Prije par dana zamaaero je pisao kako je Wizz Air prizemljio šest od 10 potpuno novih Airbusa A321XLR koje ima u floti. No, sada su otišli i korak dalje. Na tri ova aviona koji su prizemljeni u Bydgoszczu u Poljskoj su skinuli motore. Ove motore su instalirali na svoje A321neo. Wizz Air je rekao da je avion pretežak i preskup za operacije unutar Europe.
analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Wizz Air
Mene zanima,
koliki je zaista domet a321xlr sa 240 putnika i prtljagom koji je normalan za interkontinentalne letove?
Jel to 8500km kako reklame tvrde?
Ili je 7500km?
Ili je jos manje, pa je avion provala?
A jos kad bismo znali da taj avion na linijama za koje je “projektovan” ( odnosno na trasnsatlanskim i linijama duzim od 7-8 sati leta) ne moze da poveze niti 180 putnika, bilo bi nam jasno zasto se WIZZ od toga aviona leba najesti nece.
Ja bih to nazvao kardinalnim propustom tima koji se bavio pregovorima i narucivanjem letelica!
Recimo ako bi ovakva skalamerija trebala da leti iz Zagreba do bilo koje destinacije u USA – pitanje je koliko bi putnika tu moglo povesti sa prtljagom?
Poredjenja radi obratite paznju koliko sedista ima TAP-ov A321XLR koji leti izmedju Lisabona i aerodroma na istocnoj obali USA.
Doci cete do zanimljivih rezultata.
Pozdrav iz JU!.
TAP ima 171 sjedalo.
Iberia 182 sjedala.
Aer Lingus 184 sjedala.
…i imaju long-haul letove.
180 mjesta je dovoljno, pa toliko ima i A320 na short haulu. Sa time i te kako mogu profitabilno djelovati.
Wizz ne moze za radi sa 171 niti sa 182 sedista, na zalost.
Radije ce nabiti 240 na “obican” A321 i leteti u okviru dometa te letelice. Manje troskova a svih 240 sardina i za njih je to posao.
Iberija i TAP imaju drugaciji poslovni model, imaju putnike koji ce platiti 3000 i vise USD za biznis klasu uz adekvatan prtljag i komfor!
Sta mislite , Alene, koliki bi broj putnika sa prtljagom mogao povesti A321XLR iz Zagreba za New York?
Je li to 180 ili znatno manje?
I ne mozete porediti A320 na short haulu i a 321XLR na long haulu.
Pozdrav iz JU!.
Pa očito može ako kompanije lete sa takvom konfiguracijom.
Jooj , Alene!
Pa zasto vi mislite da je poslovni model Iberie ili TAP-a primenljiv za WIZZ?
Pa i kod TAP-a a i kod Iberi-e imamo 15-20 Business Class sedista koja je prodaju po 3000-5000 USD na prekoatlanskim letovima.
Koliko je para 16 putnika x 5000 USD?
Da bi WIZZ generisao toliki promet treba da proda – koliko sedista?
Ne moze Wizz da leti isplativo sa cenema LOW costa i 180 putnika. Da li vi to razumete?
A gdje ste vi pročitali da ja smatram da je poslovni model TAP-a i Iberije primjenjiv kod Wizz Aira?
Alene,
Avion koji uzima WIZZ treba da bude uklopljen u WIZZ ov poslovni model.
A A321XLR da bi odgovarao WIZZ ovom poslovnom modelu mora imati oko 240 sedista. Jedino sa velikim brojem sedista i velikom gustinom moze opstati LOW cost karta i biti isplativo leteti po toj ceni karte.
A321XLR da bi leteo linije preko Atlantika ili bilo koje druge linije preko 7-8 sati letenja mora smanjiti broj putnika kako bi imao taj dolet.
Zato i Iberia i TAP imaju oko 170 – 180 putnika a ne 240 koliko wizz stavlja u a321.
I sto je linija duza – bice jos manje putnika!
American Airlines ima jako duge letove sa ovim avionima – ali samo sa 155 putnika!
Razumete li sad poentu?
Ovo nije avion za WIZZ! Neko je napravio ozbiljnu gresku!
Iberia i ostale kompanije nemaju preko 200 sjedala jer imaju prave business klase sa ležajevima. Neki imaju i premium ekonomsku klasu. Sve to oduzima prostor.
Airbus je objavio da se sa 244 sjedala može letjeti 8700 km. OK, vjerojatno je to pretjerivanje i nije realno. Ali da bi Wizz sa 239 putnika mogao letjeti long-haul preko Atlantica, bar nekih 7500 km, bi. Oni nemaju cargo, putnici imaju manje prtljage, špara se na težini maksimalno.
Vi mislite da Wizz sa A321 moze da leti 7500km za 244 putnika?
Moje informacije govore nesto sasvim drugacije. Al ako vi verujete u to, da li treba da vas razocaram istinom?
Uostalom, ja sam samo jedan stari inzenjer. Ko u danasnje vreme jos veruje inzenjerima?
Pozdrav iz JU!.
Nemam ja što misliti. Ja čitam specifikacije. Ako laže Airbus, lažem i ja.
A u specifikacijama pise sa 240 putnika i realnom tezinom prtljaga tih putnika na interkontinentalnom letu – dolet koliko NM ili km?
Pozdrav iz JU!.
8700 km.
Miro, Wizz air i AirSerbia umaju isti razmak izmedju sedista tako da su i kod vas sardine.
Verovatno ti je poznato da u floti imate avion koji je uzet u lizing posle Wizza i ima Wizzovu kabinu sa 180 sedista kao i ostatak flote A320 u JU.
Neki Wizz a320 imaju 186 mesta ali je razmak isti kao i na 180 konfiguraciji samo su toaleti pomereni pa ima vise mesta za sedista a galley je smanjen
„Сардина” је подношљива на кратким линијама, а на дугим је- пакао. Још памтим ту нелагоду (ја, у средини, а до мене- путник од 130 килограма; „сардина”) на линији Франкфурт- Ванкувер. Луфтханза.
Pricemo ovde o prekoatlanskim letovima.
A na tim letovima mi letimo sa A330.
Avion koji je uzet a koji je kotistio WIZZ ( a320 ) nije namenjen za takve letove. Konfiguracija sedista je u skladu sa namenom. Nadam se da vam je sada jasnije.
Pozdrav iz JU!.
TAP nema A321XLR.
180 sedista na A321XLR nije odrzivo za Wizz. Osim ako karte ne bi poskupele za 30%.
Da, ima LR, a ne XLR.
Idealni za vezu iz Budimpešte prema stan državama, Indiji, iz neke od italijanskih i španskih baza prema Africi…Mogao bih ih Wizz solidno uposliti.
Bi. 11 aviona bi imalo gdje letjeti. Prvo mogu letjeti iz Londona na Bliski Istok, linije koje bi se mogle obnoviti. Potom bi Wizz Air mogao pokrenuti letove iz Europe za Indiju koje je prije najavljivao. Uz to bi mogli letjeti za Afriku kojih letova sada nema. Već ovo bi zaposlilo 11 aviona.
Na koncu mogli bi letjeti prema bazama bratskog Frontiera u SAD-u od čega se evidentno odustalo.
Malo su se zaigrali sa narudzbinama
Pa neka otvore rute za Ameriku – recimo iz Hrvatske. 😀
Očito od toga ništa.
Mislim da Wizz ima sve vise problema generalno. Skidati motore sa novih aviona mh…
Pa oni i dalje imaju problema sa Pratt & Whitney motorima.
A ako radi toga imaju prizemljene avione, onda je logičnije da motor skidaju sa bitno skupljeg A321XLR i isti motor stavljaju na A321neo koji je jeftiniji u eksploataciji. Nema smisla da jeftiniji A321neo budu prizemljeni.
Skuplji je lease motora PW negoli lease aviona…. Tu je matematika
Od toliko hvaljenog XLR sad ovo? Ja ne znam kako ispalo da je pretezak, ne hvata domet koji su prikazali….neko se dobro zeznuo, ili Airbus ili kupci….
Bio bi on super da ga Wizz Air koristi za long-haul. Ali ga ne koristi. Oni ga lete na letovima od tek 2000-3000 km.
Jasno….onda je neko iz Wizz napravio los proračun.
Točno.
Ili je su napravili lošu matematiku ili se to računalo pre rata u Ukrajini (ako je Wizz tada poručio XLR) a naročito pre rata na bliskom istoku. Što je sve promenilo industriju drastično. Tako da Wizz ima delimično opravdanja. Mogu ih naravno negde uposliti ali sigurne ne prvobitno poručenu količinu.
Oni su bazu u Abu Dhabiu zatvorili bitno prije rata na Bliskom Istoku. Znači tu nešto nije štimalo. A ako je postojao takav rizik (evidentno je) onda nisu trebali naručivati toliko tih aviona.
Unutar Evrope A321Neo ili A321Neo LR su odlični.
A321XLR na transatlantiku ili nekim dugim linijama u verzijama sa premium klasama i visokim yieldom je dobar.
A321XLR ako se koristi na letovima do 4/5 sati nesluži samo se vuče veća masa i kompleksniji sistemi i time veći troškovi održavanja.
Tako je.