZL Zagreb ne otvori šaltere na zapadnoj strani dolaznog hola terminala kod šaltera za naplatu

Zagrebu ozbiljno pada cargo posljednjih godinu dana. Zagreb je 2006. imao 23.002 tone carga. No 2018. je ta brojka bila 13.675 tona, a 2019. samo 12.689 tona. U Covid-19 2020. godini cargo je još značajno pao na samo 9848 tona, da bi 2021. porastao na 10.834. Iduće 2022. je porastao na 11.528, što još uvijek nije bilo ni blizu tonaži iz 2019, a kamoli 2006. Cargo je cijelo vrijeme rastao do XI. mjeseca 2022. kada kreće padati. Tog mjeseca je prvi puta zabilježeno 124 tone manje. I takva se situacija nastavila tijekom kraja 2022. i cijele 2023. U XII. mjesecu Zagreb je imao 157 tona manje, u I. 78 tona manje, u II. 134 tone manje, u III. 154 tone manje, u IV. 91 tonu manje, u V. 50 tona manje, u VI. 33 tone manje, u IX. 19 tona manje, u X. 150 tona manje. Jedina dva mjeseca gdje

Terminal generalne avijacije (TGA) se nalazi na krajnjoj zapadnoj strani Zračne luke Zagreb. Terminal je istinski odlično napravljen, ima posebnu kontrolu putovnica i carinu, te bodiček (jedna linija) koji su ekstremno brzi i efikasni bez ikakvih gužvi. TGA ima vrlo ugodan salon, prostor za sastanke, sobu za pripremu posada, tuševe, satelitsku TV, brzi internet i parkiralište za privatna vozila. TGA ima službu dobrodošlice i niz usluga koje se vrše na poseban zahtjev. TGV je „walk-through facility“. Posade i putnici se dočekuju na zrakoplovu, a do terminala ih vozi poseban VIP autobus koji ima vrlo udobne i velike fotelje kao fotelje prve klase aviona. Ovaj autobus ih vozi i do aviona po dolasku na terminal. Ogromna prednost TGA je što su putnici potpuno odvojeni od ostalih putnika (2,5 km od putničkog terminala), ne prolaze gužve terminala, te mogu izuzetno diskretno doći do aviona (poseban izlaz uz koji je automobil putnika). Standardna

Zračna luka Zagreb će oko novogodišnjih praznika imati nekoliko charter letova. Tako će Croatia letjeti za Cataniu 28.12. i Porto 29.12. gdje će biti petodnevni turistički paket. Iberia će pak letjeti iz Madrida 30.12. sa četverodnevnim paketom. Već smo pisali o charteru Croatie iz Dubrovnika za Lisabon (29.12.). Iz Zagreba postoje i novogodišnje ture od nekoliko dana za Amsterdam, Paris, Rim, Istanbul, Maltu, Atenu, Copenhagen, London i Skopje no ove ture se rade sa redovnim linijama. autor: Mladen Radić, dopisnik (Osijek), foto: MZL Zagreb

Tadašnji ministar prometa Siniša Hajdaš Dončić, prilikom definiranja koncesijskog ugovora za MZL Zagreb je izjavio da će koncesionar platiti milijardu EUR koncesijske naknade u 30 godina. No, do sada je koncesionar platio tek 39 milijuna EUR u 10 godina koncesije. OK, u tih 10 godina su bile i dvije godine Covida-19, no kako je to Hajdaš Dončić mislio da će koncesionar platiti milijardu ako je u prvoj 1/3 koncesije platio tek 39 milijuna EUR. Ako će MZL Zagreb imati sreće koncesionar će platiti 200 milijuna EUR, tek petinu iznosa koju je predvidio Hajdaš Dončić. Ako. I nikom ništa. Vuk magare! autor: Alen Šćuric, analitičar (Zagreb), foto: MZL Zagreb