Air Montenegro će od 7.9. na letovima iz Ljubljane zamijeniti dolazni aerodrom sa Tivta na Podgoricu. U članku u kojem sam pisao o letovima Ljubljana-Tivat sam jasno naglasio da bi logičnija opcija bila letovi Ljubljana-Podgorica i tek kada se postignu 4 tjedna leta na ovoj liniji mogla bi se uvesti Ljubljana-Tivat za turiste, a potom povećavati isključivo letove za Podgoricu. Ovaj potez je logičan od strane Montenegra. Iskoristili su top sezonu za turiste prema Tivtu koje će letjeti samo dva mjeseca, a nakon toga se sele na Podgoricu. Iskrene čestitke managementu. Air Montenegro će od 7.9. operirati tri jedna leta iz Podgorice za Ljubljanu (utorak, petak i nedjelja). Idealna kombinacija letova za short break, dijasporu i turiste (opcija petak-nedjelja). Kompanija se odlučila za manji rizik uvođenjem minimalnog broja frekvencija (manje od 3 leta za legacy carriera nije logično). autor: Alen Šćuric, analitičar (Zagreb), foto: Air Montenegro

Crna Gora je ukucala još 3 milijuna EUR u Air Montenegro. Kao što sam rekao ni u ludilu se ovaj posao neće moći provesti sa „samo“ 20 milijuna EUR (bez novca za kupnju aviona). I ovih 3 milijuna svakako nije posljednji novac koji će se ukucati u kompaniju. Pitam se koliko će trebati da Ryanair tuži Crnu Goru i Air Montenegro, ili da sama Europska Unija pokrene postupak za provjeru legalnosti ukucavanja ovog novca. autor: Alen Šćuric, analitičar (Zagreb), foto: Air Montenegro

Air Montenegro je prošli tjedan imao charter za Zurich. No, na letu nije bilo ni jednog jedinog putnika. Avion je odletio prema Zurichu da preuzme grupu turista, ali se u Crnu Goru vratio prazan. Air Montenegro naglašava da je let unaprijed plaćen, te da Air Montenegro sa istim nije imao gubitke. Na charter letovima aviokompanije ne prodaju karte, već se zakupac brine o broju putnika. autor: Alen Šćuric, analitičar (Zagreb); foto: Air Montenegro

Polako se razrješava nebuloza drugog aviona Air Montenegra. Naime, Montenegro Airlines je prije tri godine sklopio ugovor o iznajmljivanju motora za Embraer E195 za 2300 USD mjesečno. No, ovaj zakup je prestao plaćati u XII. mjesecu prošle godine, tj. nekoliko dana prije nego su prekinuli sve operacije. GECAS je najavio skidanje motora jer je dug prema kompaniji prešao 290.000 EUR. Air Montenegro ne želi platiti ovaj dug, jer za isto nema osnove. Motor je još uvijek na avionu ali GECAS neda da se koristi. Air Montenegro naglašava da je zapljena motora stvar Montenegro Airlinesa. Kako sada stvari stoje Air Montenegro bi mogao za taj avion nabaviti drugi motor te krenuti plaćanje njegova korištenja. Još jedan dodatni trošak po kompaniju?!? Znači li to da je kompanija u stvari kupila avione bez motora za 10,5 milijuna USD? Ako je to tako onda je to notorni nonsens i abnormalno previsoka cijena. No, drugačije

Siniša Luković naš dopisnik za Crnu Goru nam je poslao prijedlog liveria koji on smatra da je bio bolji na natječaju za Air Montenegro. I slažemo se sa njim, daleko bolje rješenje. Na prihvaćenom rješenju rep je istinski odlična opcija. No natpis kompanije izgleda kao naljepnica koja je tu stavljana privremeno. Konačno sam natpis AIR MONTE-NEGRO u tri reda je nečitak i puno premalen. On će se vidjeti tek kada putnici dođu blizu avionu, neće se vidjeti niti iz terminalnih zgrada, niti kod polijetanja i slijetanja. Dakle, natpis kao važna reklama kompanije ne postoji. Danas je trend da kompanije stavljaju što veće natpise, dobar dio čak i preko cijelog trupa (Wizz Air, Ryanair, SAS, Swiss, TAROM, LOT, Play, airBaltic…), a Air Montenegro je stavio minijaturni i nevidljivi natpis. Vrlo, vrlo loše. autor: Alen Šćuric, analitičar (Zagreb), foto ustupljen od: Siniša Luković