Wizz Air je imao još jedan katastrofalan kvartal. U drugom kvartalu ostvarili su čak 452,5 milijuna EUR gubitka. U isto vrijeme glavni konkurent Ryanair je zabilježio profit od 170 milijuna EUR. Ova brojka je to čudnija obzirom da ovih dana čitamo kolike su kompanije profitabilne u 2. kvartalu.
autor: Alen Šćuric, analitičar (Zagreb), foto: Wizz Air
Mislite u I kvartalu fiskalne 2023? Drugi kvartal još nije završen.
Ovaj portal piše kvartale kakve ima većina kompanija. Wizz Airova fiskalna godina se ne poklapa sa kalendarskom i godinama večine kompanija. To je njihov problem. Mi takvu njihovu logiku ne moramo pratiti i nećemo.
Pa da, ali ga upoređujete sa drugim kalendarskim kvartalom drugih kompanija kojima je kvartal kalendarski a njima se on još nije desio. To treba napomenuti da čitaoci znaju. Njima fiskalna godina počinje u martu.
Nema veze 2. kvartal u godini za većinu kompanija (i nas) je od 3. do 6. mjeseca.
Sve jasno, samo ga ne treba zvati drugi kvartal, no nema veze, jer to njima nije drugi kvartal kao i celoj Americi.
Njima nije. Nama je.
A moze i pitanje: Na koje pravno lice se vodi trosak amortizacije aviona ako je davalac lizinga recimo Air Lease Corporation ili Air Cap?
da ja vas nešto pitam: s koliko ste direktora i ceova aerokonpanija i aerodroma bili na sastanku?
Ma ne znam više. Sa ogromnim brojem. Ovako iz prve, bez pretjerano razmišljanja i uz ofrlje zbrajanje:
14 CEO-a aerodroma (od 23) i 4 CEO-a avio kompanija (od 6).
za vas se zna ali pitanje je bilo upućeno gospodinu anonimusu koji vas proziva za tu neke brojke da ne znate a kladim se da u životu nije kavu popio s predsjednikom kućnog savjeta a nekmoli s ceom aerodroma
Da mislim da niste u krivu.
I? Sta mislite zbog cega se u knigama vide ovoliki gubici?
Voleo bih da znam kako to izgleda iz ugla pausalca…
Zašto se vide? Zato što postoje, jer su takvi napravljeni.
A kako se vode lizing rate ili uplata depozita? U kojoj koloni se vode recimo amortizacije opreme? Znate li to Alene, kad ovako komentarisete?
Jasno da znam.
i, sta se tu vodi kao investicija, sta je osnovno sredstvo a sta trosak?
I to sve jer misle da fuel hedging nema smisla 😂😂
A jel?
Pa to je jedna od ogromnih grešaka koja je dovela do ovoga.
Jasno. Nisam to znao
Isto tak su na fuel hedgingu izgubiti ogromne pare. To je kocka, ne možete kao referencu uzeti nekoga kome je uspjelo (RA), jer da bi njemu to uspjelo mnogi drugi su morali izgubiti pare na toj okladi.
Ne bi smjela biti kocka nego odluka visoko plaćenog managementa koji ima superplačene stručnjake kao savjetnike.
Ja mislim da se ovde radi o nekom ozbiljnom creative accounting-u, ali ako u to stvarno ulaze i nabavke aviona koji zaista dolaze svake nedelje po 1-2, onda me ovo ne čudi.
Njima dolazi skoro 1 avion tjedno, to je činjenica.
Jesu li u tim brojkama ukljucene nabavke novih aviona? Neki dan im je dosao 160. To je koliko pratim cca 20ti ove godine.
Da, dolaze im avioni ko blesavi. Skoro jedan tjedno.
Kada ce tekstu o gubicima CA?
Bude. Danas ću ga napisati pa ću vidjeti kada će ići.
kaj nije gospodin gorkov prijavio neki dan da imaju para ko Džajić?
Je, je… Čudo jedno. Izgubiti 1,5 milijardi i još imati kamaru para, a krenuli su Covid sa 1,4 milijardom financijskih zalika. Kako to????
Vrlo jednostavno. Većina gubitka u rezultatima je posledica amortizacije vlasništva ili prava korišćenja) aviona. Amortizacija nije keš stavka. Avioni su ili plaćeni ranije, ili ako su dugoročno iznajmljeni, obaveza biće plaćena kasnije. I u jednom i u drugom slučaju to ne utiče na tok keša, a on nije tako loš za kompaniju u ovoj fazi razvoja. Pri tome zadržavaju poverenje investitora i kad požele mogu da dobiju pristup kapitalu o kojem sve države ex Yu danas samo mogu da sanjaju.
Slažemo se da imaju pristup kapitelu. Ali je više nego evidentno da kompanija ima problema, reže, ukida, mijenja strategije, opako luta, prošle zime i ovo ljeta je u potpunom kaosu…
A koliki bi tek bio gubitak da isplaćuju kompenzacije za otkazane letove. Dodatnih 100 milijuna.
A ne isplačuju?
Ne, ne isplaćuju. Pisao sam o otkazanom letu 03.06. VIE-TFS-VIE kada ni njihov call centar nije znao da je let otkazan i to u trenutku kada je avion već trebao biti 2,5 sata na putu za TFS. Odbili su plaćanje kompenzacije. Sada ide tužba… Koju će izgubiti…
I sad zamisli prijatelju kad sve te tužbe dođu na naplatu. Koliko će onda novaca izgubiti?
Bit će profitabilni u 3. kvartalu. Možda se tada i našoj Croatiji posreći 🙂 🙂
Btw, gledam malo cijene karata za let iz DBV do NewYorka. Ako putujete sljedeći tjedan, cijene su oko 14.000kn, s time da na određenim letovima više i nema mjesta, ako izaberete treći tjedan 8. mjeseca, cijena je oko 10.000kn uz napomenu da je još nekoliko mjesta slobodno, dok je recimo cijena za sam kraj 9.mjeseca oko 6.400kn također uz napomenu da je na povratnom letu za Dubrovnik slobodno još samo 5 mjesta. Živo me interesira koliko je United zadovoljan sa Dubrovnikom u 2022.g. Usporedbe radi, United nudi karte iz Venecije za New York (polazak 5.8.-povratak 12.08.) za 7.300kn. Deltine cijene iz Venecije su slične Unitedovim. Stvarno me interesira kojim točno kriterijima se kompanije vode kada ukidaju/zadržavaju određene linije…
Kriterija stvarno ima puno. To su vrlo visoke cijene karata. Nemojte vjerovati kompanijama kada vam napišu a imaju još samo par karata. To nikad nije istina.
Skoro svaki let ima overbooking.
Super
Jel može prevod ovih cena na evre ili dolare? Hvala
Hrvati treba da se navikavaju na evro, a za nas goste iz regiona, cena u kunama ne znači ništa, osećam se kao da čitam cenovnik girosa u drahmama. 🙂
Kuna : Euro je 7,5 : 1. Znači podijelite cifre sa 7,5 i dobit ćete EUR.
U svim trgovinama se od prije desetak dana uz kune cijene pišu i u EUR. Neima, Hrvatska prelazi na EUR.
Jel može prevod ovih cena na evre ili dolare? Hvala
Hrvati treba da se navikavaju na evro, a za nas goste iz regiona, cena u kunama ne znači ništa, osećam se kao da čitam cenovnik girosa u drahmama. 🙂
——————————————————————————————-
Primite izvinjotinu, u pravu ste. Cijena za let iz Dubrovnika na dan 05.08.2022. s povratkom tjedan dana kasnije košta 1.973 USD, drugim riječima četveročlana obitelj iz USA će let do Dubrovnika i natrag platiti sigurno preko 8.000 USD sa svim dodatnim troškovima. U istom tom razdoblju samo na liniji Venacija-New York će platiti gotovo 1.000 USD jeftinije. Vjerovatno su te trenutne cijene za Dubrovnik posljedica toga što United nema konkurenciju (i odličnog bookinga) kakvu je imao lani kad je letjela i Delta. Za nas putnike daj Bože da ćim prije se vrate i American i Delta i da ubace još koju liniju.
Hvala
Boli ih uvo. U protekla dva dana su najavili novu ekspanziju sirom Evrope. Ko zna koliko novca imaju za eksperimentisanje i bacanje.
Imaju li? A što onda toliko režu??
U isto vreme mnogo i dodaju.
U regiji baš i ne. Rezanja su istinski ogromna na razini cijele mreže.
Baš iznenađujuće brojke o gubitku
Bome da. I to u vrijeme dok su svi financijski pozitivni.