autor: Alen Šuric, analitičar (Zagreb), foto: MZL Zagreb Pokojni gradonačelnik Bandić je sanjao da će od Zračne luke Zagreb do Kvaternikova trga izgraditi tramvaj. Za to je napravio i odvojene trake na Domovinskom mostu, ali i na cijelom potezu Heinzelove ulice. Kasnije je bio skloniji spajanja Zračne luke Zagreb željeznicom. Zagreb ima prugu do ranžirnog kolodvora koja je na samo 2 km. Od tamo pruga može ići preko Ranžirnog kolodvora prema Zagrebu, ali i prema Karlovcu-Rijeci-Splitu, drugi krak vodi prema Velikoj Gorici i dalje prema Sisku, a treći krak vodi prema Dubravi i Borongaju te na drugu stranu prema Sesvetama i dalje prema Slavonskom-Brodu, Osijeku, Vinkovcima i Beogradu, kao i prema Koprivnici i Mađarskoj. Pruga bi se mogla provesti do uzletno-sletne staze, gdje bi se napravio manji kolodvor. Od tuda do terminala ima tek 900 metara, što bi se uz podvožnjak moglo prelaziti za 10 minuta pješice ili 5 minuta

autor: Alen Šćuric, analitičar (Zagreb), foto: MZL Zagreb Zagreb u posljednjih 3 mjeseca ima od 85,2 do 90,4% putnika iz 2019. godine. Dio čitatelja portala smatra da je ovo loš rezultat i da bi Zagreb morao imati preko 100% putnika iz 2019. Čak štoviše ovo potkrepljuju rezultatima Sarajeva, Prištine, Niša, Podgorice i Banja Luke koji su preko 100% brojki iz 2019. No, zašto to nije realno? Nekoliko je ozbiljnih faktora koji limitiraju zagrebački oporavak i broj putnika. U prvom redu to je Croatia Airlines koja još uvijek nije obnovila čak 9 linija (Lisabon, Milano, Prag, Oslo, Stockholm, Helsinki, St.Petersburg, Mostar i Bukurešt), a uz to je i prebacila liniju za Dublin na Split. To je čak 10 linija manje nego 2019. Konačno Croatia ima bitno manje frekvencija na pojedinim linijama za Zagreb nego 2019. I ovo je glavni razlog. To je ipak ogroman broj linija i frekvencija koje nedostaju Zagrebu.