Air Montenegro će ove zime letjeti slijedeće operacije (promatrani tjedan početak XII. mjeseca): Podgorica-Beograd 16 letova tjedno, 2 više nego prošle zime Podgorica-Istanbul 3 leta tjedno, 3 više nego prošle zime Podgorica-Ljubljana 3 leta tjedno, kao i prošle zime Podgorica-Rim 2 tjedna leta, kao i prošle zime Podgorica-Zurich 2 tjedna leta, kao i prošle zime Tivat-Beograd 10 tjednih letova, 3 više nego prošle zime Tivat-Istanbul 4 tjedna leta, kao i prošle zime Ovo znači da je kompanija prošle zime letjela 32 tjedna leta na 6 linija, a ove zime će letjeti 40 letova na 7 linija, 8 letova i 1 liniju više. No, kompanija će letjeti i pet PSO linija (Frankfurt, Paris, Bruxelles, Zagreb i Bari) sa 15 tjednih polazaka. Ovaj PSO je dobio Air Montenegro, no još nije pokrenut. Predviđanja su da bi se mogao pokrenuti do kraja 2026. Zamaaero će o istome pisati čim se definira početak letova.

Air Montenegro je, kako nam je u razgovoru rekao direktor kompanije Vukadin Stojanović, osjetno povećao load faktor ove godine, za 3 postotna boda. Naime u do današnjeg dana load faktor im je 80,25%. Odličan rezultat, na razini najboljih legacy prijevoznika. Rezultat je to bolji obzirom da su dobili bazu Wizz Aira u Podgorici koji ima je uveo iste linije za Ljubljanu, Paris (Beauvais), Rim i Zurich (Basel). Air Montenegro se nije povukao niti sa jedne iz ovih linija. Vuk mi je posebno naglasio kako sam bio skeptičan da će kompanija uspjeti na ovim linijama gdje leti Wizz Air, te sam mu savjetovao da se sa njih povuče i u pravu je. Bio sam. Kompanija je nakon ljetne sezone financijski pozitivna, a rezultat na kraju godine ovisi o cijeni goriva na svjetskom tržištu, koja sada nikako nije dobra. Kompanija od zime uvodi PSO letova koje će financirati Vlada Crne Gore, što

Air Montenegro ima akciju za svoje letove. Akcija traje do 1.10. za letove od 1.10. do 20.12, samo za Frankfurt i Paris do 24.10. Cijene za povratne letove su: Beograd i Ljubljana 99 EUR, Rim 109 EUR, Zurich, Frankfurt i Prag 149 EUR, Paris i Istanbul 169 EUR. To su istinski dobre cijene. U cijene su uključene sve takse, te ručna prtljaga od 8 kg i predana od 23 kg. analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Air Montenegro

Za Crnogorski PSO javio se samo jedan kandidat, Air Montenegro, javljaju Vijesti temeljem izvora iz Vlade. Ovo ne treba čuditi. Jasno je bilo da Wizz Air ili Ryanair neće letjeti za Frankfurt ili Paris CDG. No, ono što čudi je da je PSO raspisan za svaku liniju posebno, pa se moglo desiti da Ryanair npr. kandidira za linije prema Zagrebu, Bariju ili Bruxellesu ili Wizz Air za Bari. Ovo je bilo nepotrebno, trebale su sve linije ići u paketu. Kako god ovo će imati dva odlična efekta. Prvo, na ovaj način Crna Gora će konačno zimi dobiti letove za vrlo važne aerodrome, Paris i Frankfurt. Pogreška je u tome da je Frankfurt morao biti ljeti bar 7 letova tjedno, a zimi bar 5 tjednih letova, da se morao uvesti i Minhen iz Podgorice sa bar 4 tjedna leta ljeti i 3 zimi (u kombinaciji sa Frankfurtom to je 11 letova

Zamaaero je početkom ljeta objavio smanjenje koje je imao Air Montenegro. No, dolaskom  4. Embraera E195, kompanija je povećala broj letova i to iz Tivta za Beograd sa 23 na čak 29 tjednih letova. I Tivat-Istanbul je povećan sa 9 na 10 tjednih letova. Sve ostale linije imaju isti broj polazaka. To znači 7 letova više nego prije dolaska 4. aviona. Isto znači da sada Air Montenegro ima 44 leta tjedno, jedan let više nego je imao prošlog ljeta. I tu treba naglasiti da je kompanija najavila povećanje letova za Beograd, i eto isti su se i desili.  To povećanje od značajnih 26,1% iz Tivta. Istim su poklopljeni svi oni silni dušebriznici koji su tvrdili da je kompanija lagala. Eto nije. analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Air Montenegro

Zamaaero je još prije puno mjeseci objavio najavu Vuka Stojanovića, direktora Air Montenegra koji je objavio da kompanija želi nabaviti Embraer E195-E2. No, sada je ovo ponovio i u nedavnom intervjuu, komentiravši da je premijer Milojko Spajić najavo i peti avion u floti kompanije. Stojanović je rekao da bi peti avion mogao biti E2, te da planira ovaj avion uzeti u lizing, no da još nije vrijeme za preciznu objavu. Embraer E195-E2 je daleko suvremeniji avion od E1, sa bitno manjom potrošnjom. E1 ima 116 do 118 sjedala kod Air Montenegra, a E195-E2 ima 130 do 134 mjesta u konfiguraciji dvije tipične klase, dakle nekih 16 sjedala više. E1 ima maksimalni takeoff od 52.290 kg, a E2 od 62.500. E1 ima dolet od 4260 km, a E2 od 5600 km, čak 1340 km više. Da, ovaj avion omogućio bi Air Montenegru da ima dulje letove, ali da i veći avion