autor: Alen Šćuric, anaitičar (Zagreb), foto: Wizz Air Wizz Air je prvo otišao iz Sarajeva, a onda je deset mjeseci kasnije otišao i iz Tuzle. Zašto? Neki kažu zato što je Wizz Air nezadovoljan inercijom Tuzle i time da se godinama prolongira izgradnja trećeg gatea (obećan još 2020), pa čak i parkirališta i Atrija, a ponajviše što se i dalje prolongira osvjetljenje centralne linije, koje rješenje se još ni ne nazire. Zbog toga je Wizz Air tijekom zime (magla i snijeg) imao problema, a prošle dvije zime je čak imao i treći avion u Tuzli kao backup radi poremećaja. To si ove godine dozvoliti nije mogao radi prizemljenja flote zbog kontrole Pratt & Whitney motora (prizemljeno 10% flote). Motivirajuća nije bila ni taksa BHDCA od 1,50 EUR na koju prijevoznici nisu računali. Ryanair je jasno rekao da je otišao iz Tuzle radi te takse. BHDCA je naknadno taksu ukinula, no

autor: Alen Šćuric, analitičar (Zagreb), foto: Wizz Air Wizz Air u Hrvatskoj ima istinski mali broj letova. Iako su prve linije u regiji bile upravo iz Zagreba, kompanija je nakon par godina Zagreb napustila i preselila se u Beograd gdje je i otvorila bazu. Baze je Wizz Air otvorio i u Skopju, te u Tuzli i Sarajevu, no posljednje dvije je u zadnjih godinu dana i zatvorio, iako i dalje ima simboličan broj letova. Wizz Air je letio i za Osijek, no i te linije je zatvorio. Uz to Wizz Air leti još i za Ljubljanu, Banja Luku, Niš, Prištinu, Podgoricu i Ohrid. Iz Hrvatske Wizz Air trenutno leti za Dubrovnik gdje je prošlog ljeta imao 11 tjednih letova na 4 linije, ali samo u top sezoni. Jedino iz Splita Wizz Air je imao značajan broj letova, njih 36 tjednih letova na 11 linija, ali i ovi letovi su se