autor: Alen Šuric, analitičar (Zagreb), foto: MZL Zagreb
Pokojni gradonačelnik Bandić je sanjao da će od Zračne luke Zagreb do Kvaternikova trga izgraditi tramvaj. Za to je napravio i odvojene trake na Domovinskom mostu, ali i na cijelom potezu Heinzelove ulice. Kasnije je bio skloniji spajanja Zračne luke Zagreb željeznicom.
Zagreb ima prugu do ranžirnog kolodvora koja je na samo 2 km. Od tamo pruga može ići preko Ranžirnog kolodvora prema Zagrebu, ali i prema Karlovcu-Rijeci-Splitu, drugi krak vodi prema Velikoj Gorici i dalje prema Sisku, a treći krak vodi prema Dubravi i Borongaju te na drugu stranu prema Sesvetama i dalje prema Slavonskom-Brodu, Osijeku, Vinkovcima i Beogradu, kao i prema Koprivnici i Mađarskoj.
Pruga bi se mogla provesti do uzletno-sletne staze, gdje bi se napravio manji kolodvor. Od tuda do terminala ima tek 900 metara, što bi se uz podvožnjak moglo prelaziti za 10 minuta pješice ili 5 minuta ako se uvedu pokretne trake.
Zagreb bi time mogao dobiti brzu i jednostavnu vezu. Iz Zračne luke do Zagreb bi trebalo tek 15 minuta. Autobusi ZET-a i Pleso prijevoza voze duže od toga.
Uz to MZL Zagreb bi mogla dobiti vezu željeznicom do Karlovca, Rijeke, Knina-Splita, Osijeka, Sl.Broda-Vinkovaca, Zaprešića-Varaždina-Čakovca, Sesveta-Koprivnice, Velike Gorice-Siska… Neke od ovih veza mogle bi biti i preko Zagreba ili iz Zagreba što bi povećalo broj putnika.
U Sarajevu će uskoro krenuti saobraćati trolejbus koji ide na bateriju do Aerodroma, a sa desne strane Aerodroma će se krenuti praviti tramvajska pruga, ali nažalost neće je moći koristiti i putnici, jer će se nalaziti na suprotnoj strani terminala, ali Vlada KS ima plan izgraditi i prugu do Dobrinje, što je sa lijeve strane Aerodroma, gdje je i terminal, pa postoji mogućnost ako se izgradi, da se uvede i tramvajska linija od Aerodroma do centra Sarajeva, ali to je sada na dugom štapu i to bi mogli očekivati tek za nekih 3-5 godina.
Kako to mislite neće moći koristiti putnici? Pa što ako je na drugoj strani terminala?
Pa kako da dođu putnici do pruge ? Da se prokopa tunel ispod piste ?
Da to je jedna od mogućnosti.
Da, moguće je, ali mislim da niko ne bih pješke išao 1km do stanice
No to nije neuobičano po aerodromima diljem svijeta. Ide se i duže na pojedinim aerodromima.
Kakav je to trolejbus koji ima bateriju? Da bi bio trolejbus mora imati Trolu . Mislite E bus . Na struju
Pa trolejbus na bateriju 😂 Kontas, ba?
Kanton Sarajevo je kupio trolejbuse koji idu normalno kao i svi ostali na kontaktnu mrežu, ali imaju i bateriju pomoću koje mogu voziti oko 25 kilometara, te nakon toga se moraju opet priključiti na kontaktnu mrežu da se napuni. A pošto kontaktna mreža ne postoji do Aerodroma, trolejbus se može skinuti sa nje na Dobrinji ili Mojmilu, doći do Aerodroma da pokupi putnike i nazad ka Centru
Hvala na objašnjenju
Da se mene pita, ja bi napravio novi putnički i cargo terminal na toj sjevernoj strani.
Imaš sve autoput i prugu!
Ali ne, mora na južnu stranu jer je master planom iz ladice predviđena gradnja s još jednom paralelnom pistom.
Ujedno nisu po planu napravljene ceste oko terminala a kamoli sada napraviti jedno riješenje s vlakom ili tramvajem.
Vidimo sve da je planski u nas, hrvatska pošta završila tamo gdje je umjesto na toj sjevernoj strani zajedno s nekim cargom….
Potpuno se u pravu. Da su napravili teminal na sjevernoj strani, bili bi do pruge nekh 800-900 metara. To bi se moglo i propješačiti. Da su terminal stavili na sredini (zašto ne) mogao je teminal biti do same pruge.
Iz mog putničkog iskustva najvažnije je da je taj gradski prevoz od aerodroma dobro organizovan, da na dolascima stoji strelica gde da idem, da tamo dođem za par minuta i da ide često i direktno do centra te destinacije, a da li je to bus, voz, tramvaj, metro ili brod – svejedno. 20 minuta gore/dole mi je potpuno nebitno, samo da to što je ponuđeno funkcioniše i da ne predstavlja maltretiranje i stres pa nek bude i kočija. Kome se žuri, izvolite taksi (koji isto mora da bude dobro organizovan).
tako je, i da se može platiti karticom. iskustvo iz petog mjeseca ove godine na ZAG je da Pleso prijevoz prima samo keš, da na terminalu ima samo jedan bankomat i to ne od moje banke, možda još jedan ili dva od onih koji ‘deru’, eurocash ili tako nekako. veli mi službenica u mjenjačnici (70 kn za deset eura) da su poskidali bankomata u koroni. u isto vrijeme na terminalima ZAD i SPU ima valjda oko desetak različitih bankomata. evo Alene o tome treba pisati, naslov “Samo jedan bankomat na Zagrebu”. Maja Mrkus, novinarka, Pula. Text može ići ovako: “Na terminalu MZLZ-a ima samo jedan bankomat, od banke XYZ. Prije pandemije bilo je x bankomata. Pri tome Pleso Prijevoz u shuttle busu prema autobusnom kolodvoru prima samo gotovinu, u kunama i eurima. Zaista neshvatljivo i neprofisonalno od MZLZ-a.”
Eto onda je šatl bus za BNX savremeniji. Može se i online platiti
Eto
Odlična ideja za članak.
Da li to znaci da u prevozu ne mozete platitu karticim ili telefonom? Ima lu uopste uredjaj za validaciju?
samo papirnate novčanice i metalne kovanice primaju, terminala nema. Busevima ne bi škodila modernizacija, na pr. nema USB utikača za punit mobitele razmaženih putnika, ali to je manji problem. Ovim putem pohvaljujem ljubaznost vozača koji mi je dopustio da na njegovoj stanici napunim mobitel, bilo mi je stvarno bitno zbog nastavka putovanja. Dao sam mu medu napojnice
Stvarno čudno za 2022.
Stoji to sto kazete
Ne slažem se baš. Autobusi čak i taksi nisu sigurni. Zastoji, nezgode, gužva u saobraćaju. Voz je najbolje rješenje za svaki aerodrom. Boljeg rješenja nema. Jedino metro ali je to skupo
Jasno
Alene, hocete li da vam posaljem formulu po kojoj se racuna milimalni precnik polukruzne krivine zeljeznicke pruge?
Znate li koliki je minimalan precnik potreban ako je pruga projektovana recimo za brzine do 120km/h? Ili modernija za brzine do 200km/h – kakve postoje do aerodorma u razvijenim zemljama?
Da li biste se iznenadili kad bih vam rekao da je to vise kilometara?
A sad uzmite precnik od recimo 5 kilometara i ponovo nacrtajte polukruzni zavoj. Shvaticete nadam se o cemu van govorim.
Kao sto sam vec rekao ovo je vrlo pojednostavljena skica. I sami znate dvije cinjenice, prva je da tu ima daleko vise prostora za polukruzni okret nego sto je na skici. A druga, tu ce vlak voziti vec vrlo sporo zato sto ce se vrlo brzo morati zaustaviti.
Cemu pruga brza od 50 km ? 10 minuta voznje je nista.
Prvo to je gradska željeznica, koja ne može postići nikakve velike brzine. Drugo to je vrlo kratka ruta.
Naravno,to i ja mislim. Sasvim dovoljno,bez ukrstanja sa ostalim putevima,denivelisano,i jeftinije. Kakve velike brzine. Da,mislim da je to nije lose resenje.
Ma jasno. Za gradsku željeznicu nema potrebe baš za nikakvim velikim brzinama.
Cool down!
Ok.
Malo da.
Da, malo…
S druge strane, postoji slobodna trasa radničkom i heinzelovom skroz do kvatrića predviđena za tramvaj ili laku željeznicu.
Da, ali troškovi izgradnje su toliki da se ta linija nikada ne bi isplatila…
Ako ništa drugo, prostorno je uređeno. Ovaj “prijedlog” željezničkog rješenja ne spominje gomilu čestica u privatnom vlasništvu između postojeće pruge i terminala. Koliko bi samo vremena bilo potrošeno za kupnju zemljišta i naravno po kojoj cijeni. Ako se misli na izvlaštenje, to je tek dugotrajan proces u kojem bi Vlada RH morala donijeti odluku da se radi o projektu od iznimnog značaja za RH (ako je već propisano nekim posebnim zakonom), odnosno ako nije morao bi Sabor dostaviti prethodno mišljenje. Ne vidim kako bi to bilo od posebnog značaja za RH tako da je cjelokupna koncepcija vrlo neizvjesna i nadasve skupa jer privatno vlasništvo ne možete samo tako oduzeti
Kao i brdo drugih projekta koji se rade. A gdje nije tako? Gdje ne postoji problem privatnog vlasništva? Pa se ipak gradi po Hrvatskoj.
A što bi točno taj vlak donio, osim neku prednost putnicima koji dolaze u Zagreb pa će brže doći do centra grada? Ako govorimo o projektu od iznimnog značaja, to bi značilo da vi s aerodroma uz jedno presjedanje recimo možete doći do Rijeke/Osijeka za par sati. Zato su vani aerodromi povezani željeznicom (raznih vrsta) jer dolaskom na glavni kolodvor imate mogućnost i daljnjeg putovanja kroz razgranatu željezničku mrežu.
Osim???
Da,jasno da bi to znacilo presjedanje na glavnom kolodvoru, zasto ne. Ali zasto ne imati i direktne veze iz MZLZ prema drugim Hrvatskim gradovima.
Ne sporim ja vašu ideju, međutim ona je bespredmetna u sadašnjoj situaciji. Da postoji razgranata željeznička mreža, ovaj projekt bi bio sjajan, makar na malo drugačiji način riješen od ovog predloženog. Međutim, u situaciji u kojoj vlak putuje od Zagreba do Splita 6h, gdje nema vlaka od Zagreba do Rijeke i slično, tko bi to išao iz Zagreba vlakom, a došao je u ZG avionom?
Direktne veze? MZLZ – Split 6-7h vlakom dvojbene udobnosti. Pa imate već to. MZLZ – Autobusni kolodvor – Split. Vrijeme vrlo slično.
U pravu ste.
I to će se promijeniti. Gotovo nitko od medija nije isti zabilježio da se potpisao ugovor o izgradnji drugog kolosijeka te komplet on rekonstrukciji postojećeg kao i rekonstrukcije kolodvora od Leskovca do Karlovca kao prve etape niti se pruge do Rijeke. To bi trebalo biti gotovo za 30 mjeseci s time da se izgradnja nizinske pruge planira zbog velikog broja tunela i vijadukata do 2035. Jest da je to još daleko, ali planirati treba sada!
Ma nije istina. Mediji su puni toga.
Jesu li? Za 2 ili 5 km pruge?
Ni 2 ni 5, nego 13 kilometara
Neznam kako ste dosli do 13.
kaj ste vi s imenjakom na vi?
Na putu sam i odgovore mi je danas pisala draga dok smo se vozili po autoputu. Nije mi rekla da je komentar od Foglara, pa nisam znao.
jasno. a recite mi kad ste u takvoj situaciji da li onda draga i briše komentare po vašem nalogu? i da li se može i sama ulogirat, jeste podijelili lozinku s njom? ili se prvo vi ulogirate, date joj pametni telefon i onda ona čita, piše i briše?
znate šta bi bilo dobro s obzirom na ovoliki broj vjernih fanova, jedan članak ili čak parminutni profesionalno snimljeni i montirani video o tome kako izgleda tipični radni dan u redakciji Zamaaero portala, behind the scenes ako me razumijete. moglo bi se onda tu ubaciti i kratki dio o tome kako izgleda kad ste na putu bilo na godišnjem bilo na nekom važnom sastanku s ceom aerodroma ili aviokompanije. pogotovo taj čuveni pipeline u kojem članci čekaju po par dana na objavu mi je zanimljiv a vjerujem da je i mnogim drugim fanovima
Da draga lozinku. Da ona briše po mom nalogu.
Nije vam loša ideja ovo za video. Pokušat ću ulovit vremana i to napraviti kada mi prođe jesenska frka (to nam je daleko najzaposleniji dio godine).
13 km je od Kvatrića do aerodroma.
Aha, ja sam mislio da misliš na željeznicu od Ranžirnog kolodvora
Da, postoji. Ali tamo bi tramvaj išao 40 minuta, on se ne bi mogao vezati ni na što, tada ne bi bilo mogućnost otvaranja linija za Rijeku, Split, Osijek… Tramvaj završava na Kvatriću, a ne u centru na Glavnom kolodvoru… To je krajnje loše rješenje.
Tramvaj ne mora biti loše rješenje niti mora biti 40 minuta.
1. Ruta može biti do Glavnog kolodvora ako se na križanju Branimirove i Heinzelove skrene prema Branimircu i GK, koridor već postoji kao i na Heinzelovoj. Time bi imali spoj željezničkog, autobusnog i zračne luke.
2. Po cijeloj ruti se može napraviti da semafori daju prednost tramu tako da on nikako ne staje od Branimirove tržnice do terminala MZLZ, samo na stanice. Time bi se moglo doći za cca 25min što je prihvatljivo. Fast tram nije ništa novo na zapadnoom svijetu.
Branimirova nema mogućnost izgradnje tramvaja. Jednostavno nema mjesta za tramvaj. Tramvaj je predviđao vožnju od 40 minuta. Da semofori daju prednost tramvaju? Vrlo optimistično.
Branimirova istočno od Branimirca pa do Heinzelove ima predviđen koridor za tramvaj, to lako možete vidjeti i sami, ne znam otkud vam da nema kad ima i zašto to govorite.
Semafori i prednost tramvaju su nešto sasvim normalno po Amsterdamu i mnogim zapadnim gradovima. Ruta od GK preko Branimirove i Heinzelove do MZLZ bi bila samo oko 13km što je uz 5-6 stajališta i prednost na semaforima više nego prihvatljivo rješenje.Također cijela trasa je čista u smislu koridora, i vjerojatno najjeftinija za implementirati. Da ne govorim da nakon Savišća nebi trebalo imati niti jednuu jedinu stanicu do MZLZ što bi itekako pomoglo u smislu prosječne brzine putovanja.
U Zagrebu ni malo realno nije dati prednost tramvaju. Zeljeznica je daleko brze, bolje i efikasnije rjesenje. I manje kosta.
zašto mislite da nije? mislite da bi vozači prolazili kroz crveno? jel kolko sam ja shvatio priča čovjek ne o tome da vozači i ostali sudionici prometa daju dogovorno prednost tramvaju nego je tramvaj uvezan elektronički u sustav semafora i pali mu se zeleno automatski dovoljno prije nego dođe do semafora. taj tramvaj i tako ne bi išao svakih pet minuta pa taj prioritet tramvaju ne bi gušio promet, recimo da bi prolazio na svakih pola sata. istime bi bilo moguće i vrlo precizno odrediti vremena polaska i odlaska na svakom stajalištu te bitno skratiti vrijeme puta
I ako ide na svakih 5 minuta, tramvaj može da ima zeleno svetlo na svim raskranicama. Tako je u Parizu. Ako ide na manje od 4 minuta, onda već ne može (tamo gde se više linija kreće istom trasom – Zagreb, Beograd, Beč…).
To u Zagrebu nije moguće.
Nije moguće na ukupnoj mreži, paralisalo bi grad, ali na pojedinačnoj pruzi bi moglo.
Bojim se da nije.
To u Zagrebu istinski nije primjenjivo, poglavito u sustavu “zelenih valova” koji su sastavni dio gradskog prometa.
To što se referirate na 40 minuta je da se napravi tramvaj kakav već migolji po gradu, sa stajalištima svako 300-400m i da staje na svakom semaforu. Ja pričam o nečemu što bi se dalo napraviti na novi način i na već predviđenoj trasi za tramvaj. Također na cijelom potezu nema potrebe da ima preko 5 stajališta.
Apsolutno nije istina da nema potrebe za vise od 5 stajalista. Ne vidim nacina da bi Zagreb dobio ista drugo nego postojece sporace od tramvaja.
Vi ste iznijeli svoju viziju, ja sam iznio svoju vodeći se što bi bilo jeftinije u ovom trenutku. To što Zagreb ne radi ništa, ili radi na krivi način ne ulazim. Ja samo kažem što bi moglčo biti dobro i lako izvedivo.
I to je ok
zašto bi bilo potrebe za više od pet? pa govorimo o brzoj vezi prema centru grada a ne o običnom gradskom tramvaju koji služi gradskoj sirotinji za na plac po grincajg
Zato što će to istovremeno biti i tramvaj koji će povezivati dijelove grada, takva je bila ideja. I imat će stanice na svakih par sto metara.
Nisam siguran da se dobro sječam, ali mislim da je bilo rečeno da će imati 20 stanica do Kvatrića.
Nitko ništa neće imati dok se ne donese odluka. Ovdje pričamo o tome što bi bilo najbolje. ako vi možete argumentirati za svoj prijedlog koji je po meni bespredmetan s obzirom gdje se smjestili prugu, dopustite i drugima da iznesu svoje stajalište.
Ne možete govoriti kako je u Zagrebu nemoguće imati semafore sa prednošću trama kad je itekako moguće, pogotovo na Radničkoj koja sene križa sa niti jednom značajnijom cestom koja bi ikad trebala imati veći prioritet na semaforu. U današnje vrijeme prilično lako izvediva stvar.
Ruta brzog trama bi bila Glavni kolodvor – Heinzelova – Radnička – Domovinski most – Kosnica – Rudolfa Fizira – MZLZ stanice (iza brzi tram do MZLZ) bi mogle biti sljedeće.
GK (postojeća – početna st. rute), Branimirova (postojeća – preskočiti stanjanje), Branimirova tržnica (postojeća – veza na AK), Heinzelova (križanje sa Branimirovom ul), Vukovarska, Slavonska av, Savišće – MZLZ (okretište kod autobusnog stajališta na Fizirovoj).
Nitko ne osporava vaše pravo da iznesete stajalište. Upravo suprotno uvijek ću se maksimalno boriti da možete iznjeti svoje stajalište, slagao se ja sa njime ili ne.
Kako se Heinzelova ne križa sa značajnim cestama. Križa se sa Zvonimirovom, sa Vukovarskom, potom se Radnička križa sa Slavonskom. Te tri prometnice su među 10 najvažnijih prometnica u gradu.
Ruta trama koji je planiran je bila do Kvaternikovog trga. Uz to nije planiran kao brzi neko kao normalan tramvaj. Tramvaj je planirao imati 20 stanica.
Ispod posebno bitne saobraćajnice može se napraviti podvožnjak za tramvaj. To je 5-6 mil €.
Bome i ne. Poglavito na Vukovarskoj ili Zvonimirovoj.
Ako ruta ide od GK, onda ne ide preko Zvonimirove. Vukovarska, slažem se, ali nije nemoguće urediti zeleni val. Slavonska je bitna ali je denivelirana i ne tiče se prolaska tramvaja ispod.
Opet ponavljate taj “plan” o 20 stanica. Pričamo o tome što bi trebalo biti bolje rješenje a ne što se po novinama iznosilo kao poluideje koje nikad nisu krenule u realizaciju. U našoj raspravi su irelevantne.
Linija je planirana do Kvatrića.
Slavonska je denivelirana, ali svejedno donji level ima semofor.
Plan koji je još uvijek aktualan ne možbe biti irelevantan.
Potpuno nerealno, postoje zreli smisleni projekti sto se tice gradske zeljeznice u Zagrebu pa stoje po ladicama vec 50 godina.
Ovo je nalik na stihijskim Bandicevim idejama koje nemaju ni glavu ni rep (spajanje na prugu koja nema putnicki promet, basnoslovni skupi tunel, oslanjanje na HZ da realizira liniju samo zato jer je netko napravio prugu, nemogucnost koristenja linije za druge putnike, itd itd itd)
I što ako pruga trenutno nema putnički promet? Jel to znači da ne smije imati putnički promet?
Basnoslovno skup tunel?
Zašto nemogućnost korištenja linije za druge putnike?
HŽ nije u stanju (posebno po jednokolosječnim prugama) organizirati ikakav smisleni putnički promet po voznom redu. Vlakovi se međusobno čekaju jer je kolosjek zatvoren dok ne prođe vlak iz suprotnog smjera koji kasni jer je kasnio cijeli lanac vlakova prije njega. Ovo je posebno izraženo po Zagrebu a još više na jednokolosječnim prugama kao ova na koju bi se spajali.
Vi bi sad tu ugurali još par putničkih kompozicija (kojih HŽ ni nema) da voze samo do aerodroma i kasne 40min ili 2h – to kašnjenje bi putnicima koji trebaju stiči na avion bio pun pogodak.
A u ladicama od 70tih postoji ozbiljan projekt gradske željeznice po kojem bi glavni kolodvor bio na ranžirnom, a zagrebački prsten bi dobio gradsku željeznicu koji se ne bi gurala sa ostalim kompozicijama nego bi konstantno prometovala.
To zahtjeva gradnju nekoliko spojnih pruga, kao i nekih dvokolosječnih pruga po gradu, ali bi bio sveobuhvatno rješenje za zagrebački javni prijevoz. Bio bi neusporedivo brže gotov i jeftiniji nego metro sa daleko više pruge i linija.
No kod nas su popularnija stihijska polurješenja koja troše novac a daju 0 rezultata.
Na zalost i te kako ste u pravu, i da sa takvom zeljeznicom je bolje ne imati posla.
Da li ste vi ovo crtali ili…
Ako ste vi za potrebe vijesti OK, ali ako je ovo ideja projekta…
Ja sam crtao.
pruga oko piste?
Pokažite ovaj crtez bilo kome iz saobracajne struke i posmatrajte reakciju…
Zašto ne?
Zašto?
I ja pitam zašto.
Poluprečnik krivine pruge je jako veliki ne može da smota toliko. A ako i Smita ne može da ide brže od 20-30
Ima tu mjesta za daleko veci luk.
Da se ja pitam, ja bi ga proterao ovuda, nije to tako lose kao sto izgleda.
Haha
Folgar jeste li culi nekada za minimalni precnik krivine u zavisnosti od brzine kretanja vlaka?
Znate li koliko je to za brzinu vlaka od 120km/h?
Mozda je bolje da se drzite saltera za prodaju avio karata. Slabo van idu ove krive oko pista.
Isuse Kriste što ste zapeli na gornju skicu. Dovoljno je puta rečeno da je to samo skica a ne idejni projekt! Ali bitno je da se može trolati i vrijeđati!
Upravo tako. Samo skica.
Zašto da?
Zato što je to logično.
Šta da?
Nisu mi baš nešto ovi prijedlozi, a prvenstveno jer su spoj na željezničku teretnu obilaznicu koja je ionako u lošem stanju i uopće se ne koristi za putnički prijevoz. Po meni bi puno logičnije bilo da odvojak ide sa nedavno obnovljne i odlične pruge Zagreb-Velika Gorica- Sisak. Pa da se taj dio za MZLZ napravi paralelno sa Fizirovom i prođe kod starog terminala. Vjerojatno bi i tamo trebalo ukopati dio od starog do novog terminala ali značajno jednostavnije nego to raditi ispod piste (makar ukup bio ispod Fizirove). Time se dobiva mogućnost da se naprave stajališta i na starom i na novom terminalu, dobije se veza na puno bolju trasu pruge prema glavnom kolodvoru i Velika Gorica/Sisak mogu imati svoju liniju prema zračnoj luci.
Također, u kontekstu budućeg širenja terminala, pristuš željeznice sa sjeverne strane nikako nije praktičan. Najbolje bi bilo da je stanica tamo negdje oko parkinga i gdje je stanica bus prigradskog prijevoza.
Pa i ako je sa sjeverne strane moguće je da se stanica stavi nešto južnije ispod terminala što ne bi nikako limitiralo širenje.
To bi bilo najbolje rješenje, ali problem je što pruga tu nema gdje proči.Tamo je sve toliko natiskano da iskreno ne znam gdje bi mogli staviti vlak.
Pa ispod Fizirove se iskopa površinski ukop za prugu, nećeš ti komplikacije. Nakon onog zadnjeg semafora pred ulaskom u stari terminal prugu smjestiti ispod zemlje.
I kako proči ispod rulnice do vojnog dijela? Koliko bi to koštalo?
Nisam ni mislio da se trasa položi ispod te rulnice nego još južnije da sve zaobiđe ali da se ukopa.
A kako bi zaobisla cijeli vojni dio zracne luke, koliki bi to bio obilazak i koliko bi to kostalo?
Potpisujem. Osim toga do izgradnje pruge se lako mogu uvesti shuttle busevi.
Mogu. Ali ako već imaš bus onda je logičnije busom odvesti ljude do grada.
Neka si autor otvori google maps pa nam objasni kako bi se napravio ovaj zavoj željezničke pruge kroz
Petinu! Dakle naranđasta verzija otpada.
A varijanta crveno i plavo; ako može pješački tunel ispod piste, zašto ne može i željeznička pruga ispod
piste i podzemno stajalište kod terminala?
to sam se i ja pitao, skuplja je investicija doduše
Može i željeznica ispod piste, ali to košta neusporedivo više nego pješački tunel.
Zašto narančasta verzija otpada?
1. Vlakovi ne voze po takvim lakat zavojima ( i na ovoj gornjoj slici se može vidjeti koliki treba biti
blagi zavoj pruge: to je onaj dio postojeće pruge od zaobilaznice do ranžirnog), isto tako ovaj
crveni spoj na postojeću prugu je neadekvatan…
2. Petina je izgrađeno selo i nema mjesta za ugurati koridor pruge…
Uz sve ostalo da li sad uopće ima smisla dovođenje željeznice ili tramvaja do ZLZ?
Korištenje javnog prijevoza do ZLZ je katastrofalno malo, svaki put kad sam išao s autobusom
Pleso prijevoza nije bilo više od desetak putnika, a vjerojatno nije ništa bolje ni s linijom 290.
“…Uz to MZL Zagreb bi mogla dobiti vezu željeznicom…”
Ova rečenica je čista utopija: npr. od ZagrebGK do Čakovca vozi vlak od 3-4 sata, uz barem 2-3
presjedanja, a s autom se od ZLZ do Čakovca stiže za jedan sat.
Jasno da su Hrvatske zeljeznice neucinkovito poduzece i da im na zalost linije pre dugo voze. I dok se to ne promjeni istinski nema smisla spajati MZLZ zeljeznicom. Uz ogradu aerodroma mjesta ima eventualno bi trebalo srusitu 2-3 kuce.
Ova skica nit je precizna, nit je profesionalna nego je samo provizorna da se vidi mogucnost.
Bez uvrede, ali pod tim uglom ni tramvaj ne bi mogao tu da smota, a ne voz. A i gde ce sutra druga uzletno-sletna pista da se stavi ako se tu stave sine?
Kopirate nas HDZ koji ce da dovede voz na Surcin pa odatle idemo na novi nacionalni stadion….
Putanje danas
Druga uzletno-sletna staza nije predvidena na ovom mjestu jel nema dovoljno separacije, nego prema ZTC-u.
Zar stvarno nisam bio dovoljno jasan kad sam rekao da je ovo vrlo provizorna skica.