József Váradi, direktor Wizz Aira je u četvrtak 27.11. bio na sastanku na Aerodromu Skopje sa direktorom TAV Makedonije Nejatom Kurtom i njegovim suradnicima. A kada Varadi dolazi on ne dolazi na ručak i čašicu pića, nego na finalizaciju važnih pregovora, te je za očekivati velike vijesti iz Skopja i/ili Ohrida u idućim mjesecima. analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Wizz Air
Wizz Air pokreće letove za Rijeku. Ogromna vijest. Kompanija će za Rijeku letjeti sa tri linije: Gdansk od 9.6. dva leta tjedno, utorak i subota Katowice od 9.6. tri leta tjedno, utorak, četvrtak i subota Lublin od 9.6. dva leta tjedno, utorak i subota Sve linije će se operirati do kraja ljetnog reda letenja (24.10.). Ovo znači 7 tjednih letova LCC, sa velikim avionima i ogromnim load faktorom. Dakle vrlo velik broj dodatnih putnika za Rijeku iduće godine. Wizz Air u načelu ne leti za Hrvatsku. Kompanija ima sezonske letove na 8 linija za Split, te samo jednu sezonsku liniju za Dubrovnik, a za ostale aerodrome ne leti. Stoga velike čestitke Rijeka! Dobili su letove ovog važnog LCC prije Zagreba, Zadra i Pule. analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Wizz Air
analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Ryanair Čuli smo da Wizz Air i Ryanair ne žele letjeti za Zračnu luku Mostar jer jednostavno ne žele se zezati sa dodatnim školovanjem koje je potrebno za pilote koji lete za Mostar. Što je i logično. Recima da i Aerodrom Mostar plati školovanje pilota kao što je platio u slučaju Eurowingsa, ti piloti moraju bit na dispoziciji Ryanairu ili Wizz Airu u konkretnim bazama, ne smiju ih prebaciti u druge baze, ako isti odu iz kompanije moraju školovati druge, ti piloti moraju odraditi Mostar i time je fleksibilnost za druge linije daleko manja. Što to sve treba velikim LCC. Oni takvu gnjavažu ne trebaju. Jednostavnije je odbiti Mostar. Ovi prijevoznici i te kako imaju gdje letjeti, zar ne? I stoga je Mostar bio prisiljen tražiti alternativu u Croatiji, Air Serbiji, SkyAlpsu i Eurowingsu. Pronašao je, svakako su ove kompanije značajno povećale broj putnika, pa
Wizz Air je uvjeren da će strategija povratka u Istočnu Europu, te ukidanje baza u Beču i Abu Dhabiu donijeti profit kompaniji. Kompanija otvara baze Podgorici, Tuzli, Bratislavi, Yerevanu i Varšavi Modlin, a povećava broj aviona u Skopju, Sofiji, Katowicama, Krakowu, Gdansku, Wroclawu, Kišinjevu i Tirani. analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Wizz Air
Talijanska agencija za zaštitu konkurentnosti je kaznila Wizz Air sa 500.000 EUR zbog načina oglašavanja akcije „All You Can Fly“. Naime, Wizz Air je opciju reklamirao kao neograničeno putovanje u godinu dana ako se uplati 499 EUR (kasnije 599 EUR). No, to baš i nije tako. Putnici su imali vremenski termin za rezervacije, ograničen broj mjesta dostupnih pretplatnicima (pa dobar dio putnika ne može ostvariti putovanje), Wizz Air ima pravo mijenjati uvjete, čak i prekinuti uslugu bez ikakvog razloga. Sve to Wizz Air nije jasno naveo u promociji akcije. novinarka: Maja Mrkus (Pula), foto: Wizz Air
analiza objavljena: 16.6.2020; analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Wizz Air Zapravo ne. Wizz Air je samo alat za osvajanje Europe, alat američkog kapitala koji je čvrsto odlučio provesti mekdonaldizaciju zračnog prijevoza. I to ne samo Europe nego cijelog svijeta. Iza mekdonaldizacije zračnog prijevoza stoji najmoćnija financijska institucija svijeta, koju ja slikovito zovem “vlasnici svijeta“. Oni to de facto i jesu jer upravljaju svim najvažnijim resursima, odlučuju o povijesti, sudbinama cijelih naroda. Kada ta institucija svijeta odluči nešto provesti, to se provede, apsolutno nema nikoga tko im u tome može spriječiti. A ona je odlučila provesti mekdonaldizaciju zrakoplovstva. Vrtoglav uspjeh Wizz Aira Wizz Air je osnovan u rujnu (septembru) 2003, a prvi let je imao 19.5.2004. iz Katowica (Poljska) za London Luton. Rast je istinski bio fascinantan, a kompanija je prošle godine, nakon samo 16 godina operacija prevezla 200 milijuna putnika. U to vrijeme kompanija je od nule došla na
Wizz Air je prolongirao isporuke čak 88 aviona za tri godine (na 2033), te je porezao broj A321XLR sa 47 na samo 11. Kompanija je konvertirala A321XLR u „obične“ A321neo. Kompanija planira do 2029. u floti imati samo A320neo obitelj. analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Wizz Air
I konačno. Nakon dvije godine rezanja Wizz Air povećava broj letova i linija za Skopje. Kompanija ove zime iz Skopja leti za: Barcelonu 2 tjedna leta, 2 više nego prošle zime Bari 2 tjedna leta, 2 više nego prošle zime, a od 17.12. 3 leta Basel 8 letova, 2 manje nego prošle zime, od 17.12. 11 letova, nakon 5.1. 10 letova, a nakon 14.1. 9 letova Beauvais 2 leta, kao i prošle zime, a 4 leta od 18.12. do 10.1. nakon čega ponovo 2 leta Berlin 4 leta, kao i prošle zime, od 16.12. do 10.1. 7 letova, nakon čega 3 leta, od 19.2. ponovo 4 leta Bologna 2 leta, kao i prošle zime Bratislava 4 leta, kao i prošle zime, od 18.12. do 8.1. 5 letova, nakon toga ponovo 4 Bremen nema letova, 2 manje nego prošle zime Budimpešta nema letova, 2 manje nego prošle zime Charleroi 3 leta
Wizz Air je prošle zime letio 24 leta na 5 linija iz Prištine. No, ove zime će letjeti za: Beč 5 letova, 1 više nego prošle godine, 4 leta nakon 7.1, te ponovo 5 od 4.3, no linija se ukida 15.3. Bratislava 4 leta od 17.3. Dortmund 3 leta, kao i prošle godine London 5 letova, 2 manje nego prošle godine, 7 letova od 16.12, no 6 letova nakon 3.1. Memmingen 6 letova, 1 više nego prošle godine, no 7 letova od 16.12. Milano Malpensa 3 leta, 2 manje nego prošle godine, no 4 leta od 17.12. do 7.1. nakon čega ponovo 3 leta To znači da početkom XII. mjeseca Wizz Air iz Prištine leti 22 leta i 5 linija, 2 leta manje nego prošle godine na istom broju linija. Oko Božića i Nove godine kompanija će letjeti 26 tjednih letova, ali od I. mjeseca će letjeti 23 leta. analitičar:
Viktor Orban, mađarski premijer, je otputovao na sastanak sa Donaldom Trumpom u Washington. Orban je letio sa Wizz Airovim Airbusom A321XLR. Avion je poletio iz Budimpešte u 8:34, te sletio u Reykjavik (Keflavik) u 11:31. Iz Keflavika je poletio u 13:08 i sletio u Washington u 14:12 po lokalnom vremenu ili 20:12 sati po mađarskom vremenu. Istinski čudno da Orban putuje sa LCC, poglavito što Mađarska u državnoj floti ima dva A319 i jedan Dessault Falcon 7X. Sa Falconom je mogao odletjeti bez stajanja, a sa A319 je mogao odletjeti sa 1stopom kao što je imao i A321XLR. analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Wizz Air
József Váradi, direktor Wizz Aira je u četvrtak 27.11. bio na sastanku na Aerodromu Skopje sa direktorom TAV Makedonije Nejatom Kurtom i njegovim suradnicima. A
Wizz Air pokreće letove za Rijeku. Ogromna vijest. Kompanija će za Rijeku letjeti sa tri linije: Gdansk od 9.6. dva leta tjedno, utorak i subota
analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Ryanair Čuli smo da Wizz Air i Ryanair ne žele letjeti za Zračnu luku Mostar jer jednostavno ne žele se
Wizz Air je uvjeren da će strategija povratka u Istočnu Europu, te ukidanje baza u Beču i Abu Dhabiu donijeti profit kompaniji. Kompanija otvara baze
Talijanska agencija za zaštitu konkurentnosti je kaznila Wizz Air sa 500.000 EUR zbog načina oglašavanja akcije „All You Can Fly“. Naime, Wizz Air je opciju
analiza objavljena: 16.6.2020; analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Wizz Air Zapravo ne. Wizz Air je samo alat za osvajanje Europe, alat američkog kapitala koji je
Wizz Air je prolongirao isporuke čak 88 aviona za tri godine (na 2033), te je porezao broj A321XLR sa 47 na samo 11. Kompanija je
I konačno. Nakon dvije godine rezanja Wizz Air povećava broj letova i linija za Skopje. Kompanija ove zime iz Skopja leti za: Barcelonu 2 tjedna
Wizz Air je prošle zime letio 24 leta na 5 linija iz Prištine. No, ove zime će letjeti za: Beč 5 letova, 1 više nego
Viktor Orban, mađarski premijer, je otputovao na sastanak sa Donaldom Trumpom u Washington. Orban je letio sa Wizz Airovim Airbusom A321XLR. Avion je poletio iz
Pretplatite se na
DNEVNI BILTEN
– bitno više novosti (svaki dan >15)POŠALJITE NOVOST
Budite i vi novinar zamaaero!