Wizz Air je objavio gubitak od 267,5 milijuna EUR u posljednjem kvartalu 2021. (u istom kvartalu 2020. kompanija je imala gubitak od 116 milijuna EUR). Kompanija se nada da će nakon Nove godine krenuti oporavak i da će se financije bitno popraviti. Wizz Air je desetkovao svoje linije od I. do III. mjeseca 2022, evidentno kao posljedicu ovog ogromnog gubitka. autor: Alen Šćuric, analitičar (Zagreb), foto: Wizz Air

Što se to dešava sa Wizz Airom? Kompanija je u kratko vrijeme izbacila obveznica u vrijednost od čak milijardu EUR. Ogroman iznos. Pa se postavlja pitanje zašto? Zašto je Covid-19 toliko napakostio kompaniji? Vrlo jednostavno. Ryanair i Wizz Air postupaju na isti način, te nastoje u ova teška vremena preuzeti što više putnika od konkurencije. Zbog toga lete sa vrlo niskim cijenama karata, a i load faktor im baš nije bajan. Naravno to gubi ogroman novac. Ali za razliku od Ryanaira koji je sa ekspanzijom krenuo u V. mjesecu 2021, Wizz Air je krenuo bitno ranije, već u VI. mjesecu 2020. U drugoj polovici 2020. Wizz Air je imao preko 250 novih linija i 15 novih baza. Tri put više nego 2019. I jasno, te 2020. Covid-19 je bio u vrhuncu. Krenuti odmah nakon lockdowna, dok nije bilo putnika znači i dodatno gubljenje novaca, enormne svote novaca. Jel se Wizz

Wizz Air je poslao press materijal koji me istinski nasmijao. Nevjerojatno kako su pokušali prezentirati kompaniju zelenom, tj. pokušavaju istači kako su oni ekološki osviješteni, a zapravo samo provode svoj business model koji želi što više zaraditi i iskreno boli ih ona stvar za okoliš. Pa je Wizz Air putnicima savjetovao da lete sa njima jer su oni zeleni i ekološki svjesni što se viti kroz: Oni imaju manju emisiju CO2, samo 57,2 grama po kilometru – naravno kada imaju najnovije avione da bi tako više zaradili Oni ne lete poluprazne avione – naravno kada je to modus operandi LCC Oni nemaju business klasu koja je ekološki neprihvatljiva opcija – naravno kada imaju takav poslovni model Oni lete samo direktne linije, nema presjedanja i dodatnih polijetanja i slijetanja – naravno kad su P2P LCC kompanija Njihove linije nemaju direktnu konkurenciju vlaka – naravno kada lete samo duže linije Koja dvoličnost

Wizz Air pokreće cargo letove sa vladinim Airbusom A330-200F prema SAD-u. Mađarska vlada je kupila ovaj avion za svoje potrebe, ali ga za nju operira Wizz Air. Za sada avion leti samo letove za Kinu. Sada avion planira komercijalne cargo letove koje će operirati Wizz Air. autor: Alen Šćuric, analitičar (Zagreb); foto: Wizz Air

Wizz Air je izdao još jedan set obveznica, ovaj puta vrijedan 500 milijuna EUR. Ovo je drugi set obveznika, a kako je i prvi bio jednak, kompanija je u vrlo kratko vrijeme izdala obveznica vrijednih milijardu EUR. Ostaje pitanje da li sa ovim emisijama obveznica kompanija ozbiljno krpa rupe i vrtoglavu, a puno preuranjenu ekspanziju (krenuli u VI/2020. iako je Ryanair krenuo godinu dana kasnije). Wizz Air je ekstremno porezao linije od I. do III. mjeseca. autor: Alen Šćuric, analitičar (Zagreb), foto: Wizz Air

Wizz Air je u 2021. imao skoro 22 milijuna putnika. Brojka je tek 45% putnika iz 2019. godine usprkos činjenici pokretanja velikog broja novih linija i baza diljem Europe i Abu Dhabia. autor: Maja Mrkus, novinarka (Pula), foto: Wizz Air

Wizz Air Abu Dhabi je u godinu dana (prvi let 15.1.2021.) odletio 1080 letova (506 od toga u zadnjem kvartalu) i pokrenuo čak 34 linije iz Abu Dhabia. Kompanija trenutno u Abu Dhabiu ima bazirana četiri A321neo stara tek 1,2 godine. U 2022. Wizz Air planira dalje širenje iz Abu Dhabia, ali i otvaranje LCC kompanije u Indiji u kojoj će imati 49% vlasništva kao i u Wizz Air Abu Dhabi. Kompanija je već podnijela dokumente za dobivanje AOC-a. autor: Alen Šćuric, analitičar (Zagreb), foto: Wizz Air