Crna Gora već dvije godine intenzivno govori o PSO programu. Jasno, ovo je naišlo na vrlo pozitivno pisanje zamaaero. Intenzivno se o PSO priča zadnjih godinu dana, i izgledalo je da će se PSO pokrenuti prošle zime. No, nije. Što nikako nije bilo dobro, PSO se već odavno trebao pokrenuti, a prošla zima je svakako bila racionalna i vrlo realna opcija. Prisjetimo se da je zamaaero za Vladu Crne Gore prvi prijedlog PSO-a, na njihov zahtjev, napravio još 2020. godine.
I onda se konačno u II. mjesecu 2026. najavio PSO koji se trebao provesti 1.6. Najavilo se šest linija, za Bruxelles, Frankfurt, Paris CDG, Amsterdam, Zagreb i Bari. Prije se spominjalo i Skoplje, no na sreću Vlada Crne Gore je od toga odustala, jer bi ta linija istinski žderala novac i imala ekstremno malo putnika. Iskreno na listi su trebali biti Minhen, Zurich i Kopenhagen. Te linije su krucijalne za Crnu Goru i nisu se smjele izostaviti. Na listi je trebala biti i linija Tivat-Frankfurt, ljeti tri leta tjedno, zimi dva leta tjedno. PSO je trebao biti za period od 1.6.2026. do 31.5.2030.
I onda ponovo hladan tuš. Ministarstvo čistom inercijom nije uspjelo provesti PSO. Ono što je tragično je bio izgovor jer je Ministarstvo prometa Crne Gore reklo kako će prije uvođenja PSO-a ispitati postoji li zainteresiranost avio prijevoznika da se linije obavljaju na komercijalnim osnovama, tj. bez potrebe PSO-a. Do vraga, a što to Ministarstvo nije obavilo prije 4-5, mjeseci ili prije godinu dana, kada se prvi puta spominjao PSO. Ovo je bio poseban nonsens jer je bio kraj IV. mjeseca kada se znalo da kompanija više neće uvoditi nove letove za mjesec dana (1.6.). Što je tko planirao uvesti već je objavio. Dakle, ovo je najčudniji izgovor koji sam ikada čuo. Dakle, takav nonsens da je sramota da je to itko izjavio.
I onda krajem VII. mjeseca Ministarstvo prometa Crne Gore je konačno provelo PSO natječaj. Iz PSO-a je izbačen Amsterdam, jer je Ministarstvo shvatilo da tu neće uspjeti dobiti slot, te je ostalo pet linija, sve će se operirati cijele godine sa po tri tjedna leta. Natječaj vrijedi 5,8 milijuna EUR sa PDV-om. Linija Podgorica-Bruxelles je dobila 1.486.865 EUR, Podgorica-Paris CDG 1.051.331 EUR, Podgorica-Frankfurt 912.660 EUR, Podgorica-Bari 680.742 EUR i Podgorica-Zagreb 661.790 EUR (ove cijene su bez PDV-a). Na linijama mora letjeti avion sa najmanje 110 sjedala, taman za Air Montenegro.
Kompanije su se morale javiti do 31.8. A linije se moraju pokrenuti u roku od 90 dana od potpisivanja ugovora. Na ovaj natječaj realno se može javiti samo Air Montenegro, jer ni Wizz Air, ni Ryanair neće letjeti ni Bruxellse, ni Paris CDG, ni Frankfurt. I ovo će donekle biti kompanzacija Air Montenegru za bazu Wizz Aira. I jasno, svih pet linija PSO-a je dobio Air Montenegro.
Ovime će Crna Gora konačno dobiti toliko potrebne letove za Paris i Frankfurt zimi. Ovo je već odavno trebalo biti uvedeno. No tu je PSO pogriješio, Frankfurt se morao biti ljeti bar 7 letova tjedno, a zimi bar 5 tjednih letova, te se Paris morao ljeti biti bar 5 tjednih letova, a zimi 3. Ovo je bio minimum. Bolje da su napravili ovo nego uvodili Bari i Zagreb (od kojeg su odustali i Croatia i Ryanair). Uz to crnogorski političari koji se ekspresno približavaju Europskoj Uniji (navodno je ulazak planiran 2028.) sada imaju letove za Bruxelles, središte Europske Unije. Posljednja linija je za Bari, iskreno mislim da ona nikako nije bila potrebna i da će biti bacanje novaca, bolje da se taj novac usmjerio na više letova za Frankfurt, Paris, te uvođenje letova za Minhen i subvencioniranje Zuricha i Kopenhagena.
Kada je PSO prolongiran u VI. mjesecu, zamaaero je rekao da je isto krucijalno za opstanak Air Montenegra nakon otvaranja baze Wizz Aira da ovaj PSO MORA proraditi do zimskog rada letanja. I, kako je natječaj završio 31.8. bio sam siguran da će se provesti do zime i da će letovi krenuti 25.10. (dva mjeseca nakon natječaja). To je više nego dovoljno vremena. No, eto, nije. Pobogu zašto? Odabran je prijevoznik, on ima predviđene kapacitete, sve je pripremio, oni su i te kako mogli krenuti 25.10. Budimo realni, Air Montenegro je 4. Embraer E195 nabavio u prvom redu radi tih 15 tjednih PSO letova. I što sad sa tim avionom? Leži prizemljen u Podgorici. Kompanija ove zime leti 40 letova, što je dovoljno za dva aviona. OK, neka treći ide na maintenance, ali četvrti stoji nezaposlen i gubi novac. Krajnje neprihvatljivo, i to zbog inercije Ministarstva.
Vuk Stojanović, direktor Air Montenegra mi je rekao da očekuje da se PSO provede do kraja kalendarske godine. Zašto pobogu? Što se više čeka? Zašto se sve još jednom prolongira? Jel vlasti jasno koliku to štetu nanosi putnicima Crne Gore, Aerodromu Podgorica, ali i Air Montenegru? Nevjerojatno!
analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Air Montenegro
Zasto mi ne objavljujete komentar za Austrian?
Ne znam da nisam objavio neki komentar za Austrian. Sad sam provjerio ja vama nikakav komentar o Austrianu obrisao nisam.
Bice da necete moci za Cluj preko Beca Alene… Jer eto OS ukida liniju za Zagreb…
Leti i dalje Croatia u code-share.
No, to nisam mogao ni prije, jel Austrian ne leti za Cluj.
Super. Code-share. Za enormnu cenu. Bas cete se usreciti time.
Nismo se mi ni sa čime usrećili što je od Croatie.
Znaci do Božica ništa,da djeca kupuju karte za Dubrovnik,pa guranje na Karasovicima sa Albancima i Kosovarima?
Očito ništa.
Počinje to uskoro ali je zaista čudno da na sajtu AM nema nikakvog obavjestenja o tome.
Što počinju?
BREAKING NEWS
Austrian Airlines ukida Zagreb 10.1.!
Svi letovi nakon 10.1. povuceni iz prodaje!
Nema letova ni za leto!
znaci pitanje da li ce se i do kraja godine krenuti sa PSO
Kaže Vuk do kraja godine. No, nikakvih garancija, ni datuma nema.
Nema para u budzetu. To vam je najveci razlog. Cekali su kako ce proci tristicka sezona, pa su odlozili u VI mjesecu. Kako uhljebnicima treba sve vise da zadovolje apetite, za ovakve stvari ponestaje para.
Ako to naprave Air Montenegro je mrtva kompanija.
MOGLI STE OBJASNITI ŠTA ZNAČI PSO
No, to smo objasnili milijun puta, a imate i u kraticama (glavni izbornik: Kratice i pojmovi) objašnjeno.
Sami ste rekli da spomen na PSO izaziva pozitivne reakcije ovog portala…
Možda bi se trebalo zapitati o tom diskursu. Zrakoplovni portal slavi bilo kakav spomen subvencija. Implicitno ste sve rekli o avijaciji na ovim prostorima. Nema je. Politički motivirana pronošenja nacionalnih zastava po Europi. Da se te firme prepusti tržištu trajale bi par mjeseci.
PSO ima masa aerodroma i aviokompanija Europe. Govorimo o stotinama linija.
Subvencije dobiva brdo kompanija Europe. Govorimo o tisućama linija.
Suština PSO je povezivanje udaljenih dijelova zemlje sa ostatkom.
Ovaj PSO nikako nije u duhu toga.
Nije. To je samo jedan od tri razloga uvođenja PSO-a. Napisao sam u komentarima koji su ostala dva.
PSO operacije finansiraju mnoge clanice EU medju njima i Njemacka koja ima izuzetno razvijenu avio industriju pocev od velikog broja aerodroma,preko znacajnog broja avio prevoznika do proizvodnje vazduhoplova.
PSO ima jako puno država EU.
Ovo je finansijska pomoć. Nikako PSO. Previše je nelogičnosti.
Zašto pobogu? Što je razlika ovog PSO-a i onog Air Serbie?
1. Air Serbia ima sezonske linije na PSO-u. Air Montenegro nema (na primer sta ce Bari preko zime?).
2. Air Serbia ima codeshare sa TK na linijama ka IST. Air Montenegro nema codeshare na svojim PSO linijama.
3. Air Serbia leti za HHN koji je daleko jeftiniji aerodrom od FRA. Air Montenegro leti za preskupi FRA.
Stavka 3 pogotovo, to przi novac poreskih obveznika i finansira FRA.
1. Tako se odlučila Vlada Crne Gore. Oni smatraju da svih pet linija treba biti cjelogodišnjih. Air Serbia ima 8 cjelogodišnjih PSO linija, dakle bitno više.
2. I koji je to argument? Kakve to veze ima što oni imaju dvije linije sa code-share? Svašta.
3. Po meni je i te kako logično da legacy carrier leti za FRA, ne za HHN. O tome sam i te kako pisao.
PSO uvijek prži novac poreskih obveznika. Konačno izdvajanje srpskog PSO-a je bitno veće i oni troše veći novac poreskih obveznika.
1. Ali Air Serbia nema celogodisnje letove za turisticke linije. Nema za Tivat, Atinu, Solun.
2. Zato sto ako se vec leti na veliki aerodrom, moraju se imati konekcije.
3. Jeste kada legacy leti komercijalno. Ali kada leti od novca gradjana, onda je druga stvar.
1. Da nema. Ali ima 8 cjelogodišnjih linija. Više nego Crna Gora.
2. Da to bi bilo dobro. No, ni Air Serbia nema code-share na većinu velikih aerodroma gdje leti, poglavito na Frankfurt, Minhen, Zurich, Beč, Kopenhagen, Stockholm, Barcelonu, Madrid, Lisabon, London, Bruxelles… pa?
3. Zašto pobogu? Ne vidim baš nikakvu razliku. I ova vaša logika stvarno nije logika EU.
1. Pa? Nek ima i Crna Gora 18 celogodisnjih, nema problema. Ali neka budu smislene.
2. Pobogu, ne manipulisite! Pricamo o PSO linijama! JU leti od velikih aerodroma samo na IST preko PSO i tamo ima veliki codeshare.
3. Logika EU, takvo nesto ne postoji. To samo u Vasem EU-opsednutom svetu ima.
1. Pa jesu smislene. Daleko su logičnije nego one iz Niša.
2. Aha Air Serbia ima dvije linije za Istanbul, koji je najveći aerodrom Europe, te sezonsku liniju za Atenu, i to je OK, tri linije. Ali tri linije (Frankfurt, Paris i Bruxelles) su nelogične za Crnu Goru. Pa dajte mi objasnite logiku.
3. Svašta govorite. Postoji brdo PSO linija koje su i na linijama gdje je puno stotina tisuća putnika, poglavito u Italiji, ali ih ima i u Španjolskoj, Portugalu, Francuskoj… Jel PSO linija Larnaka-Bruxelles komercijalna? A Strasbourg-Amsterdam? Pa Strasbourg-Minhen? A Vilnius-London? Dakle, logika postoji i u EU.
2. Air Serbia za ATH je sezonska linija za turiste.
Air Serbia ima za IST i tamo ima code-share i konekcije.
Air Montenegro na CDG, FRA i BRU nema ni code-share ni konekcije.
Dakle?
3. Opet mesate teme. Kakve veze imaju navedene linije sa temom?
2. I što ako nemaju code-share? Ogromnoa većina PSO linija Europe nema code-share. Pobogu čovječe!!!!!
3. Pa i te linije bi po toj logici trebale biti komercijalne i legacy bi to trebali letjeti komercijalno, a ne za novac poreznih obveznika, pa eto lete.
2. Da, ali ista ta ogromna vecina ne leti na hubove. Pobogu i Vama!!!!!!
3. To niko nije rekao. Ni jednog jedinog momenta!
2. Da, ogromna većina PSO linija Europe leti na hubove. Vjerojatno više od 80%.
3. A ne? Bogati. Ajde sad pogledajte ponovo prepisku.
PSO ka velikim aerodormima nema logicnosti, ovo bas lici na pomoc kompaniji da prezivi.
PSO je ok kad povezujes neka manja mesta a PSO ka ovim aerodromuma samo znaci da ne mogu sami da napune avion pa im drzava to mopezuje.
Ako je to istina, zašto onda Air Serbia ima PSO za Istanbul, trenuno najveći europski aerodrom. Jel i to onda pomoć kompaniji? Za njega su FRA, ZRH, BRU i ZAG male bebe.
Air Serbia nema PSO za Beograd-Istanbul. Nego za druge srpske aerodrome.
Ali da, srpski PSO je svakako vrsta legalne pomoci za Air Serbiu.
A što Niš i Morava smrde, oni su nitko i ništa, oni su dno, pa njihovi letovi ne valjaju ništa i ne treaba ih spominjati. Koja dvoličnost, koje ponižavanje, koja prepotencija glavnog grada.
O cemu Vi pricate?!?!?!
Covece Bozji, JU leti za IST u okviru PSO programa i ima konekcije na IST.
Beogradska linija za IST je tu od pre PSO-a i nije deo istog!
Rekao sam da je podcjenjivački i vrlo prepotentno tvrditi da nema PSO letova iz Beograda za Istanbul, a potpuno zanemariti i odbaciti takve letove iz Morave i Niša. Koji dio nije bio jasan?
Nijedan deo nije bio jasan, i nije jasan idalje.
“Rekao sam da je podcjenjivački i vrlo prepotentno tvrditi da nema PSO letova iz Beograda za Istanbul”
Pa ima li PSO letova iz Beograda za Istanbul? Nema. Dakle?
Niko nije rekao da nema za Kraljevo i Nis. 2
Procitajte komentar: “Air Serbia nema PSO za Beograd-Istanbul. Nego za druge srpske aerodrome.”
Dakle jasno pise nema za BEG, ima za druge srpske aerodrome.
Stoga pisete teske kajgotarije, nonsense, piskili-kakili, itd…
Ali pobugu ima in Niša i Morave. Koga briga dal ima iz Beograda? Što je Beograd centar svemira i nitko drugi ne postoji? Što Niš i Morava su manje vrijedni, oni su nebitni? Ma boli me ona stvar za Beograd. Koja prepotencija!
Nemojte si dozvoljavati meni pisati da pišem teške kajgotarije, piškili-kakili… Ovdje ste gost na mom portalu. I mene nećete vrijeđati na MOM PORTALU. Nemojte me tjerati na ban.
Air Serbia ima PSO, ali ne iz glavnog aerodroma, i to je ogromna razlika.
Ima i iz glavnog aerodroma. 4 tjedna leta za Niš.
Konačno i kakve to veze ima? Najveći broj PSO letova u Europi imaju Paris, Atena, Madrid, Stockholm, Lisabon, Rim… I? Koji vam je to onda argument?
Ja bih rekao da srpski PSO je pomoć za Niš, a ne za JU.
Za JU i te kako je.
Poštovani Alene,
Da li ima neki rok do kojega se mora krenuti?
Na žalost nema.
Dajte se manite vise Frankfurta! Tamo nema konekcija za Air Montenegro, a nema ni turizma!
Velika zračna luka, turisti u Crnu Goru, dijaspora. Ako neće letjeti Frankfurt, a što će letjeti onda?
PSO se ne pravi za inbound turiste, pobogu!
Veliki aerodrom, pa sta? Konekcija nema tamo za 4O.
Zašto se PSO ne bi radio za inbound turista???? Svašta, pa to čak i EU dozvoljava.
Velik aerodrom znači i puno putnika, pa i konekcije čak i ako ne postoje code-share i interline.
Zato sto PSO ne sluzi za inbound turiste nego za potrebe lokalnog trzista. Pobogu!
Konekcije bez code-share i interline? Zaista mislite da ce neko placati vise stotina EUR za takvu avanturu unutar Evrope? Cestitam!
Kajgot. PSO EU ima tri razloga za pokretanje:
1. Potrebe lokalnog stanovništva
2. Udaljene i izolirane zračne luke (npr. otoci)
3. Razvoj gospodarstva nekog područja.
Ovo zadnje je razlog PSO-a u Splitu, Puli i Rijeci. Konačno, to znači i dovođenje stranih turista.
A što su PSO linije iz Colognea, Frankfurta-Hahna, Beča i Ljubljane za Niš? Za dovođenje dijaspora u Srbiju ili za potrebe lokalnog stanovništva. Koja je razlika dijaspore i turista?
Razlika je sto je dijaspora tu svake godine, a turista ne mora biti. Pobogu!
I zato ne pokrecete PSO za turiste.
PSO se pokrece za potrebe lokalaca i dijaspore, jer to su stalni putnici i to su drzavljani drzave koja ulaze novac.
I? Kakve veze ima jel dijaspora tu, a turista ne mora biti. I što? Nema ih? Ako dođe opet neki Covid-19 neće biti niti turista niti dijaspore. U protivnom slučaju biti će i jednih i drugih jednako.
PSO se pokreće sukladno pravilima, pa i za turista. A vi se na trepavice možete postaviti to je tako.
Cemu PSO za Frankfurt i Pariz? Akde, da je iz Tivta, ali nacionalni prijevoznik to mora letjeti sam. Zvuci kao tek financijska pomoc. PSO bi mogao ici za sekundarne aeodrome, a ne za globalne hubove.
Nacionalni prijevoznik ne leti Paris i Frankfurt zimi, to je činjenica.
jedno je cinjenica, no ono sto upada u oci je to da ako ne moze zimi letjeti za dva megahuba, onda cemu uopce sluzi? da prevozi putnike TGD-BGD?
Služi za prijevoz 510.000 putnika godišnje. Malo li je?
Od kojih je 50% za Beograd.
I? Oni imaju putnika, profitabilni su, šire se, te obavljaju funkciju za Crnu Goru.
Profitabilni su? Nisu bogami. U H1 su imali gubitak.
Aha u dijelu godine kada je bio pakao sa otkazivanjima letova i kada je cijena goriva porasla za 100%.
A do tada godinama profit, pri čemu postoji šansa da i ove godine budu profitabilni. Dakle?
Ocito je kad ne mogu Frankfurt i Pariz bez PSO
Na kajgot. Crna Gora je ekstemno malo tržište od tek 622.000 stanovnika, jako malom dijasporom i vrlo malo turista tijekom zime. Pobogu, pa nije to Hrvatska ili Srbija. Eto ni Makedonija nema letova za Frankfurt i Paris više zimi (osim Wizz Air za Beauvais i Hahn, no i Podgorica ima Beauvais Wizz Aira zimi). Pa?
Ako ima Beauvais zimi, sta ce im onda CDG na PSO? Ipak postoji neko drugi ko komercijalno leti za Pariz.
Jel smatraju da treba letjeti za Paris CDG. Njihovo pravo da tako misle.
pa nije smisao PSO da se financiraju maltene glavni prometni pravci, nego izoliranost. to je ekvivalent da Croatia dobije PSO na ZAG-MUC, jer eto, ima ga. No ako bi bilo potrebe, da Croatia leti RJK-LHR pod POSom onda je to ok.
Davanje PSO iz glavnog aerodroma za druge glaven aerodrome je izravno financiranje kompanije.
Nije, napisao sam vam koja su tri razloga za uvođenje PSO-a. Da je izoliranost glavni razlog Split nikada ne bi imao PSO letova. A ima ih i to iha.
Najviše PSO letova imaju Paris, Atena, Madrid, Lisabon, Stockholm, Rim…? Dakle koji vam je onda to argument?
Najviše Air Montenegro – jer bez PSO teško da će preživjeti zimu —-
Ma da.