Wizz Air je objavio da će do kraja 2027. riješiti problem sa Pratt & Whitney motorima PW1100G. Kompanija je u jedno momentu imala i preko 50 prizemljenih aviona, a sada ih ima prizemljeno 39. analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Wizz Air

Wizz Air je prevezao 69,7 milijuna putnika u fiskalnoj godini 2025/26 (koja završava 31.3.2026.). Load faktor kompanije je bio 90,7%. Kompanija je imala operativni profit od 139,7 milijuna EUR. Varadi smatra da će u narednom periodu niz kompanija bankrotirati, te vidi priliku za dalji rast Wizz Aira. Samo da ne bude kao sa ekspanzijom u Covidu-19 od čega se kompanija do danas nije oporavila. analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Wizz Air

Iako  su i easyJet i Ryanair odbili Starlink kao preskup i neisplativ za LCC, a Ryanairov O’Lery se i opako zakrvio sa Elonom Muskom kada je odbio i kritizirao Starlink, Wizz Air je odlučio krenuti drugim putem. Kompanija će početi uvoditi Starlink u svoje aviona od 2027. Iako ovaj sustav košta i kod uvođenja i kod korištenja, Wizz Air ga neće moći naplaćivati putnicima, jer je uvjet Muska da mora biti besplatan za putnike. Pretpostavlja se da će se Starlink uvesti na A320neo obitelj dočim će se u prvom momentu uvesti na 200 aviona Wizz Aira. analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Wizz Air

Wizz Air je izjavio da A321XLR više ne odgovara njihovoj strategiji. Kompanija je ove avione trebala za bazu u Abu Dhabiu koju je u međuvremenu zatvorila. Stoga je otkazala narudžbu 36 od 47 ovih aviona i konvertirala ih u A321neo. No, zadržala je 11 ovih aviona. Ipak ona ove avione koristi kao A321neo, a ne kao A321XLR. Kompanija je prvo razmatrala ustupiti 5 ovih aviona drugim kompanijama, no ipak je od toga odustala i koristiti će ih kao A321neo. Wizz Air će i dalje istraživati mogućnosti boljeg korištenja A321XLR u budućnosti, no za sada tu mogućnost ne vide. Wizz Air naglašava da je A321XLR odličan avion, no da nije za sadašnju strategiju Wizz Aira. analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Wizz Air

Wizz Air je do daljnjega odgodio planova za pokretanje baza u Izraelu. Ne čudi obzirom na rat na Bliskom Istoku. Iskreno ne mogu vjerovati da je Wizz Air uopće i razmatrao Izrael, poglavito što mu je jedan od glavnih izgovora za zatvaranje baze u Abu Dhabiu bio poremećaj prometa i otkazivanje letova radi ratova na Bliskom Istoku. Ma da, i onda bi otvarali Izrael koji je glavni razlog tih ratova i gdje je količina zatvaranja zračnog prostora daleko veća nego u Abu Dhabiu. Neusporedivo veća! Na sreću sadašnji rat se desio prije nego je Wizz Air pokrenuo bazu jer da je krenuo samo mjesec i pola kasnije, Wizz Air bi imao još jedan megafijasko i enorman gubitak novaca. Ovaj puta Wizz Air je imao ludu sreću. Pobogu, zašto uopće sreću izazivati? Zamaaero je više puta naglasio kolika je glupost planirati baze u Izraelu. Stoga je Izrael krenuo tražiti alternativu i

Wizz Air nudi novu uslugu Distruption Assistance. Ako putnik uplati 9,90 do 14,90 EUR može dobiti rerutiranje na bilo koji let drugih kompanija ako Wizz Airov let kasni 2 sata i više. Ipak postojat će financijski limit, koji još uvijek nije preciziran. Ukoliko pa opcija ne odgovara putniku moći će dobiti potpunu refundaciju. analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Wizz Air