Ljubljani baš i ne ide najbolje, dugi niz mjeseci je bila pretposljednji veći aerodrom Europe po obnovi broj letova iz 2019. (iza je bio samo Minsk sa svim mogućim sankcijama). Nakon bankrot Adrie niz kompanija je otvorio letove za Ljubljanu kako bi pokrio gap. Pa su tako letove otvorili Lufthansa, Swiss, Brussels, British, Iberia, KLM, Aegean, airBaltic, flydubai, Luxair, gp aviation, Norwegian, Pegasus, Transavia i Vueling.
Ljubljana, nažalost nije nimalo uspješna u privlačenju LCC. EasyJet ima 3 linije, te flydubai, Pegasus, Norwegian, Transavia i Wizz Air po jednu. Ljubljana nije uspjela zadržati ni Eurowings koji je prošle godine najavio dvije linije, na kraju operirao samo jednu i to samo jednu sezonu. Zašto je to tako?
Šteta što Ljubljana nije pokrenula linije Ryanaira prije Zagreba. Da je, sada bi imala bazirane avione i ogroman broj linija, te preko milijun dodatnih putnika. No, nakon otvaranja baze u Zagrebu gdje Ryanair danas ima 4 bazirana aviona ovo više nije realno.
Isto tako je čudno da Ljubljana ne može potaknuti Wizz Air na više linija ili bazu. Kompanija je prije letjela za Charleroi i London, nikada više od jedne linije (prije Covida-19 letio je dvije). Zadnjih dvije godine Wizz Air leti iz Ljubljane samo za Skoplje, u ovom momentu tek 4 leta tjedno. Zašto? Ljubljana bi trebala dati sve od sebe da dobije bazu Wizz Aira sa bar dva bazirana aviona, 50-tak letova i nekih 15 linija. Najbliže baze Wizz Aira su u Veneciji (2:45 sati), Bratislavi (4:45 sati), Budimpešti (4:45 sati), Beogradu (5:30 sati) i Tuzli (5:25 sati). Čak ni Zagreb nema ni jedan jedini let Wizz Aira. Ovo bi bio ozbiljan odmak Ljubljane, time bi privukla ogroman broj putnika Zagreba i središnje Hrvatske, ali i iz Istre i Kvarnera. Kako se naveliko priča da će Zagreb dobiti letove Wizz Aira, a kompanija je ove godine pokrenula nove letove za Dubrovnik, Zadar i Rijeku, tj. evidentno je odlučila osvojiti Hrvatsku, ili će Ljubljana nešto napraviti na ovom planu vrlo brzo ili će izgubiti i zadnji potencijal.
analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Aerodrom Ljubljana
Bolje bi bilo dovesti Wizz u Maribor.
O tome je zamaaero već više puta pisao.
Ljubljana bi trebala poraditi na liniji za US.
Je baš. To nema nitko osim Beograda, Dubrovnika i Splita, nema čak ni Zagreba, Skoplje i Priština, ali će imati Ljubljana. Baš!
Eh, kad bi bilo Dubrovnik Ljubljana to bi bilo top
Bi.
LJU apt se širi lagano i mislim, da se svaka odluka više puta premisli i ne ide u rizik kao neki apt u okolini. Redovne linije koje fale Ljubljani su po mome: BRU, FCO(u pregovorima), Moskva, još koja linija za Skandinaviju i još nekoliko chartera u ljetno doba. Ostalo je manje-više pokriveno. Ako bi bila veča potražnja onda bi kompanije kao što su Lufthansa, Air France… dale veče zrakoplove….
Kao što sam napisao u prošlosti za sada nema dovoljno potenciciala za linije kao što su npr. Prag, Dusseldorf, Stuttgart…. Pitanja: 1. Kad pravite analize… ponavljam pitanje koje bi linije išle po Vašem mišljenju iz LJU? 2. Možda Wizz i Ryanair – traže od Lju apt suviše, da bi se uspostavile nove linije.
Zašto Ljubljana ne bi imala Ryanair? Ryan jednostavno može prebaciti jedan avion iz Zagreba u Ljubljanu i gotova priča.
Pa to ipak ne čini.
Uuu, pa ne ide to baš tako “jednostavno”.ni da je autobus u pitanju, a kamoli avion. Avijacija je dosta kompliciranija od onog što si većina ljudi van avijacije pretpostavlja
Ma jasno.
Pitanje – koje bi linije po Vašem mišljenju letio Wizz air iz LJU?
Kad ide objava nove linije sa BNX-a? 🙂
Vrlo vrlo brzo. Vjerojatno do kraja tjedna ili početkom idućeg.
Hoće li biti novih linija?
Da
sto se tiče Ryanaira i Wizzaira, možda Wizz ostavi STR, RYR nece uvoditi nove linije, sve u svemu lošije od prethodnih godina, steta ponovo TZL drugi Aerodrom u BiH!
Da Tuzla će biti drugi aerodrom u BiH, što je logično nakon što se vratila baza Wizz Aira.
Članak polazi od pogrešne pretpostavke – da je Ljubljana propustila priliku s Wizz Airom. Realno, prilika nije ni postojala u formatu u kojem je predstavljena.
Tržište oko Ljubljana nije oblikovano kao low-cost ekosustav, nego kao hibridni prostor u kojem dominiraju charter operacije i paket-aranžmani. U takvom okruženju operateri poput Trade Air i tour operatori poput ETI ne “ruše tržište”, nego ga održavaju na minimalnoj razini funkcionalnosti.
To je ključna razlika koju članak propušta. Charter model nije konkurencija low-costu – on je zamjena u uvjetima gdje nema dovoljno volumena za otvoreno tržište. Drugim riječima, Ljubljana nije izabrala chartere umjesto Wizz Aira; Ljubljana je završila s charterima jer Wizz Air nikada nije imao dovoljno razloga za ulazak.
U tom kontekstu ETI se često percipira kao disruptor. U stvarnosti, riječ je o klasičnoj arbitraži: kupnja kapaciteta tamo gdje je jeftiniji i prodaja tamo gdje postoji veća platežna moć – primarno prema hrvatskom tržištu. To kratkoročno funkcionira, ali ne gradi stabilan sustav. Ovisnost o jednoj destinaciji i percepciji sigurnosti (Egipat, širi Bliski istok) čini model inherentno krhkim.
I upravo tu dolazi do izražaja ono što članak samo površno dotiče – CAPEX i operativni rizik. Otvaranje baze za Wizz Air nije taktička odluka nego kapitalna alokacija: više aviona, deseci tjednih rotacija i potreba za konstantno visokim faktorom popunjenosti. U tržištu koje već “curi” prema Zagreb, Vienna i Venice, takav rizik nema racionalno opravdanje.
Zato aktualna situacija nije anomalija nego logična posljedica. Charter model je omogućio kratkoročni promet, ETI je dodatno iskoristio regionalne disbalanse, a geopolitički događaji su razotkrili koliko je cijeli sustav tanak.
Pravo pitanje nije zašto Wizz Air nije došao u Ljubljanu. Pravo pitanje je tko u regiji može generirati dovoljno volumena i stabilnosti da low-cost baza uopće postane ekonomski smislena. Tko to prvi napravi, neće samo dobiti bazu – preuzet će kontrolu nad tržištem. (Oprosti alene zbog dugačkog teksta)
Pobogu Tino Wizz Air ima i te kako šanse u Ljubljani. Ima Wizz Air baze i u manjim aerodromima, koji su također blizu središnje Europe i drugih hubova, koji imaju manji BDP per capita, koji nisu glavni gradovi džava. Ako tamo uspjeva kako neće uspjeti u Ljubljani? Identično razmišljanje je bilo i za Zagreb, no pogledaj čuda Ryanair ovdje i raste i razvija se, ima ogroman udio u prometu. Kako to?
Alene, problem s tom usporedbom je što se gleda veličina aerodroma, a ne struktura tržišta.
Wizz Air ne otvara baze zato što je aerodrom ‘dovoljno velik’, nego zato što postoji kontinuiran volumen koji nosi rizik baze.
Primjeri koje navodiš imaju ili snažnu dijasporu ili jasnu low-cost potražnju. Ljubljana to nema – ima raspršeno tržište koje već odlazi u Zagreb, Beč i Veneciju.
Što se Zagreba tiče, to nije dokaz da model funkcionira sam od sebe, nego da je napravljen deal koji je Ryanairu omogućio ulaz uz kontroliran rizik. To nije tržišna spontanost nego strukturirana odluka.
Zato pitanje nije može li Wizz Air u Ljubljanu, nego pod kojim uvjetima bi mu to imalo smisla. Bez volumena ili ozbiljnih poticaja, to je CAPEX i operativni rizik bez pokrića. Inače Alene znaš da znam bit zločest, ali po meni hrvatsksa je davno trebala aneksirat Sloveniju i ond sbi ljepo podjelili rayan air zagreb, wizz air ljubljana 😁
Da, ti putnici putuju iz Beča, Zagreba i Venecije, no i te kako bi putovali iz Ljubljane da imaju opcija. Nažalost nemaju ih.
Isti takav deal kakav ima Zagreb može napraviti i Ljubljana.
Komentar ponovno ponavlja staru mantu o ‘nedostatku potražnje’ i nedovoljnom interesu Wizz Aira za bazu u Ljubljani, ali to jednostavno nije točno.
Wizz Air jako želi uspostaviti bazu u Ljubljani i već duže vrijeme pokazuje interes za širenje u Sloveniji. Glavna i jedina ozbiljna prepreka je što Fraport Slovenija ne nudi financijski prihvatljive uvjete. Ljubljana je zbog visokih pristojbi i nekonkurentnih uvjeta trenutno najskuplja zračna luka u regiji i za low-cost prijevoznike (LCC) jednostavno neprihvatljiva.
Kada zračna luka ne želi sniziti takse i osigurati uvjete koje Wizz Air (i drugi LCC) dobivaju drugdje u regiji (npr. Ryanair u Zagrebu ili na drugim aerodromima s bazama), onda se baza ne otvara – ne zbog ‘nedostatka putnika’ ili ‘nezainteresiranosti zrakoplovne kompanije’, nego jer ekonomija jednostavno ne drži.
Potencijal za bazu postoji: putnici iz središnje Slovenije, dijela Hrvatske (Istra, Kvarner, sjever), južna Austrija, pa i šire regije. No dok Fraport ne postane konkurentan i ne ponudi realne uvjete, Ljubljana će ostati zračna luka s ograničenim low-cost prometom i ovisna prvenstveno o full-service prijevoznicima.
Istina je dakle suprotna od onoga što komentar implicira: Wizz Air je spreman, prepreka je upravitelj zračne luke koji za sada ne želi ili ne može ponuditi prihvatljivu ponudu.
Upravo tako.
Bit ću dobar pa ću teć samo da se ne slažemo.
I to je ok, ne moramo se ti i ja u svemu slagati.
To se nikada nece dogoditi, jer Fraport brani trziste LH grupe od napada LCC, a ceh placaju gradjani Slovenije koji za jeftine letove moraju da se potucaju po okolnim drzavama i aerodromima. Ako Wizz air mogu imati Tuzla i Podgorica, mora da moze imati i Ljubljana, ekonomski gledano. Jedino resenje ja vidim u baziranju Wizz aira na MBX, koji svakako nema prakticno nikakvu funkciju
Da o Wizz Airu na Mariboru smo već pisali više puta.
Ja ne znam odakle vama da trziste Slovenije nije low-cost market. Svi Slovenci koje znam (a zivim u Sloveniji vec 12 godina), redovno (da ne kazem uglavnom) lete Ryanairom i ostalim LCC prevoznicima iz Trsta, Zagreba, Venecije.
Jasno.
Ako sam dobro upratio priču na jednom forumu, kaže čovjek iz WZZ imat ćemo opet 6tu bazu u glavnom gradu zemlje članice EU. Rekao je biće južna metropola. Dakle, def Zagreb
Daj bože.
Ne znam baš koliko ljudi kad se kaže južna metropola pomisle na Zagreb
Wizz Air živi od istok – zapad migracijskog prometa, a Zagreb je primarno turističko tržište koje gravitira obali – zato u zagrebačkom primjeru nema prirodne mase za bazu.
Zagreb ima ogromnu dijasporu. Ona je temelj većine letova.
Nema. To su legende.
Majko mila. Stvarno ste ovo rekli. Mislim ovih par mjeseci ste provalili toliku masu nonsensa. I ja nisam reagirao, jednostvarno nisam odgovarao, samo sam vas ignorirarao.
Ali ovo vam je biser nad biserima. Nonsens preko svake mjere.
A Rijeka i Pula su auto destinacije