autor: Alen Šćuric, analitičar (Zagreb), foto: MZL Zagreb
Zagreb u posljednjih 3 mjeseca ima od 85,2 do 90,4% putnika iz 2019. godine. Dio čitatelja portala smatra da je ovo loš rezultat i da bi Zagreb morao imati preko 100% putnika iz 2019. Čak štoviše ovo potkrepljuju rezultatima Sarajeva, Prištine, Niša, Podgorice i Banja Luke koji su preko 100% brojki iz 2019.
No, zašto to nije realno? Nekoliko je ozbiljnih faktora koji limitiraju zagrebački oporavak i broj putnika. U prvom redu to je Croatia Airlines koja još uvijek nije obnovila čak 9 linija (Lisabon, Milano, Prag, Oslo, Stockholm, Helsinki, St.Petersburg, Mostar i Bukurešt), a uz to je i prebacila liniju za Dublin na Split. To je čak 10 linija manje nego 2019. Konačno Croatia ima bitno manje frekvencija na pojedinim linijama za Zagreb nego 2019. I ovo je glavni razlog. To je ipak ogroman broj linija i frekvencija koje nedostaju Zagrebu.
U Zagrebu letove još nisu obnovili ni long-haul kompanije Air Canada, Emirates i Korean, a Air Transat ima jedan tjedni let manje. To je čak 15 tjednih long-haul letova manje nego 2019. Daleki putnici još uvijek ne putuju, što iz straha od Covida-19, te zbog osiromašenja koje je dvogodišnja pandemija napravila diljem svijeta. Bitno manje letova imaju Qatar i flydubai koji su prvenstveno prevozili konektirane putnike iz Dalekog Istoka, Indije i Australije. I da, ovo nije samo slučaj u Zagrebu nego u cijeloj Europi.
Uz to Zagreb je imao 11 letova za Rusiju (Aerflota, Nordwinda i Rossiye) koje ne lete od kraja II. mjeseca radi Rusko-ukrajinskog rata. Jednako tako za Zagreb ne leti ni ukrajinski Windrose koja je letjela za Zagreb sa tri tjedna leta.
Letove nije obnovio ni Brussels, a bitno manje tjednih letova ima Aegean, Air Serbia, Austrian, British, Eurowings, Iberia i Lufthansa. Ove kompanije imaju nekoliko desetaka letova tjedno manje nego 2019.
Konačno Trade Air ne leti od kraja IV. mjeseca PSO letove radi nevjerojatne inercije Ministarstva, a isto neće letjeti sve do VIII. mjeseca.
U tom kontekstu Ryanairovih 54 leta u V. i VI. mjesecu, te 78 letova od druge trećine VII. mjeseca ne mogu naknaditi ta silna rezanja koje imaju ostale kompanije. Svi bi htjeli da Zagreb ima preko 100% putnika i uđe u društvo 5 od 23 aerodroma regije koji imaju preko 100% putnika iz 2019. No, sve dok se ne vrate turisti iz dalekih destinacija, te ne obnove long-haul linije ne možemo očekivati bitno bolje brojke u Zagrebu.
Alen kaze da ima jako dobre kontakte i izvore u Croatiji!
To je nemoguće imati preko 100 % . Zato jer ne postoji ništa preko toga. To mi je jednom prilikom i osobno potvrdio Čak Noris.
Više od 100% putnika iz 2019. je moguće i 5 aerodroma regije to ima.
Dr Zdenko pađen nakon 8 dana u Subotici jučer je jedva napustio isti grad sa obzirom da Novi Sad nema uopće nijednu autobusna linija iza 13 za Zagreb Subotica nema ni jednu liniju autobusnu sa Hrvatskom. Navodno ima Sombor sa Osijek ali mi jedna gospođa za novac prebacila iz Subotice u Osijek jesam spavao u hotelu waldinger besplatno ijao u azijskom restoranu besplatno kad mene zove direktor aerodroma Osijek kao što zove Alena mogao bi me zvati.
Subotica ima najljepšu sinagogu u Evropi a to se uopće ne zna i ogromnu sinagogu da nema u Budimpešti bila bi najveća u Evropi!! Potencijal bazena Subotica Novi Sad Sombor je neverovatno ujak sad ćemo tamo doktor pavlini ja zapiknuti novi aerodrom u sinergiji sa ljudima iz Vojvodine!!
Nakon engleskog doručka u hotelu waldinger imao sam sastanak sa nekoliko ljudi u kafeu korzo u Osijeku jesam obaviješten da je po zadnjem popisu stanovništva broj stanovnika Osijeka pao ispod 100.000 stanovnika??
Kako to da vas nije zvao direktor ZL Osijek? Bas cudno.
Meni su od gospodina Pađena najjači komentari ubjedljivo !!!
Ma da, definitivno. Ajd ga sad malo sokolite da više komentira.
Ma pobegel je čovek na brzaka iz Osijeka kada je čul tko dolazi i zaboravil je mobitel…. 😂😂😂
Neka ste se vi nama besplatno najeli i napili. A vi i doktor zapiknite aerodrom u Vojvodini gdje god želite…
Hahaha,da Zdenko racuna da mu je dan uspjesan ako jede i pije a ne plati nista…misija ispunjena za taj dan
A i doktorirao je u međuvremenu. Zar nije još prošli puta bio magistar?
A sad je doktor?
Pa komentar počinje sa “Dr Zdenko”…
Aha
Doktorirao? Valjda za zato i išao u Osijek 🙂
E da…
Ispada da je tako
Bitno je jedino dobro se napiti i najesti besplatno.
vidim da je na ovom portalu bitnija vest Trade air, Norse ili Sas ili analiza Zagreba u kome se nista znacajno ne desava nego otvaranje letova Air Serbije za Chicago i Kinu!?!?
Da je Croatija dobila drugi sirokotrupac i pokrenula Letove za USA i Kinu, bio bi Breaking svaki dan…
Da, ali…
A zašto nitko od vas pametnjakovića ne pokrene vlastiti portal na kojem će isključivo tema biti JU i BEG i gdje će dozvoljeni biti isključivo bezkritični hvalospjevi. Na parne dane će biti dozvoljena proza, a na neparne prilozi moraju biti u stihovima.
Anonimci 18.42 i 20.34: fakat sam se sada počeo zabavljati. Pogotovo kada mi sa logikom dolaze ovakvi i opet mi pokušavaju u usta staviti riječi koje ja u tom kontekstu nikada nisam rekao. Ups: sada slijedi klasičan spin zamjena teza u vezi mojih postova oko BDP-a… A zadnja vaša rečenica (komentar 20.34) je sada jasno pokazala gdje žulja cipela…
Žulja vas cipela što Air Serbia, za razliku od Croatie, radi i napreduje. Vaš jedini komentar na novu liniju Peking – Beograd je bila spika kako ta linija neće značiti ljudima u Srbiji, kako će nju koristiti samo kineski radnici itd isl, i onda uzmete da mi pričate priču kako mene nešto žulja. Ne žulja, nemam problem sa time što imate više para i sređeniju zemlju, ali vam to ne pomaže da napravite konkurentnog nacionalnog prevoznika, a to je izgleda ono što vas najviše žulja od svega.
Pitanje novaca (količine), managementa, gluposti vlasti. No, da, Croatia je istinski dno.
Anonimac 18.42: i opet spin! Jedno je u jednom komentaru pisati da (vjerojatno) dolazi drugi A330 i da se (vjerojatno) pokreću letovi za Kinu i ORD, a drugo je time zagađivati ali baš svaku temu na portalu i onda se čuditi kada je normalnim ljudima dosta toga trolanja pa to i napišu i predbacivati im potom neku navodnu mržnju prema Srbima i Srbiji jer eto ne padamo svi u trans zbog toga! Stoga ponavljam: osnujte svoj vlastiti forum na kojem će biti dozvoljeni samo hvalospjevi do ekstaze. U principu to već i imate kroz T6…
Da ovo je istinski naporno.
Sta ce bit sa konektiranosti Zagreba kad Beograd dobije sve te long-haul linije?
Pa nista, povecace se odlaskom Finnaira.
Beograd će biti bolje konektiran.
Čovječe božji, pa da i ima 220 dnevnih letova za svaki selo u Kini i 50 dnevnih letova za USA i da JU kupi 100 A380, ne da mi je svejedno, nego mi je totalno svejedno. Kao uostalom i ogromnoj većini stanovnika Srbije. Ono što mene izluđuje je trolanje pojedinih botova iz Srbije na forumu koji u međuvremenu svaku, ali baš svaku temu zagađuju OT komentarima o tome kako je JU super, kako BEG ide divovskim koracima naprijed, kako Srbija rastura, … A kada se netko usudi napomenuti da nije baš sve tako, onda krene prvo kuknjava, pa lavina nekih polu-protuargumenata, pa provokacija a kada ni to ne pomaže, kreću osobne uvrede. Stoga još jednom: lijepo da Hainan leti za BEG (iako to nije komercijalan let s obzirom da ga nema u slobodnoj prodaji), lijepo da će JU uzeti drugi A330 i njime letjeti, lijepo da će se moći zbog toga u JU a možda i na BEG zaposliti novi ljudi, ali zaboga prestanite trolati i zagađivati forum u svoje dnevne bodove zarađujete negdje drugdje. Da sam ja moderator, ubuduće ne bih uopće tolerirao OT jer ovo već prelazi sve granice.
Joj imenjače koliko si u pravu. Ovo užasno zamara i ogroman je gubitak vremena. I samo opaska: takvi komentari dolaze samo i isključivo iz jedne strane. Nitko drugi u regiji nema takav obrazac ponašanja.
Svaka čast. Potpisujem ovaj komentar. Vječita potreba da se dominira, kad treba, netreba i kad ih se i ne pita. Ja znam za jedan drugi portal koji savršeno odgovara ovoj fiksaciji i izvještava o svakom komentaru Vučića ili CEOa Air Serbije te uredno izvještava je li se taj tjedan promijenio meni na letovima Air Serbie i je li WiFi u cijeni. Znači, mene ne interesira i preskočim.
Kada i ako se kineski letovi održe, ja ću vrlo rado i osobno zapljeskati. Mozda zaigram i kolo. Do tada, zadovoljite se drugim portalom i pljeskanjem vašeg Čubastog.
Kineski letovi su krenuli…
Podaci Eurocontrol-a kazu da nikakvog osetnog pomaka nema u ZAG u prvoj polovini 7. meseca u odnosu na prosli mesec, makar po broju operacija. Od ponedeljka pojacava Ryan, ali smatram da nema osnova za ocekivati neki vrhunski rezultat do kraja meseca.
broj operacija nije relevantan. Bile bi veće za 7% do 10% da nije bilo smanjivanja EW, LH, BA. Moja prognoza, a imam brojke putnika je da će ZAG dodati maximalno do 30.000 u 07 mjesecu u odnosu na 06 mjesec. Za sada je dnevni prosjek putnika veći u odnosu na 06, no bit će i još malo veći u zadnjih 10 dana mjeseca. Ta razlika od 30k je bila svih godina prije covida. ZAG ima blaže izraženu sezonu. Ide mu solidno obzirom na sve okolnosti. Da je sjajno, nije, no bolje od EU i global prosjeka, znači solidno. Regija je šarolika i u skladu s očekivanjima – dolazak LCC na neke manje aerodrome daje rezultate (ZAD, BNX, TZL) – i naravno da će ih dati, jer prometa do sad tamo i nije ni bilo. Kad krećeš od ničega, rast je velik. Ista stvar sa SJJ – aerodrom u 2022. konačno radi u skladu sa veličinom i ekonomskim potencijalom grada od 400.000 stanovnika i populacijom od oko 3,5 mil ljudi. PRN radi pohvalno, no izgleda kako se tamo dogodio shift gdje su putnici koji su letili podjednako iz SKP i PRN, sada više u PRN. SKP baš nešto i ne ide. Ostali aerodromi u Hrvatskoj se drže, oporavljaju se – no nije sjajno – dapače, ZAG je po postotku oporavka ispred.
Potpisujem sve sto ste napisali osim za Tuzlu, tu niste u pravu, LCC je tu vec 9 godina i aerodrom ozbiljno stagnira.
Slazem se sa vama
Deluje mi potpuno realno
Pa vidjet ce te.
Sta, oporavak od desetak posto ? Da, toliko ocekujem.
Ako vi ocekujete,tko moze tvrditi drugacije?
Ako se gleda usporedba sa 2019.g onda mislim da ne treba uzeti u obzir 11 linija za Rusiju jer koliko ja znam 2019.g je samo Aeroflot letio sa 7 letova (zimi i manje) za Moskvu. Mislim da nije bilo niti Kijeva, ali nisam ziher… Trade Air ne doprinosi nekoj značajnijoj brojci, a za Qatar, Emirates, Korean, Air Canadu Rouge te Croatiu što nije obnovila predcovid promet se slažem….
Letjela je i Croatia za St.Peterstburg (dakle ukupno 9 letova). Letjelo se i za Ukrajinu.
Nije da je Trade Air neko ludilo od brojke ali ipak je to nešto putnika na tih 6 tjednih letova. Kojih sada nema.
Pravi uzrok je dovodenje Ryana, gdje je management MZLZ vrlo diletantski ,vatrogasnim metodama htio prividno povecati broj putnika ali bez financijskog ucinka. To ce se sve pokazati u bilanci na kraju godine. Umjesto da se novac utrosio na povecanje i obnavljanje letova Croatie, vracanje Emirates i long range linija. To je jedini put uspjeha MZLZ. I oni ce uskoro shvatiti da je Ryan bio cisti promasaj.
Potpisujem.
@21:02 – netočno. van perspektive. retrogradno gledano. pametnjaković/general poslije bitke.
Da je MZLZ čekao Croatia Airlines i hrpu drugih, prošlu godinu bi završila s manje od 1 mil putnika, a prošlu zimu ne bi imala niti 50.000 paxa po mjesecu. Ovako su napravili mali nered, no potaknuli su naviku putovanja – Croatia će se stabilizirati i vratiti na koliko-toliko normalniji red letenja – niti će ih Ryan upropastiti, niti bi prosperirali odnosno pokrenuli hrpu linija da nije bilo Ryanaira. Croatia je jedan teški mediokritet sa ili bez Ryana. A MZLZ si je osigurala kakav takav volumen, jer putnici su sve – ako ih nemaš, nemaš niti prihoda – prije su prihodi dolazili samo od letačkih usluga, a ovdje se spill over događa
ja sam radio za firmu koja je oglašavala na MZLZ. I aerodrom, odnosno zakupodavac tih površina je morao zamrznuti sve ugovore, jer smo mi kao oglašivači rekli da nam ne pada na pamet plaćati niti sa ogromnim popustom neku reklamu gdje nema putnika.
Da ne spominjem rent a car usluge ili ove zakupodavce sa retail objektima (hrana, duty…). dakle, sve bi se urušilo s još jednom godinom poput 2020.
Tako da dobro razmislite prije no što lupate na pamet – ima nas ovdje par koji znamo ipak malo više i prozremo kroz hrpu gluposti.
Niste u pravu, ljudi bi išli u Dablin sa OU i u Barsu umesto na Paphos… Nemoguće da bi Zagreb bio jedini aerodrom u Evropi koji sa nacionalnom kompanijom ne može da prebaci 80% ovog leta, nema šanse. Sve te ljude što prevozi Ryan, svi su oni ranije išli Croatijom ili konekcijama (otud i manji broj letova legacyja koji se u tekstu pominje). Novih tu putnika ima jako malo i po izveštajima uglavnom su iz Slovenije. Ovako je Croatia dokusurena, a Zagreb se realno i nije proslavio. Ustvari samo ćete plaćati veći minus OU narednih godina, a i aerodrom se neće daviti od Ryanovih feejeva. Da li je Ryan trebao Zagrebu? Da. Da li je cena dolaska previsoka? Za sada se čini da jeste.
Ma to nije istina. Apsolutno nije. Ryanair stvara nove putnike. Gomila zagrepčana putuje van, gomila je shortbreakera koji su došli u Zagreb. Toga ranije bilo nije.
Koja cijena. Pa Ryanairu nije ništa plaćeno.
Ma naravno, koliko sam ja to puta rekao.
@21:02 – nastavljam (ja sam ovaj 21:52) – Ryan plaća pune cijene, a po povećanju volumena, dolazi popust. I drugi dobivaju popuste na povećanja, no nije isto ako letiš sa matične zračne luke (huba) i ako otvaraš bazu. Croatia kao glavni prijevoznik je dobivala najveće popuste u odnosu na druge tijekom svih prijašnjih godina. No, tada su nešto i imali, odnosno razvijali. Isto mizerno, ali barem nisu selili resurse. Sada kada su resurse/kapacitete usmjerili van Zagreba, ne znam čime zaslužuju incentive.
Jel Croatiji treba pljeskati i dati im incentive što lete iz glavnog grada do FRA, LHR i CDG ??!?!?!?!
Dotični postoje još iz 1960tih, a koje čak ni oni nisu razvili, nego JAT.
Ryan kakav god da jest, otvorio je hrpu linija koje nikad ne bi bile otvorene, sa ili bez OU.
Ja sam onaj s pocetka. I kad sam ja krenuo u avijaciju ne znam da li ste uopce postojali ili se igrali drvenim avionima. Tako da ne laprdate jer nemate pojma s kim razgovarate. Vidim da ste veliki fan Ryana pa neka vam bude. Dobili su sve, popuste, vecina linija perfidno otvorena na satelitske aerodrome koje je Croatia prije njih 30 god lejela. Ali neka. Super su oni. Najbolji. Jos ste izgleda mladi i ne vidite nista a kamo li kako pisete pogled kroz hrpu gluposti. Samo vi zivite u svojim iluzijama.
Naravno da Ryanair nije najbolji. Upravo suprotno. On je dno. No, on je i najveća kompanija Europe i današnja realnost. Nažalost.
Dno dna i vrlo los izbor
Ok.
@23:49, nisam nikakav fan Ryana.
ZAG nije Heathrow, niti nikakav prestižan aerodrom gdje se 95% letova obavlja legacy letovima. Trziste nije takvo. Nekih 20-30% LCC bi mu dobro doslo. Imao je svega 7% LCC u 2019.
Znaci podkapacitiran i sramotnog prometa. Strani legacy su radili ok, Croatia Airlines nije.
LCC su next thing in line odnosno less worse opcija nego da se ne poduzima NIŠTA.
U uvjetima netom nakon covida, aerodrom je htio vidjeti nekakav pomak s mrtvila. Od Croatije nije bilo naznaka o nicemu. Ostalo je povijest. Doveli su ne obican LCC, vec nekog sa quick fix solucijom. Cak su kraljevi i pametno izabrali, obzirom da ispada kako nitko osim njih iz Ryana ne zna ppsao: Wizz rikava, easy grca, a legacy nemaju osoblja i otkazuju kao ludi u 2022.
U 2019. je Croatia trebala napraviti novu mini ekspanziju. Znam poizdano. Aerodrom i oni su se dogovorili. Croatia last mimute iznevjerila. Nepouzdano, pogotovo kad te netko godinama “čuva” od prave konkurencije i kao šepavca stalno pogurava, pomaže i čeka…i čeka.
Croatia u 30 godina nije uspjela napraviti ništa značajno. U Covidu se hvalili da su letili 3 x dnevna leta. I ostali su na 30% kapaciteta i u 2021.
Onda cvile sto je dosao Ryan.
U proljeće 2022. rade javnu presicu i hvale se što u Zagreb u 05 mjesecu u ” predsezoni” (?) lete do FRA, CDG, LHR. Vrijedno pljeska.
Neka se Croatia dovede u red i radi posao kako treba. Neka se fokusira na svoj hub i ulazu u cjelogodisnje rute. Ryan tad i nece trebati sto se mene tice.
Problem Croatije je sto ne rade dugorocno ni razvojno, vec kratkorocno. Neka budala iz TZa zamaše omotnicom, ovi pošalju avion do Osijeka, izderu ga, prevezu 10 pax po letu, pokriju minuse sto od subvencije, sto od POSa ili nekih drugih restrukturiranja. Ali vizije kako uloziti da bi stvorio snazno cvoriste, toga nema.
Potpisujem.
Ne znam čemu ovakav ton. To što je OU inertna kompanija nema nikakve veze s Ryanairom.
Što se tiče satelitskih aerodroma to je već opće mjesto da za mnoga odredišta FR leti na manje aerodrome. Negdje poput Fiumicina npr. I na glavne.
MZLZ je potrebna i jaka Croatia i Ryanair kao najjači LCC (bilo bi dobro da su ga doveli i prije pandemije), ali i ostale legacy kompanije jer konkurencija u konačnici zračnoj luci može samo donijeti dobrobit.
Naravno da inercija Croatia ima posljedica po Ryanair.
Da MZLZ treba i Croatia i Ryanair i ostale kompanije.
Pa, nije inertna zbog Ryanaira već zbog nesposobnosti rukovodećog kadra.
Nisam ni rekao da je inertna zbog Ryanaira, nego da njena inercija ima posljedice po Ryanair-u. Sto je cinjenica.
Ne znam zašto ste to napisali jer ja sam napisao kako inercija OU nema veze s Ryanairom.
Naravno da ima. Da OU nije toliko inertna ne bi ni Ryanair mogao biti toliko uspješan u Zagrebu. Da je OU kao JU, vjerujte da Ryanaira ili ne bi bilo ili bi imao daleko manje letova i baziranih aviona.
To nije istina. Ryanaiar ne plaća punu cijenu neovisno o volumenu putnika. On plaća tek 30% cijene.
MZLZ nije utrošila nikakav novac u Ryanair. Nije mu ništa platila. A dobit će novac od njega.
Zagreb je trebao dobiti bazu LCC prije 15 godina. Ovo jakooooo kasni. Ali neka je hvala bogu više.
Nije Zag nikada trebala baza LCC. Zagrebu trebaju jaki long range igraci. Dok ne vrate stare i ne dovedu nove nema prosperiteta aerodroma. A i nije mi jasno zasto svi skacete na broj putnika. Pa nije on najbitniji za funkcioniranje aedodroma. Nego ZARADA od tih putnika. To je isto kao da kazete da je Dacia najbolji auto jer ih se najvise proda. Pa Mercedes ima puno vecu zaradu a manje prodanih auta. Nije sve u kvanteti
Naravno da mu je trebala baza LCC. Pa to svi imaju. Zagreb kasni za ostalima 15 godina.
Najbolje da prođe 1 mil putnika, a da se zaradi kao da ih je prošlo 5 mil? Sigurno ste zaposlenik MZLZ. Ništa čudno.
Zarada, naravno. Ali što si Vi umišljate – da ćete dosvesti jedan Emirates, Korean i još 1 long haul partnera i i tretirati ih kao *upke, derajući za mediocre uslugu? Sa što manje putnika? Premium aerodrom? Cijenama da, uslugom ne. Zagrebu treba legacy sa zastupljenim long haul letovima, naravno! Po tome bi se diferencirao u regiji, ostali legacy su back-bone prometa, ali i sa LCC se isto ostvaruju ciljevi – dobra su nadopuna za city break turizam cijele godine i domaće/putnike iz regije u off sezoni.
Idealni udio po meni:
Croatia Airlines: 40-45%, ne smije bit prezastupljena radi ucjenjivanja i ovisnosti aerodroma o njoj, a opet mora imati pokretačku snagu i ostaje i dalje najvažniji klijent, ali klijent koji mora imati svoje razvojne obaveuze!
Legacy (ostali) – 35%, od čega 5% do 7% long haul (sve preko 5h leta)
LCC – do max 25%, od čega 15% do 20% treba biti pokretač s bazom, a ostali tamo gdje ima tržišta i posla – naravno da ne bi trebalo dovoditi easyJet na CDG, ali onome koji je otvorio bazu moraš negdje i dati lukrativnog “mesa”, kao i uvjetovati skroz nove destinacije/linije. Kombinacije provjerenih i novih destinacija je način koji može omogućiti održivost za prijevoznika i aerodrom.
Pa pre ce Ryanair ucenjivati Zagreb nego Croatia. Modus operandi Ryanair je upravo ucenjivanje. Kako pilota i kabinaca tako i ucenjivanje aerodroma.
Juce su upravo pretili kabincima u Belgiji da ce ostati bez posla jer ce ukinuti linije ako nastave strajk.
Croatia je mala maca kojim se sve metodama bavi Ryanair i jedino na Balkanu ga i velicaju.
Nitko ne velica Ryanair. I da,njegov modus operandi je ucjenjivanje.
Ryanair je gadan igrač, naravno. A Croatia ne radi ništa i MZLZ ga je dovela kao quick fix, jer su drugi legacy prijevoznici na čelu s Croatia Airlines potpuno zakazali. Da li su oni krivi za to – vjerovatno nisu, no činjenica je da je Croatia Airlines nije sposobna dovesti putnike, osim prevesti one koji se od nekud “prirodno preliju”. I to nam je aviokompanija koju drugi legacy na ZAG gledaju i prate tržište. Dakle, jedna loša situacija za MZLZ.
Aerodromu je trebao kakav takav promet, gore sam pod anonymous statusom objasnio zašto (cash flow, ali i oslanjanje na retail i druge zakupce partnere).
Idealan scenarij je da Croatia Airlines počne pametnije ulagati u razvoj svog čvorišta, ostali legacy neka se vrate gdje su bili 2019., a s Ryanom neka se pokuša raditi koliko se bude moglo. Treba ih ograničiti na non major aerodrome, uz par iznimaka i upucavati novce za oglašavanje koliko se bude moglo. Ali, jedino pod uvjetom da Croatia Airlines počinje raditi posao.
Naravno, proporcionalno zaslugama treba stimulirati i druge prijevoznike, no ponavljam jednu LH nebi trebalo previše futrati što lete linije FRA-ZAG-FRA, kao ni OU na linijama za FRA, CDG, LHR i sl. Ista stvar vrijedi i za TK i Istanbul, odnosno BA za LHR itd.
A da LH hoće letiti iz BER ili DUS do ZAG, to bi bila druga stvar. Samo naravno, oni to prepuštaju EW koji je isto hrpetina nesposobnosti. Ako OU želi letiti iz Birminghama , ARN, PRN ili PRG – od bilo kuda gdje već ne postoji uhodana linija preko 10/20/30+ godina, samo neka izvole i za to bi trebali biti stimulirani.
Apsolutno i potpuno ste u pravu. Potpisujem svaku rijec i interpunkciju.
Hvala Alen!
U pravu ste.
Zato jer
– Nije interesantna destinacija, sve što se ima za vidjeti vidi se za dva dana
– Nije emitivno tržište jer su ljudi siromašni, a leti oko 100.000 ljudi sveukupno, ostali rijetko ili nikada
Zagreb nije interesantna destinacija? Kako onda objašnjavate da je 2019. imao najviše turista u regiji. Više čak i od Dubrovnika.
A što bi, po Vama, bio uzrok?
Što je bio uzrok čega?
Relativno loših poslovnih rezultata. Kako kažete, grad privlačan “hrpama” turista, Zagrepčani masovno putuju, EU, NATO dužnosnici…pa u čemu je problem?
Pa Zagreb za svoju veličinu ima više putnika nego Beograd obzirom na svoju veličinu. Dakle, problema nema.
Jel Zagreb ima isto putnika kao i Frankfurt s obzirom da imaju isti broj stanovnika?
Naravno da nema. Kakvo čudno pitanje, čemu ono?
Samo dolazaka, po noćenjima (ona su bitnija) 7.
I to je malo?
Zašto su noćenja bitnija od broja dolazaka? Za zračni promet je bitniji broj dolazaka nego noćenja.
Nije malo. I mene zadivljuju te brojke.
Noćenja su puno bitnija jer samim time turisti više troše novaca. Nije isto bio turist u Zagrebu 2 dana ili u Splitu 5 dana.
Za zračni promet je isto bio broj dolazaka ili noćenja. Međutim bitno je reći da se broj turista nekad ne može uzimati za referencu kod postavljanja linija ili frekvencija s obzirom da u Zagreb značajan broj turista su ljudi koji su došli vlakovima, busevima, autima. Dok su npr. Split, a pogotovo Dubrovnik udaljeniji, te oni nemaju puno željezničkih i autobusnih veza s ostatkom Europe, pa je potrebno imati dobro razvijene zračne veze.
Shortbreakeri potrose vise u 2 dana nego normalni turisti u 5.
Kako god za zrakollovstvo je bitan broj dolazaka, a to je nasa zona interesa.
Kako u Zagreb turisti dolaze busom i vlakom ako je 6 od 10 top nacija udaljeno preko 2000 km od Zagreba.
Zagreb je po dolascima bio #1 u Hrv i regiji, a po nocenjima se kretao izmedju #5 i #7 u Hrvatskoj – ali idalje ispred svih drugih u “regionu”. City destinacija. Kraci boravak, a u Hrv je konkurencija jaka. Svaka cast nasim gradovima popit Dbv, Rovinja, Poreča, Splita i Umaga. Vir je npr bezveze, 50% tih nocenja su apartmanci domaci koji placaju par desetaka kn TZu za spavanje u svojim vikendicama. Tu je ZG “izgubio” jedno mjesto u 2019.
Tako je.
Svaka čast Zagrebu kako se pozicionirao kao city break destinacija u prethodnom periodu. I to bez LCC-a tada, stvarno je napravljen odličan posao. Ja sam to video po gastronomskoj ponudi koja je zaista bez premca kad su glavni gradovi regiona u pitanju. Za mene je Zagreb bio dosadan grad koji ne nudi puno nakon 18h ali za mnoge nije.
Da li će se to nastaviti, ostaje da se vidi, nisam preveliki optimista da će se te brojke tako brzo vratiti u Zagrebu, pre svega zato što mi se čini da ova gradska uprava nije skroz spremna na trange-frange kombinacije u organizaciji događaja, koncerata, adventa, skijališta itd, a i svakako prvo moraju da se oporave tradicionalne i velike citybreak destinacije (u Rimu pre mesec ipo dana nisam video nijednog Azijata, slovima nijednog, a na di Trevi smo se opušteno slikali u prvom redu).
Da Zagreb je odradio ogromnu stvar. Hoce li to vratiti vidjet cemo. Za sada su brojke super
To nije istina sto ste napisali za brojke.
Sama turisticka zajednica grada Zagreba je izjavila da su brojke na razini 2019. Al neka vi znate bolje.
Kraj meseca ce doneti istinu, ne bih se upustao u polemiku na toj razini.
Da,krajem mjeseca ce donijeti istinu.
Di Trevi ove nedelje, u 4-5 navrata i različita doba dana:
– stotine ljudi u svakom trenutku
– slobodnom procenom – najveći procenat iz SAD, solidan broj Azijata (ne kao pre, ali podosta)
Zagreb je jako lijep grad, ali se ne može mjeriti sa Splitom ili s Dubrovnikom, što pokazuju i brojke i popularnost.
Zagreb ima vise turista nego Split ili Dubrovnik
Sta znaci “Zagreb ima vise turista”?
To sto ste napisali je tako nedoreceno.
Nimalo. Nisam mogao točnije napisati.
Mozda ste tocno napisali ali ne i precizno.
Jeste li mislili na broj turista na godisnjem nivou ili na broj turista na mjesecnom nivou?
Ako ste mislili na broj turista na godisnjem nivou, na koju godinu se referirate?
Kad govorite o broju turista, je li to broj individua koji u jednoj godini posjete navedene destinacije ili je to broj dolazaka svih tih individua na navedene destinacije?
Sta podrazumjevate pod pojmovima Zagreb, Split i Dubrovnik?
Ima jos pitanja na koje morate dati odgovor da ne biste bili nedoreceni. Pocnite sa ovima.
Govorimo od 2019, ali stanje nije drugačije ni 2018, 2017…
Što podrazumijevam pod Zagreb, Split i Dubrovnik? To su vam gradovi u Hrvatskoj.
Da po gradu (dolasci), ali Splitsko gravitacijsko područje ima više od grada Zagreba.
Splitsko gravitacijsko područje da, ali mi smo ovdje govorili o gradovima, koji su interesantniji turistima. Izrečena je teze da je Zagreb bitno neinteresantniji nego Dubrovnik ili Split, a ja sam to demantirao brojkama.
Da, no ako ćemo o zrakoplovstvu, onda moramo uzeti u obzir i turistički potencijal aglomeracije, ne samo grada o kojem ZL ovisi.
Čitatelj je komentirao da je Split kao grad atraktivniji od Zagreba. Ja sam na to rekao da Zagreb ima više turista od Splita. Nitko ovdje ne govori o zrakoplovstvu, nego o usporedbi dva GRADA.
Vi ste prvi spomenuli da je za zrakoplovstvo bitniji broj dolazaka nego noćenja.
Sto svakako jest.
Čitatelj je rekao da je Split atraktivniji od Zagraba. Ja sam napisao brojke koje dokazuju drugačije. Čitatelj nije govorio o gravitacijskom području, nego o dva grada.
Zagreb ni blizu nije atraktivan kao Split, mnogi “turisti” koje vi tako brojite dođu u Zagreb u proputovanju prema Splitu i ostalim destinacijama, nisu oni tu zbog Zagreba, da nije Jadrana Zagreb ne bi imao ni 20% tih turista, dosadan i sterilan grad, ništa posebno za vidjeti, ničim apsolutno ali ničim se ne razlikuje od recimo Ljubljane ili Skoplja. Jadran je ključ zagrebačkig turizma a ne Zagreb.
Ako bi tako kažete.
Ako je to istina kako objašnjavate da Zagreb ima toliko više turista od Ljubljane i Skopja? Što putnik ne staje u Ljubljenu na putu do mora?
Pa recimo zato što iz Zagreba je jednostavnije doći do Splita, Dubrovnika, Pule itd, ako ništa ima letove za te gradove iz Zagreba a iz Ljubljane nema. Ako hoće da dođe do Jadrana iz Ljubljane onda ima i dodatnu granicu i nepotrebno gubljenje vremena. Eto zato se na Jadran ne ide iz Ljubljane. Molim vas pustite nas te priče o Zagrebu kao turističkoj destinaciji, apsolutno nebitna i malo interesantna, Jadran i njegovi gradovi privlače ljude u Zagreb što se vidi i po broju noćenja koja se u Zagrebu ostvare.
Zagreb je 6. u Hrvatskoj po broju nocenja. Malo li je? Ima vise nocenja i od Splita.
E pa od 1.1. vise nece biti granice. Sto mislite hoce li onda putnici vise ili manje putovati preko Zagreba.
Mi govorimo o trenutnom stanju a to šta će biti od 01.01. ćemo da vidimo ali i dalje sigurno neće biti letova iz Ljubljane za Split, Dubrovnik, Pulu, Zadar itd itd i ljudi će na proputovanju za Jadran i dalje sletati u Zagreb i dalje na more ići iz Zagreba pri tome statistički popunjavajući brojeve turista koje privukao nije
I ne samo za Jadran.
Uglavnom točno. Da nema naše obale bili bi Moldavija, a Zagreb Kišinjev.
Da baba ima točkove zvala bi se tramvaj.
To ne možete znati.
Od Skoplja se razlikuje itekako, a od Ljubljane je neusporedivo ljepši i urbanistički promišljenije.
Da
Ljubljana je mnogo ljepsa od Zagreba.
Da,zaista!
Ni blizu. Zagreb je od kraja 19., pa sve do kraja 20. stoljeća primjer promišljenog urbanizma u razvoju i širenju grada
S tim da i u 21. stoljeću ima ne mali broj projekata koji su arhitektonski obogatili grad poput Muzeja suvremene umjetnosti, Muzičke akademije, novog terminala zračne luke, Arene Zagreb…
Da
Činjenica je da je Zagreb vrlo neodržavan grad, meni je žalosno proći kroz grad – i to sami centar ( i prije potresa isto) iako sam rođen i skoro cijeli život živio u Zagrebu vidjeti u kakvom je stanju. Da se ne može barem u strogom centru grada(doslovno Kaptol i Trg bana J.J i Glavni kolodvor) sanirati fasada da ne izgleda kao da je grad zaostao u socijalizmu, ali nažalost je tako. Rekao bih da je grad tek bio u ratu prije par mjeseci da ne znam. Mogao bi grad biti ljepši ali samo sve više propadaju fasade a stanare zgrada u Zagrebu nije briga za izgled fasada iako ih je puno dobilo besplatne stanove. Inače gradovi se barem prave, čak i Sj. Koreja u glavnom gradu da je sve lijepo i barem ušminkaju turistički dio grada, a tu je i strogi centar neodržavan. Ovo nije ništa protiv Zagreba nego objektivan stav koji bi netko bio slijep kada bi negirao.
Ovo je jedna od vecih gluposti koje sam procitao.
Zašto? Fasade u Zagrebačkom centru izgledaju užasno.
Ma koja neistina. O čemu vi pričate. Sve fasade na Trgu bana Jelačića, na Kaptolu, Zrinjecu, Glavnom kolodvoru (i ne znam više što ste spominali) su potpuno obnovljene. Nema ni jedne jedine koja nije obnovljena.
Za aviopromet je relevantno gravitacijsko podrucje, tako da ste promasili cijelu loptu.
Ja sam samo odgovorio na pogrešnu tezu.
Točno, bitno je gravitiraće područje, ne grad po kojem se luka zove.
Koji dio u mom objašnjenju nije jasan?
Da, ali aglomeracija se mora uzeti u obzir. Više ljudi dolazi u Zagreb, ali Split je atraktivniji jer turisti tu više ostaju.
Zašto bi bio atraktivniji ako turisti u Splitu duže ostaju? Konačno nije istina to što ste napisali. 2019:
Zagreb 2.511.800 noćenja
Split 2.494.100 noćenja
https://www.htz.hr/sites/default/files/2020-07/HTZ%20TUB%20HR_%202019%20%281%29.pdf
Zašto iznosite podatke koji su neistiniti?
2018. Godina nije vrijedna referenca. 2019. i 2021. Split ima više noćenja na što sam sse referirao.
Napisao sam podatke iz 2019. Zasto 2018 nebi bila referentna?
Jer imamo novije podatke.
Netočno ste iščitali podatke. 2019. Godinu pokazujete, a pišete da je 2019.
*pokazujete brojke od 2018. a napisali ste da je 2019.
Odakle vam to?
Pa vaš komentar se ne slaže s izvješćem.
?
Kao sto ste i vi napisali, da prikazujem i pisem o 2019.
Ma to sam krivo stisnio na tipkovnici. Napisali ste brojke iz 2018. i napisali da je to 2019. God. Provjerite link, stranica 32.
A da sad vidim da sam zamijenio 2018. i 2019. Sorry.
Zato što onda ako duže ostaju, više toga imaju za vidjeti. Više toga za vidjeti=viša atrakcija. Zar to moram objašnjavati?
Stvarno je zalosno da 2022. nekome treba objasnjaviti koncept shortbreaka.
To samo znaci da cak i ni dolazak “najboljeg LCC na svijetu” nije uspeo da ublazi katastrofalan pad broja putnika.
Kad ni karte po 5-10€ nisu uspele da nadomeste krah. Ni tih 54 letova nedeljno.
Ispada da je Zagreb najvise pogodjen pandemijom u regionu i da i dalje ne moze da se oporavi.
Trebalo bi makar najavljenih 78 letova da poboljsaju krvnu sliku aerodroma.
Zagreb je najviše pogođen pandemijom. Imao je ogroman broj turista iz Dalekog Istoka, Indije i Australije kojih sada nema. Jedino tko je više pogođen je Tivat ali ne pandemijom nego Rusko-ukrajinskim ratom.
Pa ispada da je 30-40% svih putnika u Zagrebu bilo turista sa Dalekog Istoka?
Tivat je pogodjen sankcijama CG uvedene Rusiji i to mnogo pre konflikta. Da nije doslo do tog konflikta i dalje bi sankcije bile na snazi.
Medjutim, citamo kako Air Montenegro cak 14 linija opsluzuje (sami su to napisali). Nema veze sto tu racunaju i cartere. To bi trebalo da nadomesti koliko toliko nedostatak Rusa.
Ne nije 30-40% putnika u Zagerbu bilo sa Dalekog Istoka. To nitko nije napisao. Ali da je brojka i te kako značajna, to svakako jest.
Da bile bi sankcije u Tivtu na snazi, ali Tivat je uspio ruske putnike kompenzirati ukrajinskima, kojih ove godine nema.
Evidentno to ne uspjeva nadomjestiti nedostatak Rusa i Ukrajinaca.
Kolika je ta brojka u %? Onako okvirno?
Dakle gledamo % putnika sa Dalekog Istoka pre korone.
Za Tivat mi je zao ali Crna Gora kao zemlja treba da plati “taksu” uvodjenja sankcija. A videli smo do sada i sve je vise izrazenije da onaj ko uvodi sankcije obicno sam sebi puca u nogu. A tek kad si tako malena drzavica i beznacajana kao jedno maleno predgradje Moskve…
Zagreb je izgubio ne samo Azijate s dalekog istoka, vec i Australce dijelom radi korone. Daleka putovanja se planiraju puno unaprijed, a do 06 mjeseca nitko iz cijelog tog dijela nije mogao putovati bez restrikcija. Osim toga, reroutani letovi iz Azije i Australije preko Bliskog istoka ili sjevernog pola su sad dulji, a time i skuplji/manje dostupni.
Ryanair je nadomijestio djelomicno.
Da djelomično, ali ne i potpuno.
@9:59 – nerazumni čovječe, da ne koristim drugi izraz…jesi li svjestan da bar 30% glavnih atrakcija u Zagrebu ne radi, jer je bio potres. Možemo diskutirati je li trebalo brže popraviti, no to su kulturni spomenici i inače to ide sporije (crkve, muzeji, galerije itd.). #2: 30% posjetitelja je bilo iz Azije, koje nema ne samo u Zagrebu, Hrvatskoj, već ni drugdje po Europi. Taj se promet ne može nadoknaditi u prvoj godini “oporavka” od Covida.
Osnovna činjenica: putnici u ZAG i posjetitelji u Zagrebu su STRANI turisti, a ne domaći i/ili putnici za Grčku (kao negdje).
Potpisujem.
Nerazumni covjece,
Koliko turista sa Dalekog Istoka cini broj putnika na ZAG? Ono okvirno procentualno?
Mislim da ni obnova spomenika ne moze ubrazati dolazak turista. Nece turist zbog par ostecenih objekata promeniti plan i otici na drugu destinaciju.
@12:48
Neće promijeniti, al planove neće ni napraviti, ako recenzije pokazu da je ocjena u destinaciji osrednja. Ili ako agencije smanje plasiranje Zagreba u svoje programe, jer su na izvoru informacija i jednostavno znaju da nemogu te atrakcije ukljucit u svoj program. Puno je izostalo organiziranih tura iz Azije. Te ture radi par agencija, a agencije u ovakvim vremenima gledaju kako se sto manje izloziti i bilo sto zakupljivati unaprijed. Ogroman rizik, jer one rade na marzama, nisu kao hoteli koji direktno dobiju novac od gostiju ili aviokompanije od putnika.
To su logicna objasnjenja. U turizmu sam gotovo 20 godina, kontaktiram s TZ Zagreb, ZAG aerodromom i znam agencije i hotelijere. Tako da znam o cemu pricam.
Imam sumnje u novu nesposobnu vlast, ali pomaci postoje. Odobreni su veci budgeti za Advent 2022. Gradonacelnik prvi put osobno posjetio tu manifestaciju tek u 12/2021. Sramota, ali istinito. Bit ce bolje. Valjda.
Hvala na pojasnjenju.
Samo dva puta sam postavio pitanje: Koliko turista sa Dalekog Istoka cini broj putnika na ZAG? Ono okvirno procentualno?
Ovde se vec mesecima pise o tome da su to takvi procenti da Zagreb ni sa LCC ne moze dobaciti do 100%.
Ne, jasno piše da je manji broj pre svega zbog Croatije, pročitajte tekst ponovo. Tamo piše i ovo što ste pitali: ima ih za 15 povratnih long haul letova nedeljno (a o konekcijama možemo samo da nagađamo), dakle nije malo.
Pa nemoguce da je u tih 15 letova bilo samo turista? Ima li hrvatske dijaspore koja je presedala preko Bliskog Istoka do Zagreba?
Nesto sumnjam da je samo Croatia kriva. Pa nije ona i ranije bila ful popunjena 100%. Da, jesu sada frekvencije manje i jesu preselili neki deo u Splitu, to stoji.
Iz Australije da. Iz Dalekog istoka ne.
Nije bila 100% puna, ali sada ima 10 linija manje i više desetaka frekvencija manje nego 2019.
Nitko vam to neće odgovoriti jel te brojke nisu poznate javnosti. Ali da je u Zagrebu bilo brdo turista iz Azije, Australije i Amerike to je činjenica.
Uh kako je to informativno kad nam kazete da je bilo “brdo” turista.
Nije li?
Neće biti bolje!
Naveli ste mnoga opravdanja za spor oporavak MZLZ nakon pandemije ali niste uspjeli napraviti pravu analizu i utvrditi stvarne uzroke. Stoje, naravno vase opservacije ali nedostaje nekoliko bitnih faktora:
– Pad broja stanovnika, demografsko izumiranje i starenje populacije u Hrvatskoj i Zagrebu. Projekcije ne izgladaju dobro i ovaj faktor direktno utice na broj putnika kontinentalnih aerodroma u Hrvatskoj.
– Gopodarski rast susjednih zemalja. Brzi rast susjednih drzava dovodi do situacije gdje trziste Hrvatske postaje manje zanimljivo a gospodarske aktivnosti se sele u susjedne zemlje sto takodje utice direktno na razvoj avioprometa hrvatske prijestolnice.
Moglo bi se reci da ste se u svom tekstu uglavnom bavili posljedicama stvarnih uzroka.
To što vi tražite zahtjeva u najmanju rugu magistarski rad. A u istom trenutku postavljate se kao da sami sve znate.
Većina faktora koje ste nabrojali su čak i promašeni jer se u 3 godine od pandemije i nisu značajnije promjenili u kontekstu Hrvatske, dok autor uspoređuje 2019 i 2022. Naravno u svom crnilu ste zaboravili spomenuti turizam koji je dominantan generator avioputnika u Hrvatskoj i koji je po postotku u vrhu u Europi.
Gospodarski rastu susjednih zemalja? Izuzev Slovenije, molim vas nemojte me nasmijavati.
Niste uopce shvatili sta sam napisao.
Niste ni vi mene očito 🙂
Nije bilo nista se treba razumijeti u vase dvije recenice 🙂
Ako napisete sta smislenije, drago ce mi biti da procitam.
Upravo tako.
Osim Slovenije, gospodarski rast susjednih zemalja, hahaha.
Niste znali da i susjedne zemlje biljeze ekonomski rast – Srbija, BiH, Crna Gora? Interesantno!
Vrtoglav ekonomski rast. I zato se kompanije masovno sele iz Hrvatske, Mađarske, Austrije, Slovenije, Rumunjske, Bugarske i Grške u Srbiju, BiH i Crnu Goru.
Nije vrtoglav rast (to niko ovdje nije napisao), ali je rast veci nego u Hrvatskoj, sto ima za posljedice da te ekonomije postaju konkurentnije (ovo vam je logicno, nadam se). A kako ekonomije susjednih zemalja postaju konkurentnije, one takodje pocinju privlaciti kapital na koji racuna i Hrvatska.
Tako da ce se Hrvatska u buducnosti, morati nositi sa znacajnom konkurencijom u regionu, manjkom radne snag i usporavanje ekonomije.
Onda ce ovo sa sobom donijeti uvoz radne snage iz africkih i azijskih zemalja, promjenu demografske slike zemlje, probleme sa imigrantskim zajednicama, povecanje kriminala, terorizam, itd….
Ne to nije logično. Prvo tamo su ekonomije bile ekstremno slabašne. Drugo, takav rast sigurno neće akumulirati odlazak kompanija i businessa iz Hrvatske.
Hrvatska već naveliko uvozi radnu snagu iz Afrike, Latinske Amerike i Azije. Hrvatska je prepuna ovih radnika. Preko 100.000 stranaca radi u Hrvatskoj. I nema ni malo povećanja kriminala i terorizma.
Nije se govorilo o seljenju kompanija iz Hrvatske u prvom redu (mada se i to desava, nedavno je Meggle iz Hrvatske preselio svoju proizvodnju u BiH) vec o situaciji kada strani kapital zeli da investira i uspostavi gospodarsku aktivnost na Balkanu – sada su i Srbija i BiH i Hrvatska prilicno ravnopravne opcije za to.
Uvoz radne snage je jos uvijek na niskoj razini. Sljedecih godina se ocekuje veliki val. I problemi o kojima sam govorio.
Uviz radne snage u Hrvatsku je ogroman. Ove godine uveteno je 100.000 radnika
Nije to nista kolike su potrebe Hrvatske
Ne, to je dovoljno.
Ah, nije vam logicno da sa vecim rastom neka ekonomija postaje konkurentnija. Onda nema smisla da vam objasnjavam ostatak.
2021 Rast Hrvatskog GDP – 10,2%, Srpskog 7,5%
Hrvatski kreditini rejting – investicijaki
Srbski kreditini rejting – junk
Srpski je “junk”? Otkud Vam to? Fič kaže: Hrvatski kreditni rejting je, od pre neki dan, investicijski (BBB+), a srpski odmah iza toga (BB+).
Ma da. Koji gospodarski rast?
Gospodaraki rast koje to susjedne zemlje? Ne nasmijavajte nas.
Što se tiče demografijeynije uopće utjecala od 2019 do 2022
Odmah znamo na čijoj je platnoj listi kad spominje tobožji gospodarski rast u susjednim zemljama. Zijev.
Da, gospodarski rast u susednim zemljama. Bosna, Srbija, CG, Makedonija, Albanija tek ulaze u zonu u kojoj diskrecioni dohodak stanovništva dozvoljava kupovinu aviokarte i to se vidi, na nekom tržištu manje, na nekom više. Hrvatska je u toj zoni odavno, zato će ovi da rastu narednih godina po nešto većoj stopi, zbog niže baze. Ogromna je razlika između 500 i 700 eura prosečne plate, mnogo veća nego između 1100 i 1300 eur.
OK, ali kako to što ljudi putuju više iz Bosne, Srbije, Crne Gore, Makedonije i Albanije utječe na Zagreb, osim što će dio njih putovati Croatiom i drugim kompanijama (Ryanair, Air Serbia) preko Zagreba?
Haha, ko ce putovati Croatiom preko Zagreba. Ovo je vic godine.
Pa to niko pametan vec odavno ne radi. Gdje vi zivite i kakvim se informaacijama hranite.
Dobro ste me nasmijali. Hvala vam na tome.
50% putnika je jučer iz Sarajeva otišlo na transfere. Jutarnji let ih ima i bitno više.
Aha, vi ste sa svakog od tih 10 ljudi intervjuirali i saznali gdje putuje.
Nemojte nam vrijedjati inteligenciju.
Ne, ali sam vidio da su otisli na transfere. Ili mislite da su prosli bodicek za odlazne letove onako is fore.
I nemojte biti bezobrazni. Ja to trpiti necu. Ovo ste mogli reci daleko kulturnije.
To sto ste vi vidjeli i zakljucili je jedna stvar a ono sto je stvarno je potpuno drugo.
Drugi put ljude ispitajte i utvdite gdje su se zaputili.
Nemam pojma, to je glupost. Može samo da bude obrnuto kao što vidimo na primeru Slovenije i Zagreba, to nema nikakve veze.
?
Na sta demografija nije utjecala?
Oba faktora su udarili Zagreb i Hrvatsku jos 2018. godine.
2018. jesu. Ali 2020, 2021. i 2022. nisu. A ovo je usporedba 2019. prema 2022.
Da demografski pad od 2019. do 2022. je izuzetno malen. A gospodarski rast susjednih zemelja svakako nije vrijedan spomena.
Pa kako je demografski pad “izuzetno malen”, ako je u 2020. i 2021, tj. u korona-godinama, umrlo najviše ljudi u Hrvatskoj posle 1945?
(isto važi i za Srbiju)
Zanemarivo više ljudi je umrlo. Ni 10% više nego prethodnih godina. U Zagrebu to je nekih 850 osoba više nego 2019.
Da pad stanovnika je evidentan, ali on ipak nije toliko velik od 2019. do 2021. Gospodarski rast susjednih zemalja? Ma koje to zemlje toliko gospodarski rastu u susjedstvu da odnose kapital i gospodarske aktivnosti iz Zagreba?
Starenje stanovnistva i demografsko izumiranje je dugotrajan proces i njegovi efekte primijetite u po njegovim posljedicama. Nemojte ocekivati nagle promjene u jednoj ili dvije godine – ovo je nesto sto u Hrvatskoj traje vec destljece i vi sada samo osjetite posljedice – jedan od njih je stagnacija MZLZ.
Sve zemlje u susjedstvu imaju gospodarski rast i on je normalno brzi od onog u Hrvatskoj jer je osnovica veca u hrvatskom gospodarstvu. Nemojte da ovdje govorimo o osnovama ekonomije.
OK, ali mi ovdje razgovaramo za razdoblje od 2019. do 2022. Konačno iseljavanje stanovništva je opće pristutno i u drugim državama regije. Pa na 5 aerodroma ima rast preko 100%.
Glavni razlozi zagrebačkih brojki su Croatia Airlines, long-haul linije i manje frekvencija otalih prijevoznika.
Kao sto sam rekao, posljedice demografske stagnacije koje su pocele davno prije 2019. dosle su 2019-2022 na naplatu.
Ne govorimo samo o iseljavanju stanovnistva, vec uopce o demografskoj katastrofi koja se ogleda prije svega u negativnom privrednom prirastaju. Nemojte, porediti Zagreb sa Sarajavom, Pristinom i slicnim gradovim, radi se o razlicitim trzistima i okolnostima u kojim aerodromi rade – poredite kruske i jabuke.
Kazete, jedan od glavnih razloga slabog poslovanja MZLZ je smanjenje letova OU. A ne pitate se zasto je OU smanjila broj letova na ovom aerodromu. Uzrok je – nema putnika a nema ih zato sto – pa procitajte moj post gore.
U isto vrijeme ozbiljno raste broj turista i dijaspore. Vrlo mnogo. K tome u Hrvatsku dolazi 100.000 radnika iz inozemstva, prilično njih iz Indije, Pakistana, Filipina, Afrike… Oni i te kako kompenziraju demografsku stagnaciju.
E nek vam je u zdravlje sa njima…
Ma ljudi su ok. Istinski
Da, indijci, Pakistanci, Afganistanci, Marokanci, Alzirci, Jemenci, Nigerijci… su spas za Hrvatsku ekonomiju. To sam vam vec napisao i vrlo brzo ce poceti intenzivan uvoz ove radne snage.
Trenutno je to jos jako malo.
Bogami nije malo. U ovom momentu ih ima preko 50.000. Evo i moj buduci šogor je Indijac
Pozdrav šogoru 🙏
Hvala. Evo sutra ga vidim pa ću ga pozdraviti.
Indijci vole plavuse. Sve ce dati za jednu takvu.
Djeca im budu svjetlija pa su onda prihvacenija u Europi. Zato mi nije cudo sto je vas sgor naso jednu sebi.
Moja šogorica nije plavuša. Ona je tamno smeđa.
Stoji ali Zagreb pre pandemije nije imao nikako 11 letova za Rusiju.
Za vašu informaciju imao je 9, a ne 11 letova (2 leta imala je Croatia o Aeroflot 7).