Ukinuto je ograničenje o broju kompanija koje pružaju zemaljske usluge na Aerodromu Beograd (hendleri). Do sada se ovim poslom bavio sam Aerodrom Beograd (Vinci), Sky Partner i Air Serbia koja više ne radi taj posao i prepustila je radnike Aerodromu Beograd. Za sada u Srbiji tri kompanije imaju cefrifikate za hendlanje: britanski Menzies Aviation, Grčki Goldair Handling i srpski Air Pink. No, uz ove tri kompanije moguće je da će i još neke kompanije zatražiti certifikate i započeti ovaj posao. Za sada je izvjesno da će Menzies krenuti sa hendlingom. autor: Mladen Radić, dopisnik (Osijek), foto: Aerodrom Beograd

Danas su izašla dva jako čudna dokumenta. Prvo je u jednom od dokumenata Vinci priznao da nema dovoljno radnika, te je od postojeće radnike molio da daju sve od sebe da pomognu kompaniji da prebrodi sezonu. No, ono što je u tom dopisu čudno su dvije stvari. Kompanija je priznala da je Air Serbia dala svoje radnike koji pomažu Vinciju u utovaru i istovaru prtljage, te se na tome zahvalila Air Serbiji. Pa zar je stvarno do tuda došlo? Odakle Air Serbiji ovi radnici? Kako ih onda nije uspio zaposliti Vinci ako ih je uspjela zaposliti Air Serbia? Koliko će to koštati Air Serbiu i hoće li, te koliko to Air Serbia naplatiti Vinciu. Ovo nikako nije dobro i pokazuje da je situacija istinski tragična i da je prešla sve granice. Potez Air Serbia je potez očajnika. Svaka im čast na tome, ali to niti je normalno, niti se očekuje

Ministar građevine, prometa i infrastrukture Srbije Goran Vesić je izjavio da je vrlo nezadovoljan Vinciem i da će raspisati natječaj za novog hendlera u Beogradu. U ovom momentu hendligom se bave SkyPartner koji hendla Wizz Air, Lufthansu, flydubai, Eurowings i niz drugih kompanija, te Vinci koji hendla Air Serbiu, Turkish i većinu kompanija na Beogradu. Zbog nedostatka ljudi i tehnike Vincia velik je broj kašnjenja i otkazivanja na Beogradu. Vinci se bavi hendlingom na manjem dijelu aerodroma koje operira. Je li ovo najava oduzimanja hendlinga na Beogradu Vinciu, te jel Vinci nezainteresiran ili nesposoban da radi hendling i zadovoljit će se samo iznajmljivanjem prostora drugim kompanijama poput Dufrya, kao i provizije od hendlinga nove kompanije. autor: Alen Šćuric, analitičar (Zagreb), foto: Aerodrom Beograd

Beograd je još uvijek ogromno gradilište. Iako sam mislio da je novi središnji prostor stavljen u funkciju, on je zapravo u funkciji u manjem dijelu. U funkciji su tek check-in sa vrlo uskim prostorom oko njega, te kontrola dokumenata i sigurnosni pregled. No, istovremeno je zatvoren i dobar dio starog terminala (kod A gateova) koji se također obnavlja. Tako da realno sada aerodrom ima manje korisnog prostora nego prije 2-3 mjeseca. Beograd je ogromno gradilište. Vrlo loša strana je komunikacija od terminala 2 do garaže. Ostavljeno je tek metar i pol prostora i ljudi moraju doslovce hodati u dvije kolone, jedna prema terminalu, druga od njega jedan iza drugog jel nama mjesta da dvoje ljudi hoda jedan do drugog. Ovo je usko grlo aerodroma gdje je velika gužva. Nepotrebno jel uz taj prostor je vrlo širok asfaltiran i neiskorišten prostor. No, ipak  stvari se kreću ka boljem. Otvorena je nova