Air Montenegro će imati jako težak posao ove godine. Daleko teži nego prošlih godina. Kompaniju već godinama tlači niz kompanije poput Air Serbie (više putnika, letova i linija za Srbiju), Austrian (19 tjednih letova), Turkish (24 tjedna leta), Ryanair (19 letova na 6 linija), LOT (10 tjednih letova), easyJet (20 tjednih letova na 5 linija), tri izraelske kompanije (29 tjednih letova), kao i velik broj drugih kompanija sa manje letova.
No, od kraja III. mjeseca Wizz Air otvara bazu u Podgorici sa 17 novih linija, odnosno ukupno će operirati čak 24 linija, što znači da će imati 5 linija više od Air Montenegra. Kapacitet dva Airbusa A321neo u Podgorici će biti 478 sjedala, dok će Air Montenegro u Podgorici imati 2 ili 3 Embraera E195 sa kapacitetom 232 ili 348 sjedala, dakle bitno manje od Wizz Aira. Uz to Wizz Air dupla neke od linija Air Montenegra (Ljubljana, Rim, Zurich, Paris). Iskreno, teška vremena su pred Air Montenegrom.
analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Air Montenegro
Baš teško će biti pogotovo sa Wizz
Krajem 03. wizz dovodi jedan avion a u 06. mjesecu drugi
U medjuvremenu Air Serbia uvodi letove za Brac.
Da vi ste već 321 koji to pišete.
Pa zar to nije neocekivana vijest?
Zar to ne bi trebala biti ekluzivna vjest?
Neočekivana nije. Eksluzivna nije.
Kako to?
Vi ste to ocekivali da ce krenuti ove godine?
Kako nijr eksluzivna?
Ja očekujem već dvije godine da ta linija krene.
Nije eksluziva ako je to danas objavio Marek. Onda nitko nema ekskluzivu osim onog kome je Marek to rekao i tko je prvi to objavio.
Ali, uvek ima ali! Zar samo pre par dana ministar spoljnih poskova nije upozorio da se NE PUTUJE u CRO? Marek nije to cuo? Ko jo slusa gluposti vlasti…
Ono sto je zanimljivo je da na jednom portalu stoji u spisku novih linija jos jedna nova Er Srbijina sa sve redom letenja ali o tome uopste nisu objavili posebnu vest. Stoji vec par dana. A linija je stvarno u prodaji.
Super. Eto imate i Niznji Novgorod u prodaji. To vec jeste neocekivano i jeste ekskluziva.
Ako budu poslovali domacinski kao do sada(bez sluzbenih auta,bez poklanjanja karata partijskim cinovnicima, sa odabirom profitabilnih linija ) mogu izdrzati pritisak Wizz Aira. Uskoro idu i PSO linije za 6 destinacija na koje ce sigurno konkurisati…
Da, oni će konkurirati za taj PSO.
Da, PSO moraju namjestiti da oni dobiju. Trebali bi uspostaviti koji code-share. Trebali bi ciljat aerodrome koje ostali nisu pokrili, posebno regionalne (Banja Luka, Zagreb, Ljubljana, pa i Maribor jer u Sloveniji ima dosta Srba). Trebali bi i postat mekši što se tiče prtljage da konkuriraju Air Serbiji za Beograd. Mogli bi i uspostaviti pokoju autobusnu liniju iz Podgorice i Tivta duž obale koja bi se vezala na avionsku kartu. Potrudit se organizirat turističke aranžmane sa obilascima i hotelskim smještajima u ponudi.
U biti, ima tu nešto malo prostora za uspjet, ali trebaju biti maksimalno agilni i žestoko se truditi.
A što se tiče službenog auta, opetativni leasing je oko 150€ mjesečno, to i nije neka ušteda, ali svaki cent dobro dođe.
Iskreno taj PSO ne može dobiti nitko drugi. Nitko ne može odraditi te i tolike letove, ponajmanje Wizz Air.
Nije vam službeni auto samo lizing (ili trošak kupnje). On je i vožnja u beskraj, pa i privatno, on je raubanje preko svake mjere, ne briga (tuđi je auto)… To je daleko veći trošak.
Ljubljana vec lete 3 puta sedmicno, Zagreb je u okviru PSO ruta,Banja Luka su letjeli jedno ljeto iz Tivta pretpostavljam da linija nije isplativa !
Ako imas 10-15 sluzbenih auta ( lizing,gorivo,amortizacija) nije to 150e mjesecno nego dobro !
Nadamo se dobrom poslovanju i nastavku sirenja flote !
Ne treba Vam 10-15 službenih auta za tako malu kompaniju. Bude li Air Montenegro imao članova uprave kao Croatia Airlines i završit će kao Croatija. Veći je problem što morate svakom članu uprave dati 3000€ bruto plaće. Nekoliko vrijednih ljudi je sasvim dosta (treba se ugledati na privatne kompanije; Trade Air, ETF…).
Ljubljana bi mogla ići i češće i Tivat i Podgorica. Zagreb isto, ma koliko god gdin Alen govorio kako je Tivat preblizu Dubrovniku, između se nalazi non-EU granični prijelaz (tj. dva). U tom slučaju biste morali i doslovno “izmišljati” prijevoz između Dubrovnika i Crne Gore, a to je svima tlaka.
No, to je sve temeljeno na procijenama. Vjerujem da bi uz malo reklame u Zagrebu, Crna Gora postala zanimljivo tržište Hrvatima.
A što se tiče leasinga, radim u autoindustriji pa Vam mogu reći direktne informacije. Ako se ne rasipavate, leasing Vam bez problema može ući u 150€ + gorivo. Npr. Toyota nudi leasing sa svojim kaskom i jamstvom gdje uz učešće i otplatu koja zatvorite na kraju prodajom (20%) možete ići i ispod 150€. Imate još osiguranje koje vas opet izađe na mjesečnoj bazi 20-30€. Dakle, ne računajući gorivo (koje ovisi koliko i gdje se vozate) možete leasing zatvorit u cifri oko 150€ prvih 5 godina. Drugih 5 godina nakon prodaje istog i stavljanja auta u učešće s otplatom vam leasing može biti i 50-ak eura. To je ono što rade u zapadnoj Europi pa onda ti izraubani polovni auti dolaze nama u Hrvatsku gdje većine KUPUJE aute gotovim novcem.
Trebali bi uvesti Banjaluka Tivat ponovo i da tu liniju ne ukidaju. Tri puta sedmično.
Trebali bi.
Molim Vas ako posjedujete podatak avion sa oznakama AOD gdje je ,ako ga uopste ima?Znam da je AOC u Podgorici,kanibalizovan,sada se pojavljuje iznajmljeni AOE,ali nijesam ispratio sta je i gdje je AOD.
Unaprijed hvala.
On je u XI. mjesecu 2016. izašao iz flote. Od I/2017 je bio u GECAS-u, pa od III/2017 u TUI Fly Belgium i od XII/2023. je u Air France HOP!
AOC jos nije odluceno sta ce sa njim da urade ,samo propada na pisti !
5god ne znaju sta da rade sa letilicom. AOD leti u francuskoj sa registracijom F-HBLX ako se ne varam.
Nista vecu nego JU.
Ali zato Air Montenegro posluje na nivou JAT-a.
I te kako ima veću konkurenciju.
Po čemu to Air Montenegro posluje na niovu JAT-a? Kada je to JAT bio profitabilan?
JAT je bio profitabilan oko 1990. godine. Ne znam tacno kojih godina.
Air Montenegro ne posluje na nacin kako posluju legacy u 2026. godini. Dakle:
1. nema light tarifu
2. nema konekcija
3. nema pristup business lounge
4. nema hranu u business klasi
5. nema online check-in
Aha, kako da ne da je bio profitabilan.
1. I to je dokaz čega? Što morate imati light tarifu da bi bili legacy. Ako to nemate onda ste ništa, jer pogotovo onda niste ni LCC, a niste ni legacy. Vi jednostavno ne postojite ako nemate light tarifu.
2. Ma da. Nisam ni zna da Luxair nije legacy jer nema konekcije. A KM Malta, i Balkan Airlines, i Cyprus, i Atlantic Airways… Čovjek uči dok je živ.
3. U Podgorici i Tivtu ima. Vjerojatno i u Beogradu. No, čak i da nema. Ja nisam imao pristu business loži u Taskentu iako sam imao business klasu Turkisha. Dakle Turkish nije legacy?
4. Nema ni Croatia ako ne računamo one krekere kao hranu. I, što, Croatia isto nije legacy?
5. Nije ga imala ni Air Serbia do 2015. iako su tada to svi imali. Dakle do 2015. nisu bili legacy?
Da bio je profitabilan. Evo Vam i konkretno:
“In 1987, Belgrade was connected with Melbourne, Perth, Montreal, Los Angeles, and Hong Kong. Profit that year was $205 million.”
Isto tako je i 2006. godine JAT imao profit od 4 miliona EUR.
——-
1. Zato sto svi legacy imaju light tarifu, to je danas modus operandi. Ako je nemaju, konkurencija je konkurentnija.
2. Balkan Airlines? Pa oni su ugaseni jos 2002. godine, pobogu!!!
Cyprus Airways nudi konekcije. Mozete na njihovom sajtu kupiti ATH-LCA-BEY, na primer.
KM Malta takodje nudi konekcije. Mozete na njihovom sajtu kupiti VIE-MLA-LCA, na primer.
Zasto iznosite neistine oko ovih kompanija da ne nude konekcije?
3. Pa eto nema u Rimu ni u Istanbulu. Nema ni u Podgorici jer tamo business loza ne radi vec dugo.
Ne govorite istinu za Tashkent jer na sajtu Turkish-a pise da imaju ugovor tamo.
https://www.turkishairlines.com/en-int/flights/fly-different/contracted-lounges/
4. Croatia je sramota. Eto sta je. I daleko ce MNE da dogura ako se ugleda na OU……
5. Nisu ga svi imali 2015. godine. Masa kompanija nije. No u 2026. godini imaju svi!
Dajte ne pričajte svašta. JAT je bio profitabilan. Kako da ne. Kao i svi oni silni mastodonti koji su bili ogromni i profitabilni, onda nestali u godinu-dvije po svrgavanju socijalizma i uvođenju kapitalizma. Pa jel moguće da netko vjeruje tako nešto.
2006. JAT je imao profit od 4 milijuna EUR? A vi vjerujete i u vilenjake isto?
1. Ako nemaju ne znači da nisu legacy, majko mila. Nego što su oni po vama?
2. Bulgaria Airlines, lapsus. Cyprus ne nudi konekcije. Ako i imaju nešto malo to je stihija i nije sustavno u kompaniji. KM Malta nudi konekcije? Dajte me nemojte. Tako onda konekcije nudi i Air Montenegro npr. Beograd-Podgorica-Rim. Kajgot.
3. Nema ni Air Serbia u Istanbulu? Jel to znači da oni nisu legacy? U Tachentu (kada sam ja tamo bio 2024.) Turkish nije imao pristup loži i ja nisam mogao uči u ložu. Teta na ulazu me odbila.
4. Bez obzira što je sramota, jel po vama ona nije legacy?
5. Nije istina. 2015. svi su ga imali. I to već dugi niz godina. Bila je velika sramota što Air Serbia tada nije imala i o tome smo više puta pisali.
1. Ne znaci da nisu legacy, nego da ne posluju po industrijskim standardima.
2. Dakle i Cyprus i KM Malta prodaju konektovane letove na svom sajtu. Sta Vam tu nije jasno? Imate Google i pogledajte na sajtovima kompanija. Air Montenegro ne prodaje to.
Beograd – Podgorica – Rim nije moguce kupiti.
3. Air Serbia nema na jednom aerodromu, dok Air Montenegro nema na vecini. Dakle?
4. Ona jeste legacy. Ali ne legacy na koji se treba ugledati.
1. A tko to postavlja industrijske standarde? I zašto neka kompanija ne bi imala više strandarde?
2. Dajte ne pričajte gluposti.
3. Nije istina da Air Serbia nema ložu na samo jednom aerodromu. Zamaaero je prije par mjeseci pobrojio sve aerodrome na kojima Air Serbia nema business lože.
4. Kako to da je ona legacy? A Air Montenegro nije?
Sve to što Vi Alene pričate je toliko crno bijelo da si jedan pametan čovjek tako nešto ne bi trebao dozvoliti. Toliko uporno apostrofirate razliku socijalizam/kapitalizam a prvi primjer da niste u pravu Vam je Croatia Airlines koja blage veze nema ni sa kapitalizmom ni sa tržištem. A isto tako su u “socijalizmu” postojale uspješne kompanije koje su radile na tržišnim principima. Gorenje naprimjer. Ili JAT u razdoblju 1985-1990 kada je Miljenko Zrelec bio direktor a dio vremena Ante Marković premijer. Vrijeme u kojemu sam radio u JAT-u i znam kako je bilo a ne da informacije crpim slušajući bajke i izmišljotine o jednoj vrsti jogurta. Više puta sam Vam već ovo pisao, i jako mi je drago da se i ovaj gospodin gore javio koji govori isto što i ja, a to je da je JAT u gore spomenutom razdoblju 1985-1990 bio samodostatan, profitabilan, organiziran na isključivo tržišnim principima, sa odličnim reakcijama na promjene na tržištu, sa fenomenalnim marketingom, sa apsolutno svim operativnim troškovima pokrivenim iz poslovanja, sa ogromnim razvojnim planovima financiranim iz kredita poslovnih banaka, domaćih i stranih, uključujući američke, i sa ogromnim uplatama u savezni budžet/državni proračun. Ne tvrdim da je u SFRJ sve bilo dobro, ne tvrdim da su sve firme poslovale dobro i tržišno, pogotovo ne one koje uglavnom i nisu sudjelovale u otvorenoj međunarodnoj podjeli rada što je bio JAT-ov slučaj, ne tvrdim da nije bilo gubitaša, mastodonata o kojima govorite, ne tvrdim da nije bilo političkog utjecaja na poduzeća i u poduzećima, ali mi nikako nije jasno zašto ne vjerujete većem broju ljudi, a za sebe znam i da sam objektivan, koji Vam temeljem osobnih iskustava i saznanja tvrde kakvo je zaista bilo pravo stanje stvari u JAT-u i koliko je ta firma bila ispred svog vremena. I molim Vas nemojte mi odgovoriti da je bila dobra ne bi propala jer je propala ne zato što nije bila dobra nego zbog raspada zemlje, gubitka i ogromnog smanjenja tržišta, rata, sankcija i posljedičnog lopovluka. I hvala što ste imali strpljenja pročitati ovaj poduži tekst.
Vi stvarno vjerujete u ove bajke? Više ljudi? Aha eto čak dvoje.
Pobogu!!! To su javno dostupne cinjenice!!!
Aha, zato jel su u komunizmu kompanija iznositle točne, precizne i nimalo lažne informacije.
Air Montenegro je kad god sam išao BG Tivat bio povoljniji od Air Serbia
Nikad veca konkurencija u PG. bas ce morati pametno da posluju. tehnicki ministar je najavio kupovinu novog aviona , e sad dal je mislio na otkup AOE ili kupovinu cetvrtog mislim da to nikome nije jasno.
Da nikad veća.
Air Montenegro obstaće dok političari ga podrže.
Wizz ima sinergiju više baza više tržišta veliku markentingšu moć dok Air Montenegro je u potunosti izolovan.
Makedonija, Slovenija i BiH nemaju prevoznika, pa tako će i Crna Gora uskoro.
Pa za sada si profitabilni i ozbiljno rastu.
Ma sta rastu ozbiljno?! Pa 1/3 aviona im je cele zime prizemljen!
Pobogu pa rastu. Imali su dva aviona, ove godine će imati četiri.
Aha, pa gde je taj 4. avion? Nema ga. Letnja sezona krece za 16 dana.
I tada kada su imali 2 aviona su uzimali wet-lease i imali 3-4 aviona za operacije.
4. avion dolazi do ljeta.
Kog leta? 2035. godine?
Pobogu, letnja sezona krece za 16 dana!!! Aviona nema!!!
Ljeto je tek za tri mjeseca. Nisam rekao do ljetne sezone, nego do ljeta.
OK, ako dolazi za 3 meseca vec mora da se zna koji je to avion. Dakle?
Zna se.
Stize 4 E195 u dry lease opciji ,a 4O-AOE koji je u julu prosle godine uzet u dry lease se kupuje i bice u vlasnistvu Air Montenegra.Ovaj 4 E195 bi trebao da bude u Podgorici krajem aprila.
To je vrlo krhka profitabilnost,troskovi su ocito visoki kada se profit mjeri sa 2 do 3 evra po prevezenom putniku.Na nivou Evrope po podacima IATA profit prevoznika po prevezenom putniku je izmedju 8 i 9 evra po putniku.Trebaju malo da se pogledaju u ogledalo,da ne prave sebi lazni marketing nego da ukapiraju da u mnogo stvari grijese i da moze mnogo bolje da se radi.Ako se ne osvijeste bice kasno.
Ako se othrvaju, što nije nemoguće. Kapa do poda Air Montenegru!
Daj bože.