zamaaero@gmail.com

+385(0)1/3465886

zamaaero@gmail.com | +385(0)1/3465886

Analize, Istaknuto

KOLUMNA ALENA ŠĆURICA: Koji su planovi Zagreba?

Zračna luka Zagreba je opako krenula sa koncesionarom. Novi prekrasan terminal, veliki planovi, brdo novih linija, long-haul linije Air Canade, Korean Aira, Emiratesa, Air Transata. Sve je djelovalo bajkovito.

I onda povlačenje kočnice. Prvo se odustalo od proširenja krakova i drugih objekata koji su već najavljeni, pa se desio Covid-19, Zagreba je izgubio sve long-haul linije i niz linija u Europi. Jedina pozitivna vijest je bio otvaranje baze Ryanaira. No, to MZL Zagreb nije napravila zato što je shvatila da je zadnja u Europi po low cost prijevoznicima, nego zato što je na isto bila prisiljena. Zagreb je pao na tek 4. mjesto u regiji (preskočile su ga i Priština i Split), Croatia nije pokazala baš nikakvu inicijativu da obnovi 9 linija, a kamoli da otvori još pokoju novu. Ryanair je bio jedino rješenje. On znači manje prihode, ali značajno više putnika, a putnici ostavljaju novac na aerodromu.

OK, eto vraćaju se letovi za Koreju, pokreće ih T’Way, ali Zagreb je još jako daleko od 2019. Nema Air Canade, nema Emiratesa, nema Swissa, nema Brusselsa, niz kompanija još uvijek ima manje frekvencija nego 2019, Croatia još uvijek nije obnovila 8 linija i ima neusporedivo manje letova nego 2019. Planovi za proširenje su prolongirani i ne nazire se kada bi se mogli obnoviti. To sve nikako nije dobro. Nije dobro!

 

Koje je planove imala MZL Zagreb

MZL Zagreb je još 2018. najavila proširenje krakova i dodavanje dva nova gatea u 2019. godini. No, od ovog plana je vrlo brzo odustala. Sada se isti više ni ne spominje. Odgovor MZLZ na ovo moje pitanje bio je jasan: „početak 2A faze MZLZ namjera slijediti zadane planove/ciljeve“. Isto znači da neće biti proširenja prije nego Zagreb dostigne 5 milijuna putnika, a usporenim rastom MZLZ to planira tek 2027. Prema nekim procjenama proširenje bi koštalo čak 70 milijuna EUR. Naravno, MZL Zagreb taj novac nema. Budimo realni, ona još ni izblizu nije isplatila novi terminal koji je koštao skoro 300 milijuna EUR. Managementu u tom kontekstu ni nakraj  pameti nije dodatno proširenje i trošenje novaca. Stoga je bolje podići takse i usporiti ekspanziju. No, je li to dobro za Zagreb i Hrvatsku. Naravno da nije.

I tu se pitam koji blesani rade u Vladi RH. 2019. MZL Zagreb se jako trudila uvjeriti vladu da joj treba dozvoliti ponovo korištenje starog terminala. Stari terminal ima kapacitet od 2,5 milijuna putnika. Tamo je još uvijek sve na svom mjestu, uključujući check in šaltere, bodiček linije, gateove. Stari terminal treba samo dobro počistiti, istrijebiti štakore i neznatno malo investirati u novu opremu. Uz minimalno ulaganje on bi se mogao reaktivirati u 15 dana. Jasno, Hrvatskoj nije u interesu da se na stari terminal prebaci većina kompanija. I zato treba jasno reći da stari terminal mora biti samo za LCC i chartere. A njih danas i te kako ima. Ryanair, Norwegian, Eurowings, Pegasus, Sun d’Or. Jedino flydubai i T’Way žele i imaju smisla ostati na novom terminalu. Ove kompanije 2024. će akumulirati više od 1,5 milijuna putnika. To znači 60% kapaciteta starog terminala. U par godina stari terminal bi došao blizu svog maksimalnog kapaciteta, no isti će sigurno biti dostatan 5-10 godina.

Stari terminal je vrlo dobra opcija jer avioni mogu biti parkirani direktno uz terminal bez potrebe prijevoza autobusima, a stari terminal bi mogao osigurati i posebnu uslugu dizajniranu za LCC. Novi terminal to ne može. A to znači stvarne i realno niže cijene usluga za LCC. Uz stari terminal se može organizirati 7 parkirnih pozicija bez potreba organiziranja autobusa, dok zapadna stajanaka ima čak 16 pozicija za uskotrupce, tj. dodatne pozicije bi se dobacivale autobusima. Stari terminal je imao 16 gateova, dakle ni to nije sporno. U ovom momentu paralelno u Zagrebu bude 4-5 LCC, dakle ništa od ovoga nije sporno, terminal ima i više kapaciteta nego je sada potrebno.

Jasno, korištenje starog terminala znači duplu uslugu i dupliranje radnika, no to znači manje radnika na novom terminalu, u konačnici tek neznatno više radnika. To znači i duple trgovačke i ugostiteljske objekte, no na LCC terminalu ne treba tako puno ovih objekata, a i novi terminal ima premalo objekata, te nema mogućnost širenje istih bez vrlo značajnih investicija. Jasno ovo znači da će i novi terminal izgubiti dio putnika. U ovom momentu to bi značilo da će novi terminal sa 3,7 pasti na nekih 2,4 milijuna putnika. No, i te brojke će se u dogledno vrijeme povećavati i u 2-3 godine će skočiti na preko 3 milijuna putnika.

I plan da dio stare zgrade postane cargo terminal, koje plan nije bio glup, više nije aktualan. Jednostavno Zagreb ima daleko manje carga nego 2019. pa mu je i sadašnji cargo terminal više nego dovoljan. Zagreb bi morao korjenito promijeniti logiku poslovanja carga i preuzeti dio prometa od Ljubljane, Rijeke, Splita, Sarajeva i Beograda, da bi se ova investicija isplatila. A za tako nešto se evidentno nema volje.

MZL Zagreb je postavila privremene kontejnere na rent’a’car parkiralištu i izjavila da će potrošiti milijun EUR za izgradnju suvremenog čvrstog objekta od 1000 kvadratnih metara koji bi trebao udomiti sve rent’a’car poslovnice. No, i od ovoga je MZL Zagreb odustala, a kontejneri će biti na parkiralištu još neko vrijeme. Koncesionar je povećao parkiralište za rent’a’car poslovnice koje je sada bitno veće. Kako se rent’a’car poslovnicama omogućilo i nekoliko premium parkirališta ispred glavne zgrade, te više parkirališnih mjesta na tri parkirališta uz stari terminal sada je ovaj problem riješen i više nema manjka parkirališnih mjesta.

MZL Zagreb je odbila niz rent’a’car poslovnica za koje nije imala mjesta. Ovo je totalni nonsens. Aerodrom bi na zapadnoj strani dolaznog hola, gdje doslovce nema ničega, a prolaz putnika je zanemariv, mogao otvoriti 14 novih rent’a’car poslovnica i zadovoljiti potrebe svih zainteresiranih. Ovako se baca novac, a rent’a’car poslovnice su otvorile svoje urede u neposrednoj okolici aerodroma (Selnica Šćitarjevcka, Pleso, Velika Gorica) te prevoze mušterije kombijima. Koji gubitak novaca za MZL Zagreb.

Svoje planove objavio je i ZLZ, poduzeće koje kontrolira koncesionara, a koje planira otvoriti hotel sa 4**** uz sam terminal. No ZLZ o ovome priča već 10 godina, a osim puno priče nije se napravilo baš ništa da se isto i desi.

Pokojni zagrebački gradonačelnik Milan Bandić planirao je povući tramvajsku liniju od MZL Zagreb iz Kvaternikovog trga. Na sreću novi gradonačelnik Tomislav Tomašević odustao je od ove sulude ideje i odlučio je produžiti željezničku prugu, za što treba tek 1,8 km pruge. Time  se ne bi dobila samo željeznička veza prema Glavnom kolodvoru, već bi se mogle napraviti veze prema Karlovcu-Splitu/Rijeci, Zaprešiću-Krapini-Varaždinu (Slovenija i Mađarska), Vrbovcu-Bjelovaru/Koprivnici, Dugom Selu-Vinkovcima-Osijeku (Srbija), te Velikoj Gorici-Sisku (BiH). Tramvajem bi put do centra grada trajao sat vremena (do Kvaternikovo trga 40 minuta), dok bi vlak do centra grada vozio manje od 20 minuta. No, i ovi planovi Tomaševića su samo puko pričanje i jako dugoročni planovi koji nisu ni blizu realizacije. Tempom na kojem sadašnji gradonačelnik radi Zagreb neće dobiti prugu ni za 20 godina.

Najavljeno je postavljanje 5 linija za automatsku kontrolu putovnica i automatsko kontroliranje ukrcajnih propusnica. Ni ovo se nije desilo, a Zračna luka Zagreb mi je odgovorila da je to najava i investicija policije, koja isto nije ostvarila. Niti u dogledno vrijeme izgleda da će se isto desiti, poglavito od kada je Hrvatska ušla u Schengen, pa je i broj ljudi koji kontroliraju putovnice daleko manji.

Zračna luka je nedavno otvorila 4. karusel za prtljagu, tri posebna prostora za pušače, parkiralište za tehnička vozila, zonu za spavanje na 4. katu terminala, te novi kafić u nonschengen zoni. Veliki respekt. No, zona za spavanje i WC na 4. katu baš nikako nisu označeni, pa 99% putnika ne zna za njih. Nevjerojatno.

Zračna luka Zagreb je nedavno otvorila bitno proširen VIP prostor terminala generalne avijacije na starom terminalu i izuzetno ukusno i funkcionalno ga uredila. Otvorila je i VIP ložu na novom terminalu namijenjenu najvišim političarima i najvažnijim gostima Zagreba. Svi ovi prostori uređeni su radi predsjedanja Hrvatske Europskom unijom. Bivša VIP loža na starom terminalu bila je bitno veća i luksuznija od ove na novom terminalu, no barem je Zagreb dobio nešto što imaju svi ostali aerodromi glavnih gradova, pa i oni bitno manji od Zagreba, a Zagreb ga nije imao skoro tri godine.

Zagrebu ozbiljno nedostaje restoran brze hrane i a’la carte nacionalni restoran. To je već odavno trebao dobiti. Nedostaje mu još bar 4-5 brendiranih prodavaonica koje imaju aerodromi slične veličine, te suvenirnica. Istinski je nevjerojatno da Zagreba, jedan od pet najvećih turističkih gradova Hrvatske nema suvenirnicu, gdje bi se prodavali suveniri Zagreba, Hrvatske, Croatie Airlines, Hrvatske nogometne, rukometne i vaterpolske reprezentacije, te GNK Dinamo.

 

Što je sa linijama

OK, vratili su se Air Transat, čak štoviše ove godine produžuje sezonu i uvodi 4. let. Vratile su se i linije za Koreju, za koju će letjeti T’Way umjesto Koreana, što nije loše za Zagreb jer su cijene u pola jeftinije. No, još uvijek se nije vratila Air Canada, što nije ni pretjerano bitno radi širenja Air Transata. Ali se nije vratio Emirates. Što je i te kako bitno za Zagreb. Zagreb je morao dati sve od sebe da se Emirates vrati. I dok nije imalo smisla da se to desi 2020, 2021. i 2022, pa eto, čak ni 2023, ove 2024. Emirates se morao vratiti. Ako se to ne desi 2025. poglavito što će do tada u floti Emiratesa doći bitno manji A350-900 i 787-8 onda Zagreba i te kako ima problema i nešto jako ne valja. A onda će naša kritika Zagreba biti neusporedivo žešća.

Isto tako Ryanair značajno povećava broj linija i frekvencija iz Zagreba ovog ljeta, a letove je uveo i Pegasus, za što, neosporno, treba pohvaliti upravu MZL Zagreb. No, nema opravdanja da se u Zagreb nisu vratili Brussels a i Swiss, te da je u zadnje vrijeme linije ukinuo TAP Portugal, Vueling i Finnair. To je neoprostivo i nešto jako ne štima u Zagrebu. Management se i te kako treba zapitati zašto se ovo dešava i hitno nešto promijeniti. Jer ovo se ne smije tolerirati i ovakvo ponašanje nije prihvatljivo. Nikako nije prihvatljivo. Zagreb radi ovoga treba ozbiljno i žestoko kritizirati. Nema ni izgovora da brojne kompanije nemaju frekvencije u Zagrebu koje su imali 2019. godine (manje frekvencija ima Lufthansa, Austrian, British, Iberia, Eurowings, flydubai, Norwegian).

Zagreb pod hitno mora srediti svoj odnos sa Croatiom koja se evidentno ljudi kao malo dijete pa ekspanziju temelji na Jadranu gdje ima i bitno više konkurencije nego u Zagrebu. Pobogu pa kompanija nije obnovila 8 linija iz 2019. OK, neke od tih linija sada je pokrenuo Ryanair pa isto nije realno da pokreće i Croatia, ali nema opravdanja da Zagreb nema letova za Stockholm, Prag, Lisabon, Bukurešt, Helsinki i Prištinu.

Isto tako nevjerojatno je da Zagreb nema letova za Berlin, Hamburg, Nuremberg, Genevu, Edinburgh, Cataniu, Rigu, Rodos, Heraklion, Antalyu, Ankaru, Cairo, Hurghadu, Tunis, Abu Dhabi i Tiranu. Ove letove može pokrenuti Croatia ili neka strana kompanija. Zagreb je pokrenuo projekt otvaranja linija za glavne gradove Europe, no on evidentno nije bio dovoljno dobar i nije polučio nikakve rezultate.

Ministarstvo turizma već nekoliko godina najavljuje letove iz Zagreba za SAD i Kinu, koji se neće desiti ni ove godine. 2023. broj turista iz SAD-a (85.599) i Kine (27.119) i te kako opravdavaju ove linije. Jasno i dio putnika za ostale destinacija u Hrvatskoj putovali bi preko Zagreba. Primjerice u 2023. je bilo čak 672.553 turista iz SAD-a. Da ne govorimo o ogromnoj dijaspori u SAD-u, te poslovnjacima, političarima i birokratima koji putuju u SAD (NATO, UN, veleposlanstvo u Washingtonu, te 10 konzulata). Vrate li se i turisti iz Japana, Indije i Tajvana kao što ih je bilo 2019. linije i prema ovim zemljama bi imale svog smisla.

Stoga i te kako trebamo zaključiti da Zagreb pod hitno mora obnoviti planove za dogradnju svih objekata koje je planirao, revitalizirati stari terminal, te pokrenuti niz linija za Europu i interkontinentalne linije, kao i hitno povratiti Emirates. Ne desi li se ovo u idućih godinu-dvije treba ustvrditi da Zagreb istinski ne radi dobar posao i da management ne radi za Zagreb i Hrvatsku, te ga treba ozbiljno i žestoko napasti, pa sve do promijene managementa ili čak ukidanja koncesije u Zagrebu. Jer ovakvo stanje istinski nije prihvatljivo, niz stvari iz ovog članka već se odavno trebao desiti i nikako se ovakvo stanje neće moći još dugo tolerirati.

 

97 Komentar/a
Najnoviji
Najstariji
Inline Feedbacks
Prikaži sve komentare

Što se tiče carga…
Dođite u skladište pa ćete vidjeti jel ima posla i mjesta za robu…

I eto Croatia ne treba da leti za City, a vi letite.

Ali je zato TAP.

Ja nisam čovjek iz avio biznisa, već tek običan povremeni putnik zato vjerojatno ne upućen postavljam pitanje bi li mogla MZLZ naći strateškog avio partnera iz regije Hong Kong, Kina, Japan, Koreja, Australija, Vijetnam, Melezija ili slično koji lete sa svojih matičnih destinacija recimo za JFK i ostatak Istočne obale US i oni koji idu preko Atlantika moraju negdje stati na međustopu. Uglavnom bude to Dubai, Istanbul ili slično, a ti avioprijevoznici tamo gube po minimum dva sata do nastavka leta. Dakle hoću pitati zar ne bi MZLZ mogla takvima jeftinije i brže ponuditi svoje usluge od Arapa i Turaka?!
Ne bi li na taj način posredno mogli osigurati interkontinentalne letove za Zagreb/Hrvatsku?!

ZAG 02/2024, cca 245.000 pax

Zar tako rano ustajete ovo je vrlo teško pratiti poslovnim ljudima.

jerste poslovno u Londonu? jer gužva?

oćete ići u pizza hut kad već tvrdite da ste gurman?

znači ipak ima nekog dobrog restorana u Londonu?

po čemu su onda restorani dobri ako je hrana loša?

??? što znači probadjete?

Da maknu ovog turčina i dovedu nekog normalnog ko u Skopju, pa da Zagreb skoči na 6 milijuna putnika.

Da Zagreb ima dobar management imao bi bar 5 milijuna putnika, ako ne i više. Mogao bi bez brige imati više od Beograda.

Na temu povezanosti grada sa aerodromom:

Jako dobra ideja, puno bolja od tramvaja, ali kao i sve sto je u ingerenciji drzave a pogotovo HZa, nemojomo se nadati brzom rjesenju pitanja.

Mozda je to bio povod Bandicu da se to rjesi tramvajem, jer to je u ingerenciji grada i zeta, a ovako ovisis o HZu, makar se sjecam da je odmah nakon te najave Butkovic rekao da ce za dokumentaciju trebati dvije godine, tako da nevidim sta bi Tomasevic tu mogao ubrzati

Pa nije Tomašević nadležan za spoj pruge i aerodroma. Da se razumijemo, osobno ne podnosim ovu nesposobnu vlast u Zagrebu, ali ne treba ga prozivati za stvari na koje može minimalno utjecati.
Spoj bi trebao graditi HŽ kao državna firma i to na teritoriju Velike Gorice, tako da Grad Zagreb tu nema toliki utjecaj.

Grad ima da ulaže u gradsku infrastrukturu, a država u državnu. Koje veze HŽov spoj do zračne luke koja nije u Zagrebu već je u Velikoj Gorici ima sa Tomaševićem?

Mogli ste 20 godina kritizirati Bandića što to nije napravio. No on je unajmljivao mažoretkinje za svoje ceremonije.

Moze vas biti sram da tako govorite o demokratski izabranom gradonacelniku samo zato sta vam nije dao novce.

Na žalost, kao platiša gradskog proračuna Zagreba, slažem se sa svim vezano za Tomaševića i nesposobnu ekipu oko njega.

Pa da tako misli vecina gradjana ne bi rezultat izbora bio takav kakav jeste.

Dobit ce bez problema. Grad je napokon ociscen od korupcije i kriminala

“nikako se ovakvo stanje neće moći još dugo tolerirati.”

Tko neće moći tolerirati? Ščuric??? AP???

Nemojte biti naivni, u Hrvatskoj je na djelu još uvijek prvobitna akumulacija kapitala,

krade se na sve strane bez ikakvih posljedica, stradaju tek sitne ribe koje su se polakomile

i zamjerile elitama.

Da je ovo ikakva država ovi koncesionari ne bi niti prismrdili Plesu, a kamoli dobili koncesiju!

Ma koga da se boje, Ščurica i njegovih kamilica kritika???

Baš ih je jako zabolilo što se u javnosti kritiziraju astronomske cijene parkinga od prvog dana…

Ma baš, sjetite se samo kako su vas odjebali kad ste im postavili ona pitanja…

Bojim se da je osnovni plan MZLZ-a, odnosno koncesionara, ni za Boga prijeći 5 Mil. putnika da slučajno ne bi morali ulagati u proširenje terminala. Oni ionako dovoljno zarađuju pa zašto riskirati…

Nisam baš siguran da je to u potpunosti istina. Da se Croatia Airlines minimalno mrdne, 5 milijuna bi se doseglo za 2-3 godine bez ikakvih problema, i za to su krivi isključivo oni.

Nije toliko bitan sami broj pax koliko je bitno da se konačno ostvare konekcije na najvažnija čvorišta i da te konekcije budu barem daily year round, ove druge ne moraju daily ali moraju year round.

Potpuno nedostaju: LIS, ARN, HEL, LYS, MXP, OSL, BER, OTP, KRK, PRG, RIX, PRN, TIA, CAI, GLA, HAM
Nedostaje frekvencija: LGW/LHR, MAD, BCN, ATH, FCO, SOF, SKG, MAN, NAP

Samo sa polovicom tih linija, koje većinu može operirati Croatia Airlines i za to dobiti poticaje MZLZ, brojke bi već bile oko 5mil.

Slažem se za OU sa vama. Samo nažalost kada je OU u pitanju uvijek dolazi onaj famozni “Da, ali…”.

Zašto se niste oglasili po pitanju velike sramote u Tuzli?

Za dobar dio navedenih stvari ne treba čak niti veliki novac, već samo dobra volja i organizacija. Koliki je problem otvoriti još koji restoran i par dućana? Pogotovo suvenirnicu. Nije mi jasna baš tolika nebriga i uprave i koncesionara. Kao da im je koncesija nekakva kazna.

Sabena se nece vratiti, ne bih krivio upravu zagrebackog aerodroma za to 🙂

Sabena se nigdje nikada neće vratiti…

Management ne radi za Zagreb i Hrvatsku, te ga treba ozbiljno i žestoko napasti, pa sve do promijene managementa ili čak ukidanja koncesije – kako mislite ovo napraviti?

https://www.halmstadcityairport.se/aktuellt–nyheter/nyhetsarkiv/2024-02-26-viktig-information-om–lumiwings—per-den-26-2

Aerodrom Halmstad objavio da Lumiwings prekida sve operacije iz Tuzle sa momentalnim efektom!

Hoce li Zamaaero osuditi to sto je direktor TZL svesno obmanuo javnost pre par dana???

EKSKLUZIVNO:

Lumiwings povukao iz prodaje sve karte iz Tuzle, avion otišao za FOG!

Sada je jasno da je CEO aerodroma TZL opako slagao pre neki dan! Sramota!

Surprise, surprise…

Nemate nista da kazete Alene?

Hoce li biti osuda direktora koji je slagao i obmanuo javnost?

Alene da li ste placeni da sirite lazi direktora TZL?!

Službeno saopćenje Lumiwingsa:

Dear Customers,
Due to the decision of Tuzla International Airport not to support the routes, we are
sorry to announce, that all Lumiwings commercial flights to and from Tuzla have been
cancelled, starting from 27 February 2024 with immediate effect.
Tickets that have been purchased will be reimbursed and compensated, in accordance
with the regulations in force.
We, as Lumiwings, are truly sorry for the inconvenience.

Očito su se pare potrošile, Lumiwingsa je zahvaljujući gluposti/naivnosti/neznanju jednog čovjeka pokupio pare, preživio sezonu kiselih krastavaca i sada “pa-pa Tuzla”… Ja sam pisao da će to tako biti već kada su najavili letove. I gle čuda…

da vas opet farba?

pa već je razotkriven a vi ga i dalje nazivate

Vueling ukinuo Zagreb?

Vezano za infrastrukturu, prilično je realno da nema ništa od reaktiviranja starog terminala ni od širenja novog prije ostvarenja 5 mil pax. Operativno to ne predstavlja neki problem niti je problem za putnike jer postojeći kapaciteti bez problema mogu dogurati do 5 milijuna. I da se otvori novi temrinal po meni bi to bilo bacanje resursa, troškova, povećanje broja radnika (ne duplo, ali barem 20-30%), treba organizirati i neki shuttle između terminala, ima tu posla. Još uvijek je to premalo putnika da se razmišlja o takvim stvarima. Po meni bi o tome trebalo razmišljati na 7-8 mil pax i onda tih 2-3 mil sa LCC prebaciti na stari dio.

Međutim stvarni je problem što te neke jednostavnije stvari rade traljavo, počevši od rent a car kontejnera, pa tih ugostiteljskih objekata, uređenja lože i sl. Takve stvari nisu preveliko ulaganje a mogu se prilično brzo isplatiti, a ne radi se na njima.

Što se tiče linija, zadnje dvije godine priča ide u pozitivnom smjeru i da je Croatia Airlines vratila barem 4-5 svojih linija situacija bi izgledala značajno bolje (ovo mislim da nije krivica MZLZ). Slažem se za Emirates, s njima je 2021 trebalo sjesti za stol i rješiti povratak pod svaku cijenu. Ni sada nije nemoguće da se vrate dogodine, ali nije trebalo samo pustiti situaciju da ide inercijom.
Veza za US se neće dogoditi tako lako dok ne bude nekoliko zainteresiranih strana koje bi bile spremne potegnuti priču ili dati neke dodatne poticaje. Ne zato što za ZAG nebi bilo putnika, nego jednostavno što US prijevoznici imaju ogromne yieldove prema glavnim hubovima, pogotovo SA, i tamo nude bezbroj konekcija do ZAG. Ta priča je trebala početi sa Croatia Airlinesom, i eto opet se na njih vraćamo kao glavni problem, što na žalost je…

Loža je uređena i vise je nego dovoljna za ovakav aerodrom. I ponuda je ok za tu velicinu i tip aerodroma.

Bio sam u loži početkom mjeseca i trenutno je odrađen cijeli dio iza prijavnog pulta i taj dio se renovira, koristi se samo dio nakon ulaza lijevo. Kada sam bio nije bilo puno ljudi i moglo se bez problema naći stol, međutim u to vrijeme nije bilo puno letova. Slažem se da loža nije dovoljno luksuzna, nadam se da će se s ovim preuređenjem to poboljšati.

Vi neznate da se loža preuredila nedavno?

Onda sam trebao slikat prekjucer da vam dokazem.

Zar se nije loza trebala prebaciti gore di je prije bila granicna kontrola? Kad ce to?

ne znam šta ima ministarstvo turizma najavljivat ove ili one linije, pa nismo u Kini ili SSSR-u

Slažem se da ministarstvo ne treba IZRAVNO najavljivati linije, niti to i može. Ali može raditi razne kampanje / promocije / predradnje koje će potaknuti uspostavljanje nekih linija.

Pretplatite se na

DNEVNI BILTEN

– bitno više novosti (svaki dan >15)
– bitno svježije novosti nego na zamaaero
– stiže na vaš e-mail svaki radni dan

Na Dnevni bilten su pretplaćene najveće institucije i zračne luke

Pročitajte više>

POŠALJITE NOVOST

Budite i vi novinar zamaaero!
Ako pošaljete 10 novosti koje objavimo možete postati honorarni suradnik
i pisati za novac!