Iako je još u VII. mjesecu izgledalo da Air Montenegro neće ni izblizu ostvariti 1600 sati naleta unajmljenog Airbusa A320 Trade Aira, na koncu ne samo da je to uspio nego je napravio i preko 1700 sati naleta. Znači da je kompanija dobro procijenila i nije sklopila loš posao. autor: Alen Šćuric, analitičar (Zagreb), foto: Trade Air
autor: Alen Šćuric, analitičar (Zagreb), foto: Air Montenegro Air Montenegro je zimu ostvario sa vrlo slabim brojem linija i frekvencija. No, u proljeće su ozbiljno krenuli pokretati nove linije. Kompanija je tako otvorila redovne letove iz Podgorice za Copenhagen, Istanbul, Lyon, Nantes, Paris i Zurich, kao i iz Tivta za Istanbul i Prag. Kompanija je povećala i broj letova na nekim postojećim linijama. Kompanija je od V. do X. mjeseca iznajmila i Airbus A320 Trade Aira za chartere iz Crne Gore, te je otvorila charter linije iz Podgorice za Cairo, Katowice, Riyadh, Tel Aviv i Yerevan. A320 je letio i na nekim redovnim frekventnijim linijama tijekom ljeta. No, najam Trade Aira je stvorio priličan gubitak novaca jer Air Montenegro nije uspio ostvariti ugovoreni broj sati, nego bitno manje, pa će morati platiti Trade Airu za ukupan ugovoreni sat naleta, tj. i za vrijeme za koje je Trade Air bio na
Air Montenegro je u prvih 9 mjeseci ove godine imao 1,6 milijun EUR gubitka. Kako je u istom periodu prošle godine imao 2,6 milijuna, rezultat je svakako bolji. No, obzirom da je posljednji kvartal vrlo gubitaški kvartal očekuje se bitno gori rezultat do kraja godine. autor: Alen Šćuric, analitičar (Zagreb), foto: Air Montenegro
Air Montenegro će povećati broj letova između Podgorice i Ljubljane tijekom naredne zime. Kompanija je prošle zime letjela dva tjedna leta, a ove će letjeti tri tjedna leta (ponedjeljak, srijeda i petak). autor: Alen Šćuric, analitičar (Zagreb), foto: Air Montenegro
Air Montenegro otkazuje liniju Podgorica-Frankfurt na 17 dana. Linija se otkazuje od 13. do 30.10. Do tada linija je smanjena na tek jedan let tjedno. Od 30.10. linija će se operirati dva puta tjedno. Sjetimo se ovaj portal je prvi objavio da Air Montenegro od 1.10. ukida letove za Istanbul i Nantes, te od 2.10. za Zurich i od 8.10 za Prag. Uz to kompanija od 2.10 smanjuje Ljubljanu sa 3 na 2 leta i Paris na 2 leta, a od 11.10. na 1 let tjedno. autor: Alen Šćuric, analitičar (Zagreb), foto: Air Montenegro
Prema nekim informacijama Air Montenegro ima ogromna rezanja u X. mjesecu zato što je jedan od dva aviona na C-checku. Navodno radi toga kompanija u X. mjesecu ima manje letova nego u XI. po nekim linijama. Ako je to istina postavlja se vrlo racionalno pitanje. Zašto Air Montenegro ne koristi Airbus A320 Trade Aira da pokrije letove aviona koji je otišao na c-check. Naime, Air Montenegro ne uspijeva ispuniti obvezu od 1600 sati leta koliko mora platiti Trade Airu. Zašto onda, ako već moraju toliko platiti, ne koriste avion maksimalno u X. mjesecu i pokriju frekvencije. Trade Air i ovako u X. mjesecu leti bitno manje chartera, a Air Montenegro je eventualno mogao smanjiti nešto letova, ali ne toliko mnogo. A320 je mogao letjeti na najfrekventnijim linijama poput Beograda i Istanbula gdje bi dodatni kapaciteti svakako dobro došli. autor: Alen Šćuric, analitičar (Zagreb), foto: Air Montenegro
autor: Alen Šćuric, analitičar (Zagreb), foto: Air Montenegro Montenegro Airlines i Air Serbia su imali vrlo blizak code-share na kojem su obije kompanije zaradile. Zašto onda Air Montenegro i Air Serbia nemaju takav ugovor? Bi li to bio win-win za obije kompanije? Takav sporazum trenutno nije moguć jer Air Montenegro još uvijek nema članstvo u IATA-i. Kompanija je najavila da će se to desiti u II. mjesecu, no, eto, nije se desilo. Dakle, još uvijek se čeka. Air Montenegro većinu svojih letova ima prema Beogradu. Kompanija istinski ovisi o ovim letovima. I Air Serbija svoje dvije najveće feeding linije ima prema Tivtu i Podgorici. Tivat je ljeti najfrekventnija linija Air Serbie. Ovo tržište je Air Serbiji i te kako bitno. Konačno crnogorski putnici putuju preko Beograda za New York, Moskvu, Njemačku i niz drugih destinacija. Nije li onda logično da ove dvije kompanije imaju joint venture? Ne bi li to
Air Montenegro u IX. mjesecu smanjuje broj letova na linijama: Podgorica-Copenhagen sa 2 na 1 tjedno Podgorica-Frankfurt sa 3 na 2 tjedno Podgorica-Paris sa 5 na 4 tjedno, a od 30.9. na 3 tjedno Podgorica-Zurich sa 3 na 2 tjedno od 21.9. Tivat-Banja Luka sa 3 na 2 tjedno, a od 11.9. ukida liniju Uz to kompanija smanjuje u X. mjesecu na linijama: ukida liniju Podgorica-Istanbul 1.10. ukida liniju Podgorica-Nantes 1.10. ukida liniju Podgorica-Zurich od 2.10. ukida liniju Podgorica-Prag od 8.10. Podgorica-Ljubljana sa 3 na 2 tjedno od 2.10. Podgorica-Frankfurt sa 2 na 1 tjedno od 2.10. Podgorica-Paris na 2 tjedno od 6.10, te na 1 tjedno od 11.10. Vrlo velika rezanja i dobar dio toga ranije od prvotnog plana. autor: Alen Šćuric, analitičar (Zagreb), foto: Air Montenegro
Kao što znate ove analize pišemo svakih četiri mjeseca (IV, VIII. i XII. mjesec). Ova analiza je rađena za period od 8. do 14.8. Već se u IV. mjesecu vidjelo da su mjere značajno popustile i da će aviopromet odletjeti u nebesa. I to se desilo. U međuvremenu do ljeta sve Covid mjere su potpuno ukinute, ljudi su se jedva dočekali putovati i desilo se da su u top sezoni brojke veće za 15-20 postotnih bodova od procjena. Legacy carrieri sada imaju load faktor od oko 85-90% brojki iz 2019., LCC od oko 105-110%. Neki LCC čak i blizu 115% brojki iz 2019. Nažalost aviokompanija i aerodromi su se uspavale u Omikronu jer su imale 20-tak postotnih bodova manji promet od planiranog radi ogromne zaraženosti koju je donio Omikron. I stoga nisu dočekale ljeto spremne. Aviokompanije i aerodromi imamu enorman manjak zaposlenika, ne uspijevaju hendlati sve putnike, stoga su nakon
Montenegro Airlines je u prvih 9 mjeseci 2019. ostvario 3263 leta dok je Air Montenegro do kraja VII. mjeseca ostvario 1099. letova. Montenegro Airlines je imao 25,88% putnika na Aerodromima Crne Gore i bio im je najznačajniji partner. Air Montenegro je zimus bio na 4. i 5. mjesta po broju putnika. autor: Alen Šćuric, analitičar (Zagreb), foto: Air Montenegro
Iako je još u VII. mjesecu izgledalo da Air Montenegro neće ni izblizu ostvariti 1600 sati naleta unajmljenog Airbusa A320 Trade Aira, na koncu ne
autor: Alen Šćuric, analitičar (Zagreb), foto: Air Montenegro Air Montenegro je zimu ostvario sa vrlo slabim brojem linija i frekvencija. No, u proljeće su ozbiljno
Air Montenegro je u prvih 9 mjeseci ove godine imao 1,6 milijun EUR gubitka. Kako je u istom periodu prošle godine imao 2,6 milijuna, rezultat
Air Montenegro će povećati broj letova između Podgorice i Ljubljane tijekom naredne zime. Kompanija je prošle zime letjela dva tjedna leta, a ove će letjeti
Air Montenegro otkazuje liniju Podgorica-Frankfurt na 17 dana. Linija se otkazuje od 13. do 30.10. Do tada linija je smanjena na tek jedan let tjedno.
Prema nekim informacijama Air Montenegro ima ogromna rezanja u X. mjesecu zato što je jedan od dva aviona na C-checku. Navodno radi toga kompanija u
autor: Alen Šćuric, analitičar (Zagreb), foto: Air Montenegro Montenegro Airlines i Air Serbia su imali vrlo blizak code-share na kojem su obije kompanije zaradile. Zašto
Air Montenegro u IX. mjesecu smanjuje broj letova na linijama: Podgorica-Copenhagen sa 2 na 1 tjedno Podgorica-Frankfurt sa 3 na 2 tjedno Podgorica-Paris sa 5
Kao što znate ove analize pišemo svakih četiri mjeseca (IV, VIII. i XII. mjesec). Ova analiza je rađena za period od 8. do 14.8. Već
Montenegro Airlines je u prvih 9 mjeseci 2019. ostvario 3263 leta dok je Air Montenegro do kraja VII. mjeseca ostvario 1099. letova. Montenegro Airlines je
Pretplatite se na
DNEVNI BILTEN
– bitno više novosti (svaki dan >15)POŠALJITE NOVOST
Budite i vi novinar zamaaero!