Air Montenegro je 21.12.2021. raspisao natječaj (tender) za nabavu aviona A320obitelji ili 737 veličine minimalno 144 mjesta u dugoročnom dry-leasu. Na natječaj se javilo 22 kompanije. No, Air Montenegro je ustanovio da bi mu ovakav potez značio prevelike troškove za školovanje posada, te tehničkog osoblja, ali i za operativne procedure. Uz to avion doslovce neće imati što raditi pola godine, od XI. do IV. mjeseca. A što smo mi pisali prošlih mjesec dana? Air Montenegro ipak treba avion tog kapaciteta ove godine zato što turoperatori to traže i ne žele letjeti sa E195. Stoga će Air Montenegro uzeti jedan takav avion u wet-leasu (dakle najam aviona i posade, osiguranje i održavanje aviona od strane vlasnika aviona) no u samo top mjesecima sezone. Air Montenegro smatra da će vračanje 4O-AOC u operativno stanje trajati najmanje pet mjeseci do godine dana, što znači da avion sigurno neće biti plovidben ove sezone. Naime,

Predrag Todorović, direktora Air Montenegra naglasio je da nisu od prvog dana mogli krenuti sa velikim brojem linija i frekvencija. Prvi razlog je nedostatna infrastruktura, logistika i kadar u kompaniji. Naglašava da su kompaniju napravili ekspresno brzo te da su imali porođajnih muka. Drugi razlog je što ni u Beogradu nisu mogli dobiti slotove, a kamoli po drugim aerodromima. I pritom Todorović jasno kaže: „Moj Alene, sa čime se ja borim, o slotovima ni ne razmišljam. Ja gasim egzistencijalne požare, a slotovi su mi razmišljanje za neku dalju budućnost. Ja garantiram da nitko drugi ne bi mogao na ovoj poziciji napraviti bolje“. Todorović smatra da Air Montenegro mora Crnu Goru povezati sa par najvećih hubova i to cijele godine. To je važno za Crnu Goru. No, to je neisplativo, poglavito zimi. Pa ako Crna Gora smatra da mora biti povezana sa hubovima i preko njih sa cijelim svijetom, onda netko

Air Montenegro je već najavio niz novih linija i povećanja frekvencija. No, kompanija ide i dalje, pa je sada najavila letove iz Podgorice za Zurich. Linija će krenuti. 8.4. i letjet će tri puta tjedno (srijeda, petak i nedjelja). Na ovoj liniji Air Montenegro će se tući sa već etabliranom kompanijom na tržištu Chair koja leti sezonski, a letove će obnoviti 1.4. i to dva puta tjedno (ponedjeljak i petak). Od 28.6. do 13.9. kompanija će imati i 3. let utorkom. Iskreno pitanje je može li Air Montenegro ratovati sa Chairom. Istina je da će imati više frekvencija, a Chair joj nije jedina kompanija na kojoj će krenuti sa ratovanjem ovog ljeta, o čemu smo već pisali. Kompanija je objavila i leisure liniju iz Tivta za Prag. Linija kreće sa operacijama 14.6. dva puta tjedno (utorak i subota) i operirat će se do 8.10. Sve linije će se operirati sa

Air Montenegro će se pozvati na bilateralne zračne odnose sa Turskom. Prema tim odnosima Turkish može letjeti za Podgoricu dva leta dnevno, a Air Montenegro traži da leti Tivat-Istanbul. Na to Air Montenegro ima pravo i inzistirat će da u pravnom smislu održi te i takve bilateralne odnose. Ako država odluči da taj bilateralni ugovor poništi i da Turkish može letjeti za Tivat, Air Montenegro si tu neće moći pomoći. Ali za sada će se pozivati na bilateralu i nada se da će država ustanoviti da je to i za nju dobro. U tom kontekstu su i povećali broj letova za Istanbul na 7 tjedno kako država ne bi ništa gubila ako ne odobri Turkish letove na toj liniji. No, u konačnici odluka je na državi. autor: Alen Šćuric, analitičar (Zagreb), foto: Air Montenegro

CEO Air Montenegra Predrag Todorović je odgovorio na moje pitanje zašto A319 ili 737 umjesto unificiranja Embraera E195. Todorović se složio sa mnom da je unificiranje flote važno i da je Air Montenegro premalen da ima dva tipa aviona. No, Todorović naglašava da je vrlo bitno da Air Montenegro leti chartere i leisure letove. Todorović pritom ističe da turoperatori ne žele angažirati E195 koji im je premalen i neisplativ, već žele A319 ili veći avion. Todorović naglašava da je E195 dobar avion za kraće letove i to iz Crne Gore do Frankfurta, Zuricha ili Istanbula, no smatra da taj avion nije isplativ za duže letove. Todorović smatra da su A319 i 737 trenutno jako jeftini, pa su čak i Trade Air i ETF nabavili po dodatni avion jer su jeftini. Todorović naglašava da postoji odlična podrška za A319 u regiji, mislivši pritom na Adria Tehniku, Croatia Tehniku i JAT Tehniku.

Zamaaero je danas imao višesatne sastanke sa direktorom Air Montenegra g. Predragom Todorovićem, te direktorom Aerodroma Crne Gore g. Goranom Jandreoskim u Podgorici. Na sastancima su dogovoreni vrlo konkretni poslovi. Između ostalog g. Predrag Todorović nam je demantirao dvije informacije koje su se povlačile i po našem portalu. Prva je da Air Montenegro neće davati ni jedan avion u zakup Air Serbiji ove godine. A druga da Air Montenegro nema nikakvih spoznaja da bi mogla dobivati ikakve subvencije ili financijsku pomoć Crne Gore u 2022. godini. autor: Alen Šćuric, analitičar (Zagreb), foto: Air Montenegro

Air Montenegro uvodi letove za Paris CDG iz Podgorice od 9.4. tri puta tjedno, utorkom, četvrtkom i subotom, no od 6.5. uvodi se i četvrti let petkom. Na ovoj liniji će se kompanija boriti sa Transaviom koja otvara letove iz Podgorice za Paris Orly, od 23.4. jednom tjedno subotom. Tu Transavia sa samo jednim letom nikako nije konkurentna. Ovo je i prvi puta da se Air Montenegro potukao sa nekom kompanijom na liniji, osim naravno sa Air Serbiom na Beogadu gdje je potpuno inferiorna sa bitno manje letova. Kompanija će letjeti i sezonsku liniju za Lion, od 9.4. do 29.10. svake subote, te za Nantes od 7.5. do 29.10. također svake subote. Obije linije lete iz Podgorice. Air Montenegro trenutno operira letove iz Tivta za Istanbul dva puta tjedno (četvrtak i nedjelja), no od 22.2. linija dobiva i 3. let utorkom (ne leti 1. i 8.3.). Od 30.3. dodaje se

Air Montenegro je objavio da će povećati broj frekvencija na linijama iz Tivta i Podgorice za Beograd i to na više letova dnevno. Najveće povećanje je let za Istanbul iz Tivata koji bi se ove godine trebao obavljati svakodnevno, za razliku od prošlogodišnja dva leta tjedno. Ovo je direktna posljedica Turkisheve najave da leti svakodnevne letove na ovoj liniji. Ukoliko Turkish i stvarno pokrene ove letove, Air Montenegro nema nikakve šanse, a 7 tjednih letova na ovoj liniji će donositi enormne gubitke kompaniji. Kompanija će povećati i broj letova iz Podgorice za Ljubljanu sa 3 na 4, te iz Tivta za Banja Luku sa 2 na 3 leta tjedno. Kompanija je najavila da će uskoro objaviti i nove linije koje će operirati. Obzirom da kompanija ima dva aviona, sa kojima može operirati 60 tjednih letova, a da uskoro dobiva i treći avion svakako bi morala imati bitno više letova i

U kuloarima se naveliko priča da bi Air Montenegro trebao ustupiti Air Serbiji 3. Embraer E195 u wet leasu u top sezoni ovog ljeta. Desi li se to isto će biti dokaz sve bolje suradnje dvije kompanije. I to bi bilo više nego odlično za Air Serbiu, ona treba upravo takav avion za ljetnu sezonu. No, ako se isto desi onda će se postaviti pitanje koja je logika da je Crna Gora platila 32 milijuna EUR za tri aviona Air Montenegra a da onda kompanija flotu ne koristi za primarnu djelatnost, tj. povezivanje Crne Gore sa inozemstvom nego avion iznajmljuje trećoj strani. Zar je logično da je Crna Gora platila skoro 11 milijuna EUR za svaki avion u prosjeku, da bi onda Air Montenegro te avione iznajmljivao? Desi li se to isto bi bilo krajnje neprimjereno, neprihvatljivo i nemoralno, a porezni obveznici Crne Gore, koji su izdvojili ogroman novac za