Air Montenegro ima samo jednu liniju sa više od 10 letova tjedno ove zime, onu za Beograd, koja je imala 14 letova. Trade Air nema ni jednu liniju koja ima više od 10 letova ove zime. analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Air Montenegro

Air Montenegro je u 2025. ostvario 508.000 putnika, što je rekord kompanije. Ovo je 1,8% više putnika nego prošle godine kada su imali 498.833 putnika, te je prvi puta da je kompanija prešla pola milijuna putnika. Air Montenegro je imao prosječni load faktor od 78%, što je dobar load faktor koji donosi profit. I sama kompanija je objavila da je bila profitabilna u 2025. iako nije izjavila koliki je profit ostvarila. analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Air Montenegro

Prema izjavi Vuka Stojanovića, direktora Air Montenegra linija Podgorica-Beograd ima odličan load faktor, a u XI. mjesecu je imala nevjerojatnih 95%. Pa se postavlja pitanje zašto kompanija ne poveća broj frekvencija na ovoj liniji nego i dalje leti sa samo dva dnevna leta. Uz tako dobar load faktor obavezno se mora povećati broj dnevnih letova. Povećanje broja letova daje i dodatne mogućnosti putovanja, samim time i dodatne putnike, pa bi let i uvođenjem trećeg dnevnog leta imao dobar load faktor. Ovo je posebno važno zimi kada kompanija ima prizemljenih kapaciteta i treba joj svaki let. Air Serbia je dominantna na ovoj liniji jer ima tri dnevna leta. Nepotrebno, ako Air Montenegro ima toliki load faktor. analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Air Montenegro

Vuk Stojanović, direktor Air Montenegra je za zamaaero rekao da Air Montenegro ne zna kada će se pokrenuti PSO u Crnoj Gori. Kompanija nije dala prijedlog linija, o kojima smo pisali prije par dana i ne zna odakle taj prijedlog, među kojima i linija iz Podgorice za Zagreb i Skoplje. No, Stojanović smatra da linija za Zagreb i te kako ima potencijala i podržava njeno uvođenje, čak i bez PSO-a. analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Air Montenegro

Direktor Air Montenegra Vuk Stojanović je za zamaaero demantirao spekulacije da je 4. Embraer E195, koji sigurno dolazi u flotu idućeg ljeta, 4O-AOC. Umjesto ovog aviona koji već pet godina nezaposleno čuči i propada u Podgorici kompanija će nabaviti avion u dry leasu na slobodnom tržištu. Air Montenegro želi 4O-AOC u flotu, ali prvo treba napraviti dubinsku provjeru aviona, vidjeti što sve treba na njemu popraviti obzirom da je bio nepropisno prizemljen i većina sustava nije konzervirana od 26.12.2020. (pet godina). Potom treba vidjeti bi li vraćanje u letno stanje uopće bilo isplativo. U svakom slučaju to je odluka Crne Gore koja je vlasnik aviona i koja će odlučiti što će i kako sa tim avionom. No, da avion i dalje propada u Podgorici stvarno nema baš nikakvog smisla. Kako god taj posao se sigurno ne može obaviti do ljeta 2026. do kada će Air Montenegro nabaviti svoj 4. avion.

Air Montenegro je do sada u 2025. imao nevjerojatan load faktor od 79%. Samo u XI. mjesecu su imali load faktor 82%. Na liniji iz Podgorice za Beograd su imali do 27.11. load faktor od 85% i 135.500 prevezenih putnika. U XI. mjesecu su na ovoj liniji imali load faktor od 95%. Na liniji iz Tivta za Beograd su imali 84% load faktora i 107.000 prevezenih putnika. Kompanija strateški želi a joj je load faktor visok, pa zato i ima akcije, ali i toliko reže letove zimi. Iskrene čestitke za kompaniju i sada je jasno kako je kompanija profitabilna zadnje tri godine. Kompanija je izjavila da će biti profitabilna i 2025. analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Air Montenegro

Direktor Air Montenegra Vuk Stojanović je izjavio za zamaaero da će i idućeg ljeta letjeti za Rim, Ljubljanu, Zurich i Paris bez obzira što Wizz Air leti za ove ili obližnje aerodrome. I OK, Wizz Air će letjeti za Basel, koji je 87 km od Zuricha (1:05 sati), pa ta linija još možda i može poći, ali konkurirati direktno Wizz Airu na Ljubljani, Rimu i Parizu? Hm, hm, hm. Stojanović tvrdi da Air Monetenegro ima ugovore sa turističkim agencijama i turoperatorima koji im pune avione na ovim linijama. Zar turoperatori pune i Ljubljanu? Wizz Air ima daleko veći avion, on ima manje troškove leta, ima nižu cijenu karte i ima isti broj frekvencija. Hajde da se Air Montenegro tuče sa Wizz Airom sa većim brojem frekvencija i code-share ugovorima pa da ima konekcije, no on to nema. Tako da sam prilično pesimističan oko toga može li ovdje Air Montenegro konkurirati

Air Montenegro je za zamaaero potvrdio da planira nabaviti pet Embraera E195 u flotu. Prošle godine kompanija je nabavila 3. ovaj avion koji je uzet u dry-lesu, dok su prva dva aviona u vlasništvu kompanije. No, sada je došla potvrda da će 4. ovaj avion doći u dry leasu u VI. mjesecu 2026. Neki izvorj kazu da se radi o avionu 4O-AOC, kojeg je prije letio Montenegro Airlines, a kojeg je u međuvremenu otkupila Vlada Crne Gore. Uzme li ga Air Montenegro od Crne Gore u dry lesu ista sigurno neće moći naplatiti svu vrijednost kupnje i potrebne investicije u avion da bi isti postao operativan. No, kao što sam više puta napisao niska cijena lizinga bi bila indirektna i legalna pomoć Vladi svom nacionalnom prijevozniku. No vecina izvora tvrdi da to nece biti taj avion nego neki potpuno drugi nabavljen na slobodnom trzistu. analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Air