
Kako to da Vinci ne želi handling, a svi drugi ga i te kako žele
analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Aerodrom Beograd Svjedoci smo kako Zagreb, Split i Dubrovnik već godinama eskiviraju dovesti drugog hendlera iako su to morali napraviti kada su prešli dva milijuna putnika, dakle Zagreb još 2008, Split 2016, a Dubrovnik 2017. I sada kada je donesena čvrsta i jasna odluka da će ova tri aerodroma morati dovesti drugog hendlera oni su i ponovo lobiranjem i zakulisnim igrama to uspjeli prolongirati za još par mjeseci. Zašto? Pa zato što im hendling donosi ogroman novac. Jednako tako drugog hendlera ne pomišljaju imati i drugi aerodromi u regiji poput Sarajeva, Skopja, Prištine, Podgorice, Tivta, Zadra, Pule. Svima njima hendling je jedan od osnovnih prihoda, značajan dio njihovih budžeta. Kako i zašto je onda Aerodrom Beograd tako lako i željno svoj hendling prebacio na Menzies. Isto to je Vinci napravio i u Budimpešti i to kao prvu odluku po preuzimanju aerodroma? Zašto do vraga? Kako








