zamaaero@gmail.com

+385(0)1/3465886

zamaaero@gmail.com | +385(0)1/3465886

Analize, Istaknuto

KOLUMNA ALENA ŠĆURICA: Zašto Embraer E175 za Air Montenegro?

Air Montenegru ne ide baš najbolje. Kompanija u floti ima tek dva Embaera E195 koje je za njih kupila vlada Crne Gore, a koje je prije operirao Montenegro Airlines. Treći E195 (40-AOC) i dalje čuči nezaposlen u Podgorici. Sa njega su nelegalno poskidani dijelovi iako je avion u vlasništvu lezora. Prema nekim informacijama i indicijama dijelove je skidao upravo Air Montenegro kako bi operativnim održao svoja ostala dva aviona. Ako je ovo istina onda je to istinski strašno i krajnje neprihvatljivo.

Država je bila voljna ovaj avion kupiti i investirati 13 milijuna EUR u njega. Jer ako to ne učini morat će uložiti jednak ili čak veći novac da se avion vrati lezoru. No, država ne čini ništa da se to stvarno i ostvari. Avion i dalje čuči, svakim danom sve je skuplje dovesti ga u operativno stanje. Avion sada treba već ozbiljne servisne radove da se dovede u operativno stanje. I to sve više i više košta.

No, kuda Air Montenero treba ići dalje? Koje avione nabaviti? Je li za ovu malu kompaniju E195 prevelik? Treba li ona pribaviti manji avion? Ako da, koji?

 

Što znamo o E175?

Embraer E175 je uz E170 najmanji u E-obitelji Embraera (E170, E175, E190, E195). Prvi E-170 je isporučen LOT-u, 2004. godine. Avion se temelji na iskustvima ERJ obitelji (ERJ-135, ERJ-140 i ERJ-145) iz 1995. 1997. Embraer je najavio da razmatra 70-seatera. 1999. Embarer je objavio da 70-seater neće biti produženi ERJ-145 nego da rade potpuno novi avion. 2002. prvi prototip je imao prvi let.

Odmah nakon E170 i prvi E175 je vidio svjetlo dana 2003. godine. Prvi isporučen E175 je bio 2005. godine za Air Canadu. Do 2017. E170 je izašao iz proizvodnje, no E175 se nastavio proizvoditi i dalje. E190 i E195 su produžene varijante ovog aviona koji se prodaju od 2005. godine.

Embraer je proizveo 191 E170 i 714 E175. E175 ima backlog od još 103 aviona. To znači da su ova dva modela naručena u čak 1008 primjeraka. Sa E190 i E195 ukupno je naručeno 1748 E-aviona.

Embraer u ovom momentu proizvodi osuvremenjenu i veću E2-obitelj. Prvi E2 je isporučen 2018. godine. Za sada se proizvode E190-E2 i E195-E2. E2 obitelj ima naručenih 247 aviona uz backlog od 191 aviona. Sveukupno E-obitelji obije generacije je naručeno 1.995 primjeraka, uz backlog od 297 komada.

Embraer je planirao proizvesti i E175-E2 koji je trebao primati 80 putnika u dvije klase (88 u jednoj klasi), što je 4-8 putnika više nego ima E175 prve generacije. Avion se trebao isporučivati 2020, no već dva puta se prolongirao. Naime, avion ima previše putnika i ne ulazi u tzv. scope clause, tj. sporazum američkih prijevoznika i njihovih sindikata. Stoga ga ni jedna američka kompanija ne naručuju, a nonsens je da i dalje naručuju staru varijantu E175 prve generacije. Avion se neće isporučivati prije 2024.

E175 prima 76 putnika u dvije klase i 82 u jednoj klasi. Avion maksimalno može primiti 88 putnika uz sjedala sardina konfiguracije sa 29“. Ovo je dobrih 40 putnika manje nego prima E195 (Air Montenegro ga leti sa 116 putnika). Avion je dug 31,67 metara i visok 9,86 metara. Krila aviona imaju 72,72 četvorna metra. Maksimum takeoff aviona je 40.370 kg. E175 prima 9.335 kg goriva. Avion leti maksimalnom brzinom od 871 km/h, a krstareča brzina mu je 797 km/h. Avion leti do visine od 12.000 metara. Dolet E175 je 4075 km, tek neznatno manje od E195. Avion polijeće sa piste od 2244 metara.

U svojim flotama E170 i E175 imaju Air Burkina, Botswana, Airlink, Envoy, Fuji Dream, Horizon, J-Air, Mauritania, Messa, Petro Air, Republic, Royal Jordanian, SkyWest, SATENA. Najviše ovih aviona imaju američke regionalne kompanije koje lete za USB3 (US Big 3) i to SkyWest (216 komada), Republic (163) i Envoy (98 komada).

U Europi ga lete KLM Cityhopper (17 komada), LOT (13 i 6 E170), Belavia (5), dok E170 leta Air France HOP! (13), S7 (17) i Pople’s (1). Dakle u Europi trenutno leti 72 E170 i E175. Do nedavno ove avione su operirale i europske kompanije: Alitalia, BA CityFlyer, Eastern i Flybe.

 

Treba li Air Montenegro nabaviti E175?

Zašto bi Air Montenegro nabavljao ovaj avion? Evidentno E175 je u Europi avion u odlasku. Više ga nitko ne naručuje, kompanije ga izbacuju iz flota, neki prijevoznici ga više nemaju. No, jel on stvarno mrtav avion u Europi? Nije. KLM, LOT i Air France HOP! su dokaz da se sa njim može letjeti vrlo uspješno. Čak štoviše LOT sa ovim avionom radi izvanredan posao. Da nemaju ovaj avion LOT sigurno ne bi letio čak 4 linije u regiji ove zime. LOT zimi većinu letova leti sa E170 i E175. Ljeti ovi avioni lete slabije frekventne leisure linije ili povećavaju broj frekvencija na frekventnim linijama, dok zimske linije prelaze na veće E190 i E195, ili čak Boeing 737-800 i 737MAX8. Zahvaljujući E170 i E175 LOT ima mogućnost zimi letjeti ili minimalna 3 tjedna leta (poput Skopja) ili povećati linije na 6 i više letova (Ljubljana, Zagreb, Beograd).

Više puta sam letio sa E175 i E170 LOT-a, HOP!-a i KLM Cityhoppera. Odličan avion. Dovoljno prostora, ne osjećate se klaustrofobično, a dovoljno mali da 40-tak putnika čini break even. LOT-ovi E175 imaju 82 sjedala, a E170 76 sjedala, dok KLM-ovi E175 imaju 88 sjedala (maksimalni sardina kapacitet).

E175 je kompatibilan avion sa E195, njega lete iste posade, on se servisira na isti način, većina dijelova je jednaka za oba aviona. Stoga je on sa operacijske strane gotovo isti avion kao i E195, tj. za kompaniju nema dodatnih problema i opterećenja. Stoga nabavka ovog manjeg aviona uz veći E195 je i te kako prihvatljiva opcija za kompaniju.

Air Montenegro radi na vrlo malom tržištu, posebno zimi od X. do IV. mjeseca. I dok E195 ima svog smisla od V. do IX. mjeseca, a u tri mjeseca top sezone smisla ima čak i A320, u ostalih 7 mjeseci godine E195 je prevelik (116 sjedala), njegov LF je kod Air Montenegra vrlo slab. Upravo zato Air Montenegro otkazuje linije. Ove zime ukinuo je čak i dva tjedna leta za Frankfurt, Zurich i Paris. E195 je bio prevelik i za minimalne frekvencije prema ovim megahubovima. Air Montenegro tako leti samo za Beograd, Istanbul i Ljubljanu.

Da kompanija ima manji avion od E195, sa tek 82 putnika i te kako bi letjela za Paris, Frankfurt i Zurich i to sa bar 3 tjedna leta. Vjerojatno bi letjela i za još poneki veći aerodrom. Sa takvim manjim avionom kompanija bi mogla letjeti i više od jednog leta iz Tivta za Beograd (što je i te kako bitno), te bar dva dnevna leta, ako ne i više iz Podgorice za Beograd.

Uvesti drugi tip aviona (ATR 72 ili Dash 8-400), na samo 3 aviona je suludo, to je suicidno i nema baš nikakvo rezona. Konačno Air Montenegro ima hubove daleko od srednje Europe (Zagreb i Beograd su bitno bliže) i ima vrlo malo linija na kojima bi turbopropi uopće mogli operirati. Stoga je E175 jedino racionalno rješenje za kompaniju.

Zimi bi taj E175 bio maksimalno iskorišten, ljeti bi on letio manje frekventne leisure linije prema manjim gradovima koje sad nisu realne sa E195. Iskreno, idealan avion za Crnu Goru, koji bi i te kako imamo posla cijele godine.

Koliko takvih aviona bi Air Montenegro trebao? Ja bi na dva E195 nabavio jedan E175, pa još dva E195 i jedan E175, što znači da bi na 6 aviona u floti Air Montenegro imao četiri E195 i dva E175. Kasnije bih na svaka dva E195 nabavio jedan E175. Jasno, vremenom bi krenuo nabavljati E195-E2, a kad konačno izađe u promet i E175-E2.

Jednako tako smatram da je Croatia Airlines trebala u floti zadržati Airbuse A320 (nabaviti 10 godina rabljene avione), a uz njih nabaviti nove E195-E2 u kombinaciji sa rabljenim E195 i E175. Idealan omjer ovih aviona bio bi 5 E175, 5 E195 i 5 A320, dok bi kasnije nabavljao samo E195 i A320 po ključu dva E195 na jednog A320. E175 bi bio idealna avion za linije koje imaju manje putnika poput linija iz Zagreba za Pulu, Zadar, Brač, Sarajevo, Mostar, Podgoricu, Prištinu, Tiranu, Minhen, Zurich, Bruxelles, Copenhagen; iz Splita za Rim, Minhen, Zurich, Atenu, Bukurešt, Prag, Beč, Osijek; iz Dubrovnika za Atenu, Minhen, Rim, Veneciju, Osijek; iz Pule za Frankfurt i Zurich; iz Zadra za Frankfurt, te iz Rijeke, Osijeka i Brača za Minhen. Nikako nije jasno kako će Croatia ove linije letjeti sa puno prevelikim A220, pa bio on i A200-100. Sa ovim manjim avionom Croatia je mogla otvoriti i niz drugih linija.

E175 nije mrtav avion, on se i dalje leti, on donosi novac nizu kompanija, pa i u Europi. On će profitabilno operirati bar još 10 godina. Stoga nabavljanje ovog aviona nikako ne bi bila pogreška za Air Montenegro. Upravo suprotno, sa tim avionom kompanija bi mogla biti i te kako konkurentna Air Serbijinim ATR 72, te letjeti niz linija prema Europi zimi, što sada očito nije u stanju sa prevelikim E195.

 

Pozdrav čitateljima iz Varšave gdje je ovaj članak pisan.

74 Komentar/a
Najnoviji
Najstariji
Inline Feedbacks
Prikaži sve komentare

Super analiza. Embraer je idealan avion za region

Da li biste mogli da ponovite, ne mogu da pronađem u kom članku ste to napisali, kakva bi bila idealna flota Er Srbije. Koliko A320, A319, koliko embraera koje ste spominjali?

Hvala Vam

Odlican avion za Air Montenegro. I za Croatiu. Sto se ceka?

Air montenegro ne postoji vise , vjerovatno vas nisu obavijestili.

Au PR sluzbi AirMontenegra sve strucnjak do strucnjaka za pitanje likvidnosti.

E moj Alene ni ne znate koliko ste srecni sto ne morate svaki dan da gledate tu plejadu likova iz AirMontenegra.Toliko nadobudnih neznalica na jednom mjestu sakupiti stvarno je nevjerovatno.

Nadam se da će vas uprava Air Montenegro poslušati. Oni hitno trebaju E175.

E175 je premal avion za leisure linije i tu Croatiji treba minimalno A220 sa 148 sjedala.

Da, vi pišete. Sve leisure linije trebaju biti minimalno sa A220, a ne da se u 21. stoljeću za Rim leti s Dashom.

A220 nije prevelik za leisure linije. Osim toga i vi sami kažete kako bi OU trebala slati veće avione na leisure linijama.

Sace analiticar da izvadi iz slajpika koji milijun jura i da im kupi polovni E175 posto ionako samo prave gubitke.

Air Montenegro i manji avion ? Pa da su ljetos imali 3 airbusa malo bi bilo. Zima je nebitna, ljeto je strateski i svakako bitno za kompaniju i drzavu. Niti e195 a kamoli e175 mogu da zadovolje ljetnje potrebe. Tek za naredno ljeto krece pakao u nedostatku veceg aviona jer postoji interesovanje agencija sa svih meridijana za CG.

Tacno! Montenegru treba 1-2 veca aviona tipa a320 ili B737-800. Lizing koji se placa po satu letenja.

Postojeca 2 aviona su sasvim dovoljna za linije mimo sezone.

Da, najbolje odmah A321 i to dva. Zezate se

Ne leti samo Air Montenegro iz Crne Gore. Tu je i Ryanair, Wizz, Austrian, Turkish, Aegean ali i Air Serbia koja ova zime doslovno razbija. Nikad veci broj frekvencija iz Tivta gde se salje i ATR i A319/A320. Jos tu i TGD.

Izgleda da niste shvatili tekst

Air Montenegro pod hitno ugasiti. Niti je CG kapacitet za avio destinaciju niti država svake godine može hraniti avio kompaniju.

A ko ce Alene da napravi taj PSO u CG?

To je bilo bacanje para sto se vama placalo.U Crnoj Gori ima strucnih ljudi koji znaju organizovati PSO i bez vas,ali nema politicke volje da se to od strane vlasti odradi.Na to se odnosio moj komentar a vi odmah krenuste u samopromociju.

A da živite tamo i da treba negdje da putujete, da li biste tako pisali?

CG nije destinacija koja će privlačiti zapadne turiste a još manje zapadni poslovni svijet. CGorci su siromašni i ne mogu puno putovati. Znači CG ne treba nacionalnu avio kompaniju jer je to bačen novac. Njihova dijaspora su bauštelci koji u CG dolaze 2 puta godišnje i to automobilima i autobusima.

PS Embraer 175 koji je u LOT floti je fenomenalan avion. Sjedišta, prostor za noge, ramena, sve je vrlo dobro.

Dakle sufinansirati kupovinu magaraca?

Ne slažem se. Air Montenegro i te kako treba CG

40 putnika break even?

Odakle vam ovaj nonsens?

Za ATR je preko 80% kad se pisalo o Moravi i letovima BEG ZAG.

Piše u tekstu o Moravi od 16.09.2022. Ok, nije doslovce tako rečeno već da se više ne može leteti na ATR sa 50% a da su prošla vremena kada se letelo sa manje od 70% zimi i 85% leti. I molim Vas, kako sad 40-ak putnika čini b/e na E175 (manje od 50% LF)?

Шта је то брејк ивн?

Da li možete da napravite analizu za cenu koštanja neke linije, za mlazne i za turpoprop avione, uzimajući u obzir sve faktore koji utiču na cenu kako bi smo videli okvirno koliko je kompanijama potrebno da bi dostigli breakeven

Pa nema veze kolike su stvarne cijene, dajte nam poređenje turboprop aviona ovog 175 i 195 pa da vidimo relativnu razliku. Čisto da imamo osjećaj poređenja između navedenih aviona da vidimo kolika je relativna razlika, da li je to par procenata (skoro nebitno) ili par desetina procenata (puno prebitno 😉)…

Čitajte financijska izvješća i pronaći ćete koliko koštaju avioni.

Nizu faktora koje ne znamo. Možemo samo da nagađamo ovde što većinom i činimo. A 40 putnika bi bilo 45% sardina. Dakle nije ni blizu 50%.

Ne verujem da postoje letovi koji se isplacuju sa 50% popunjenosti kabine. Da, to je nonsens.

To ovisi o yieldu. Kada je svojedobno Augsburg Airways uvodio Q400, dobio sam internu brošuru sa nekim proračunima. Tzv. “high yield routes” mogu na Q400 biti već u plusu sa samo 25 putnika. Takva ruta je trebala svojedobno biti AGB-CGN koja se onda nažalost nije ostvarila. Stoga je vjerojatno da je i E175 na takvim rutama isplativ već i sa 30-tak putnika. Drugo je pitanje da li takvih ruta ima iz TGD i TIV.

Verovatno? Sa 30 putnika isplativ e175?

Isplativ let sa LF=40% ?!!?

Zapitate li se – Kako da to do sada nije to neko u Lufthansi otkrio?

Pročitajte moj komentar sa razumijevanjem, a ako nešto niste razumjeli, slobodno pitajte…

Daleko je to od 50%. Da jeste, JU, RO i slični bi se polomili da ih uzmu. Ali nemaju pojma pa uzimaju ATR.

Zapravo bi se JU i Montenegro idealno dopunjavali sa flotama. Montenegro E bi savršeno odgovarali za masu JU linija, čak bi mogli raditi i KVO u nekim W rotacijama.

Pretplatite se na

DNEVNI BILTEN

– bitno više novosti (svaki dan >15)
– bitno svježije novosti nego na zamaaero
– stiže na vaš e-mail svaki radni dan

Na Dnevni bilten su pretplaćene najveće institucije i zračne luke

Pročitajte više>

POŠALJITE NOVOST

Budite i vi novinar zamaaero!
Ako pošaljete 10 novosti koje objavimo možete postati honorarni suradnik
i pisati za novac!