Air Montenegro ima linije sa 10 i više letova tjedno za (promatrani tjedan 11-17.8.): Podgorica-Beograd – 14 letova Tivat-Beograd – 25 letova To znači da Air Montenegro ima 2 linije na kojima ima 10 i više tjednih letova. analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Air Montenegro

Air Montenegro se jako trudio da se PSO u Crnoj Gori ostvari još ove godine. Time bi se dobilo da tijekom zime Crna Gora dobije niz linija koje su joj više nego bitne radi povezanosti. Budimo realni, malo je legacy kompanija koje lete za Podgoricu zimi, a i one koje lete imaju malo frekvencija, npr. Austrian leti pola manje letova nego ljeti. Air Montenegro ima imperativ vlasti da mora biti profitabilan. U tom kontekstru kompanije ne može letjeti zimi letove koji joj donose gubitak. Pa koliko god ti letovi bili bitni za Crnu Goru. Ako su oni bitni, a jesu, onda ih treba financirati država kojoj su bitni. I sve je krenulo dobro. Donesena je politička odluka o važnosti PSO letova, krenulo se u realizaciju. I onda tipično crnogorski ništa se desilo nije. Politici su i dalje puna usta potrebe za ovim letovima, te naglašava da treba napraviti studiju koji

Air Montenego je lansirao svoju prvu mobilnu aplikaciju. Konačno! Aplikacija omogućuje brzo i jednostavno pretraživanje i rezervaciju letova u samo nekoliko koraka. Aplikacija planira putovanje, ali ima i povijest rezervacija, ekskluzivnim ponudama i promotivnim akcijama, kao i pravovremenu push notifikaciju sa važnim informacija i podsjetnicima uoči putovanja. Aplikacija radi na crnogorskom i engleskom jeziku. Aplikacija se može besplatno preuzeti na Google Play i Apple Store. analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Air Montenegro

Zbog velikog interesiranja Air Montenegro je tijekom VIII. mjeseca povećao broj letova na liniji Tivat-Beograd. Kompanija će tako letjeti 25 tjednih letova i to po četiri dnevna leta svaki dan, osim utorka, četvrtka i petka kada ima tri leta. analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Air Montenegro

Zašto se Air Montenegro ne privatizira? Kompanija je osnovana prije 4 godine sa 30 milijuna EUR. Zadnje dvije godine je profitabilna. OK, dva Embraera E195 danas vrijede nešto manje, ali kompanija u konačnici danas vrijedi bitno više. Ako bi Crna Gora ostavila 51% vlasništva da kontrolira kompaniju i prodala bi 49% za istu bi dobila najmanje 20 milijuna EUR danas, a moguće i više. Za to bi mogla kupiti dva E190 stara desetak godina koje bi mogla letjeti još bar 15 godina. Kako danas ima 2 aviona u vlasništvu, te 1 u dry leasu, uz ta dva manja E190 imala bi flotu od 5 aviona, koliko je imao i Montenegro Airlines. Ima li linija i frekvencija za toliku količinu aviona? Ima. Pa kompanija i sada ima 4 aviona jer jedan avion uzima u wet leasu u top sezoni. analitičar: Alen Šćruic (Zagreb), foto: Air Montenegro

Zamaaero je razgovarao sa vrlo visokim prestavnikom Air Montenegra o budućnosti flote. Isti je rekao da će njihovi Embraeri E195 (4O-AOA i AOB), za tri (AOA), odnosno četiri godine (AOB) imati 20 godina. Stoga kompanija mora razmišljati o nabavi novih aviona. Ovo je posebno problematično jer su oba aviona imali jako kratke letove i brzo troše resurse. Air Montenegro ne može sam obnoviti flotu. On za to jednostavno nema novaca. Predstavnik kaže da se flota može obnoviti sa Airbusom A220, o kojem kompanija ne zna ništa. Ali na tržištu je Embraer E190-E2 i E195-E2, avion nove generacije o kojem kompanija sve zna, sa kojim zna operirati, za kojeg ima logistiku, mehaničar, posade… Stoga se nadaju da bi flotu obnavljali 2027. godine, a za tada mogu dobiti slotove u Embraeru. Predstavnik kaže da će do tada i problem motora biti riješen (kažu da će to riješiti do 2026.). Air Montenegro bi

Air Montenegro je prilično brzo odradio AOC i pokrenuo operacije, niti pola godine od prekida rada Montenegro Airlinesa, i nekih četiri mjeseca od početka radova na tome. Prilično brzo i uspješno su postavili operacije, preuzeli dio tržišnog udjela, popravili niz toga, sredili ogroman dio problema među kojima i one koje su im nepotrebno napravili stečajni upravitelj i rukovodstvo Montenegro Airlinesa u stečaju. Iskreno oni nisu krenuli od nule nego su na svom vlastitom području imali najgoreg mogućeg neprijatelja koji im je bacao ogromne kajle pod noge, zagorčavao im život i pokrenuto više sudskih sporova protiv Air Montenegra. U tom kontekstu više nego iznenađuje vrlo pozitivna činjenica da je kompanija već dvije godine profitabilna, odnosno bila je profitabilna nakon samo godinu i pola od početka operacija. No, ono što kompaniji i te kako nedostaje i što su već odavno trebali napraviti je: Air Montenegro nema cargo na svojim letovima. To je

Najnoviji avion Air Montenegra AOE ima pogrešnu registraciju. Naime napisana je registracija 40-AOE. Kao registracija za Crnu Goru nije 40 nego 4O, avion nosi pogrešnu registraciju i po Air Montenegru nije registriran u Crnoj Gori. Nevjerojatno! analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Air Montenegro

Air Montenegro nam je poslao statistiku za VI. mjesec. Kompanija je u VI. mjesecu imala 58.386 putnika, dok ih je u istom mjesecu prošle godine imala 58.982, 596 više. Air Montenegro je ove godine u VI. mjesecu imao 619 operacija, prošle godine 676, te nije imao carga. Od početka godine Air Montenegro je prevezao 207.661 putnika na 2479 operacija, te nije imao carga. dopisnik: Mario Skenderija (Zadar), foto: Air Montenegro