U nedjelju je u Beograd sletio Boeing 747-400F Network Aviationa iz Johannesburga (CC4984). Radi se o cargo avionu. Avion je trebao sletjeti u 6:36, no sletio je u 11:05. Iako Boeing 747-400F svake godine više puta slijeće u Zagreb i Beograd, ovo je istinski neuobičajen let jer je sletio iz Južne Afrike. Avion je u nedjelju trebao otputovati za Amman (CC4985) u 15:30 no let je prolongiran na ponedjeljak u 5:13 kada je konačno odletio za Amman. Network Aviation je britanska cargo kompanija koja radi od 1985. godine. Kompanija u floti ima 4 Boeinga 747-400F, no leti i MD11F i 737-400F. autor: Alen Šćuric, analitičar (Zagreb), foto: Vensen Kasel

U regiji aerodromi se doslovce ubijaju da ne dobe drugog hendlera i da imaju monopol nad hendlingom. Zagreb, Split i Dubrovnik su temeljem pravila Europske Unije morali dobiti drugog hendlera kada su prešli dva milijuna putnika, no ogromnim lobiranjem su uspjeli prolongirati uvođenje drugog hendlera. Da bi to postigli istinski su se ubili i potrošili enormne resurse. I uspjeli. Zašto aerodromi to čine? Zato što je hendling superprofitabilan i monopolistički položaj u istom omogućava ogromne profite. U tom kontekstu se i te kako treba pitati koko je onda i zašto Vinci tako olako prepustio svoj hendling prvo SkyPartneru u koji je uz Wizz Air prešla Lufthansa, Austrian, Swiss i flydubai, a potom i Menziesu. Zašto je Vinci taj posao radio tako traljavo, loše, zapravo tragično. Kako to da on ne vidi profit? Istinski čudno. autor: Alen Šćuric, analitičar (Zagreb), foto: Vinci

Za razliku od Zagreba Beograda je pokrio enormno puno linija, i malo je toga ostalo što bi se realno moglo pokrenuti sa ovog aerodroma. Beograd bi u prvom redu trebao povećati broj letova za Banja Luku i to značajno da bi ova linija imala smisla. Uz to Split ima svu logiku ovog svijeta da leti cijele godine (2 leta tjedno zimi). Split i Dubrovnik ljeti bi se trebali povećati na bar 10 tjednih letova, a isto toliko i Sarajevo uvođenjem tri noćna leta. Tirana i Skopje bi se trebala povećati na 17 letova, a Ljubljana i Zagreb na bar 21 tjedni let. Kompanija bi u doglednoj budućnosti mogla liniju za Ohrid produžiti na cjelogodišnju (bar 2 leta tjedno). Od ostalih linija koje bi trebao imati Beograd su (crveno su označene najbitnije linije): autor: Alen Šćuric, analitičar (Zagreb), foto: Aerodrom Beograd

Aerodrom Beograd je u VIII. mjesecu ostvario 932.163 putnika (717.636 u VIII/2022). Ovo je 123,1% putnika iz istog mjeseca 2019. (757.062). Vrlo fascinantno. U prvih osam mjeseci Beograd je ostvario 5.124.094 putnika što je 125% u usporedbi sa istim periodom 2019. autor: Alen Šćuric, analitičar (Zagreb), foto: Aerodrom Beograd