Direktor Air Montenegra Vuk Stojanović je za zamaaero demantirao spekulacije da je 4. Embraer E195, koji sigurno dolazi u flotu idućeg ljeta, 4O-AOC. Umjesto ovog aviona koji već pet godina nezaposleno čuči i propada u Podgorici kompanija će nabaviti avion u dry leasu na slobodnom tržištu. Air Montenegro želi 4O-AOC u flotu, ali prvo treba napraviti dubinsku provjeru aviona, vidjeti što sve treba na njemu popraviti obzirom da je bio nepropisno prizemljen i većina sustava nije konzervirana od 26.12.2020. (pet godina). Potom treba vidjeti bi li vraćanje u letno stanje uopće bilo isplativo. U svakom slučaju to je odluka Crne Gore koja je vlasnik aviona i koja će odlučiti što će i kako sa tim avionom. No, da avion i dalje propada u Podgorici stvarno nema baš nikakvog smisla. Kako god taj posao se sigurno ne može obaviti do ljeta 2026. do kada će Air Montenegro nabaviti svoj 4. avion.

Air Montenegro je do sada u 2025. imao nevjerojatan load faktor od 79%. Samo u XI. mjesecu su imali load faktor 82%. Na liniji iz Podgorice za Beograd su imali do 27.11. load faktor od 85% i 135.500 prevezenih putnika. U XI. mjesecu su na ovoj liniji imali load faktor od 95%. Na liniji iz Tivta za Beograd su imali 84% load faktora i 107.000 prevezenih putnika. Kompanija strateški želi a joj je load faktor visok, pa zato i ima akcije, ali i toliko reže letove zimi. Iskrene čestitke za kompaniju i sada je jasno kako je kompanija profitabilna zadnje tri godine. Kompanija je izjavila da će biti profitabilna i 2025. analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Air Montenegro

Direktor Air Montenegra Vuk Stojanović je izjavio za zamaaero da će i idućeg ljeta letjeti za Rim, Ljubljanu, Zurich i Paris bez obzira što Wizz Air leti za ove ili obližnje aerodrome. I OK, Wizz Air će letjeti za Basel, koji je 87 km od Zuricha (1:05 sati), pa ta linija još možda i može poći, ali konkurirati direktno Wizz Airu na Ljubljani, Rimu i Parizu? Hm, hm, hm. Stojanović tvrdi da Air Monetenegro ima ugovore sa turističkim agencijama i turoperatorima koji im pune avione na ovim linijama. Zar turoperatori pune i Ljubljanu? Wizz Air ima daleko veći avion, on ima manje troškove leta, ima nižu cijenu karte i ima isti broj frekvencija. Hajde da se Air Montenegro tuče sa Wizz Airom sa većim brojem frekvencija i code-share ugovorima pa da ima konekcije, no on to nema. Tako da sam prilično pesimističan oko toga može li ovdje Air Montenegro konkurirati

Air Montenegro je za zamaaero potvrdio da planira nabaviti pet Embraera E195 u flotu. Prošle godine kompanija je nabavila 3. ovaj avion koji je uzet u dry-lesu, dok su prva dva aviona u vlasništvu kompanije. No, sada je došla potvrda da će 4. ovaj avion doći u dry leasu u VI. mjesecu 2026. Neki izvorj kazu da se radi o avionu 4O-AOC, kojeg je prije letio Montenegro Airlines, a kojeg je u međuvremenu otkupila Vlada Crne Gore. Uzme li ga Air Montenegro od Crne Gore u dry lesu ista sigurno neće moći naplatiti svu vrijednost kupnje i potrebne investicije u avion da bi isti postao operativan. No, kao što sam više puta napisao niska cijena lizinga bi bila indirektna i legalna pomoć Vladi svom nacionalnom prijevozniku. No vecina izvora tvrdi da to nece biti taj avion nego neki potpuno drugi nabavljen na slobodnom trzistu. analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Air

Air Montenegro će ipak letjeti ove zime za Frankfurt, iako isto prvotno nije bilo planirano. Letovi će biti od 17.12. do 10.1, dva puta tjedno, srijedom i subotom, naravno sa Embraerom E195. Air Montenegro je napravio i miniakciju, te ima promotivne cijene za povratne karte do Frankfurta po 145 EUR. U jednom smjeru mogu se kupiti karte iz Podgorice do Frankfurta za 50 EUR i u suprotnom smjeru za 99 EUR. analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Air Montenegro

Air Montenego je potpisao Special porate agreement (SPA) sa Turkish Airlinesom. SPA je ugovor između dvije ili više zrakoplovnih kompanija koji određuju kako podijeliti prihod od jedne podane karte više prijevoznika. Ovi sporazumi omogućuju zrakoplovnim kompanijama da ponude konkurentne cijene na rutama koje ne opslužuju izravno, proširujući svoju mrežu i povećavajući prihod partnerstvom s drugim zrakoplovnim kompanijama. SPA-ovi opisuju specifične uvjete za raspodjelu plaćanja, koji se mogu temeljiti na čimbenicima poput prijeđene udaljenosti ili unaprijed dogovorenih formula, te pojednostavljuju proces izdavanja karata za putnike na rutama s više prijevoznika. Ugovor počinje vrijediti od 30.10. analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Air Montenegro