analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Air Montenegro
Air Montenegro će imati ogromnu konkurenciju Wizz Aira idućeg ljeta iz Podgorice. Wizz Air pokreće 17 novih linija, tj. sa postojećim linijama će operirati čak 24 linije dočim će imati 5 linija više od Air Montenegra. Wizz Air će u bazi imati 2 aviona koji će imati kapacitet od 478 sjedala, dok će Air Montenego u Podgorici imati 2 ili 3 aviona sa kapacitetom od 232 ili 348 sjedala, dakle bitno manje. Wizz Air će duplati neke linije Air Montenegra.
I što može napraviti Air Montenegro? Kako da se othrva Wizz Airu? Prvo Air Montenegro će i dalje ustrajati na letovima na svojim linijama na kojima je profilirana i da neće pokleknuti pred Wizz Airom te neće ukidati te linije. To znači da će Air Montenegro i dalje letjeti za Ljubljanu, Rim i Paris CDG gdje će letjeti i Wizz Air (Beauvais). Kao i za Zurich iako Wizz Air leti za obližnji Basel (samo 94 km razdaljine). Nisam baš siguran koliko je ovo dobra taktika Air Montenegra, hajde još za Paris i Zurich, ali mislim da će Air Montenegro teško konkurirati Wizz Airu u Ljubljani i Rimu. Ja bih te linije ukinuo.
No, kompanija će oni konkurirati na ovim linijama niskom cijenom od tek malo preko 100 EUR, što je vrlo konkurentno Wizz Airu, poglavito što u ovoj cijeni Air Montenegro ima i mali kofer u kabini, ali i veliki kofer od 23 kg u prtljažniku avione. Wizz Air bez i jednog kofera ima cijenu za Ljubljanu od 68 EUR, a za Rim od 112 EUR. OK, ovo možda i ima logike.
Dalje Air Montenegro bi trebao pokretati linije koje ne leti Wizz Air, a bitne su za Crnu Goru. To je u prvom redu Zagreb i Banja Luka. No, kompanija bi mogla pokrenuti i letove za Amsterdam, Stockholm, Bruxelles i Berlin. Jednako tako kompanija bi preliminarno trebala povećati broj frekvencija za Frankfurt, da prevenira pokretanje linije Wizz Aira za Hahn u budućnosti. Odgovor za LCC je i povećanje frekvencija na linijama, pa ako Air Montenegro ustraje u nastavku operiranja na linijama gdje će letjeti i Wizz Air morao bi i na njima povećati broj frekvencija. Air Montenegro ima pola manji avion pa bi mu i veći broj frekvencija lakše pao nego Wizz Airu.
Jasno, Air Montenegro bi trebao imati i daleko više code-share sporazuma. Uz ovaj Turksiha trebao bi imati i code-share Austriana, Lufthanse, ITA-e, Swissa, Air Francea, Aegeana, LOT-a, Britisha, Iberia, pa čak i Air Serbie. Code-share su ogromna prednost spram ULCC.
Na kraju Air Montenegro mora natjerati Vladu Crne Gore da više pokrene PSO kako bi kompanija mogla letjeti pojedine linije sa više frekvencija, a posebno zimi. Ovime bi Air Montenegro ipak imao osiguranu egzistenciju bar na nekim linijama, te značajan novac, a samim time bi i broj prizemljenih aviona zimi bio manji.
Dobar članak Alen.
Hvala.
Air Montenegro mozda izdrzi na trzistu maksimum jos 4-5 godina.
Zašto to mislite? Pa zasad im ide dobro.
Jer zasad nije bilo wizz air. Drzava prilagodjava infrastrukturu wizz airy, kabinsko osoblje vise plate u wizz nego u montenegro air, piloti spremni da bjeze, to malo love sta je na racunu kad izgore nikada vise nece dobiti pomoc od drzave. Avioni stari skoro dvadeset godina. Radnika preko 200 na dva aviona. Ma haos totalni, samo gledajte, gasenje kao kuca gospodine.
Za sada im jako dobro ide. Vidjet ćemo.
Avioni im imaju 16-17 godina i mogu letjeti još bar 10 godina.
Ipak su 3 a ne dva aviona.
Da tri avina, iduće godine će ih biti 4.
Koliko ima zaposlenih na tri aviona – taj treci je tu jos dvije godine kako sam shvatio.
Koliko ja znam uzet je na pet godina.
Hvali nam let za Kopenhagen
Fali, fali.
Ma sve su to gluposti ,kako može crnogorska kompanija da konkuriše ovom gigantu koji ima dva puta niže cijene prevoza . Ugasiti Kompaniju i skinuti se sa grbače države koja godinama plaća njihove gubitke .
Pa niz dugih kompanija može. Evo Austrian je uspio potjerati Wizz Air iz Beča, Aegean se čisto dobro hrva sa Ryanairom i Wizz Airom, to uspjeva i Swissu, Air France, KLM, airBalticu, LOT-u…
Te sve navedene kompanije su daleko vece i daleko ozbiljnije od Air Montenegro. Sve imaju dobro razvijene hubove, nego sto Air Montenegro nikad nece imati, barem ne u tolikom volumenu.
I? Po vama to znači da Air Montenegro nema šanse? Kajgot. Eto kako Cyprus preživljava? Oni baš i nisu puno veći od Air Montenegra.
Cipar ipak posjecuje bitno vise ljudi i destinacija je za cijelu godinu. Puno stabilnije trziste ima, dok je Crna Gora izrazito sezonsko trziste.
Trebali su puno prije upogonit i razvit Air Montenegro, prije ozbiljnije ekspanzije ULCCa…sada je bojim se, malo prekasno.
Osim ako drzava nece bezuvjetno upumpavati novce, onda who cares…
Ali svejedno imaju malu kompaniju kao što je i Air Montenegro, a uspješno preživljavaju uz Wizz Air i Ryanair. Dakle?
Pa jer je trziste puno stabilnije i potentnije nego u Crnoj Gori…
Crna Gora ima turizam kao i Cipar. I time su potencijali vrlo slični. Uz to Cipar ima daleko više linija i ULCC i niza drugih prijevoznika.
Ali koliko putnika godisnje ima Cipar a koliko Crna Gora?
Crna Gora 3,1 miljun
Cipar 13,7 milijuna.
No, količina letova ULCC i drugih kompanija iz Cipra je neusporedivo veća nego iz Crne Gore. Dakle Cyprus ima daleko veću konkurenciju, neusporedivo veću.
Air Montenegro može preživjeti uz Wizz. Ako mogu drugi može i on. Samo treba pametno poslovati. Naučiti od drugih i to upotrijebiti.
Upravo tako.
Po mom skromnom mišljenju Wizz će naići na dosta prepreka kao i Montenegro.
Prvo, Wizz je tražio od vlade da im se ustupi neki hangar gde bi Wizz uspostavio svoj maintenance međutim problem je taj što se trenutno vodi spor oko tog hangara i pitanje je kada će se spor rešiti gledajući dugoročno to može biti potencijalni problem.
Drugo, Wizz uspostavlja neke potpuno nove linije koje nikada ranije nisu postojale direktno iz Podgorice nateraće putnike Montenegra da Wizzu daju šansu čime će potražnja za Montenegrom opasti pogotovo van sezone što Montenegra dodatno ugrožava. Isto tako isplativost jedne linije Montenegra i to prema Beogradu je veliki problem, djeluje kao veštačko disanje za Montenegro (dugoročno posmatrajući)
Treće, ne zaboravite da postoje ljudi u Montenegru sa EASA dozvolom i koji će prvom prilikom kada Wizz stane na noge u Podgorici preći u njihov tim, Wizz nudi školovanje za a320, a Montenegro svakako nema dovoljno ljudi i time je Montenegro potencijalno ugrožen.
Montenegro je svakako ugrožen.
Mislim da uprkos analizama koje su radili baza Wizza u Pg nece dugo opstati. Ljeta su ok al zimi je pustinja. Jos a321
Pa kako do vraga uspjeva baza u Tuzli koja je daleko manja kao grad i kao aerodrom od Podgorice?
Pa su je gasili pokretali itd opsti haos
Jesu, ali svejedno je kod zatvaranja baze imala preko 20 LCC letova tjedno, a dok su imali bazu i preko 40. Kao što će imati i ove godine. Isto tako zimske letove imaju Niš i Banja Luka. A što onda ne bi imala daleko veća, bogatija Podgorica koja ja aerodrom glavnog grada.
Misljenja sam da niste u pravu, imajuci i vidu da Podgorica nije turisticki grad, poput gradova na primorju CG, tako da ne moze se reci da je “zimi pustinja”. Preko Podgorice se itekako putuje tokom cijele godine, normalno ljeti vise, ali daleko od toga da je “zimi pustinja”.
Takodje, misljenja sam, da ce Wizz na tezi nacin nauciti drzavu da treba da razmislja dugorocno i da shvati da konkurencija nece cekati da se oni konacno smisle hoce li nesto raditi ili ne (kao na pr. PSO). Wizz ce uspjeti u PG, jer znaju da “igraju trsisnu utakmicu”, za razliku od drzave CG.
Podgorica ima gro turista, poglavito na poteuz od Budve, prekog Bara do Ulcinja. Baru i Ulcinju je Podgorica bliže nego Tivat.
Ako može Tuzla, Niš i Banja Luka onda sigurno može i Podgorica kao veći, bogatiji i glavni grad.
Uspjeva on i u daleko manjim aerodromima, koji nemaju turizma. Što onda ne bi i u Podgorici?
Ma jasno.
O,čemu vi pričate,wizer ima u svojoj floti preko 250 aviona naspram to.mne.sa3.
I svih 250 ima u Podgorici zar ne?
HAHHAHAHAHAHAHAAH
🙂
Nema, ali se vrlo lako moze uinatiti Air Montenegru i bez ikakvog problema bazirat dovoljan broj aviona da preotme svo trziste ako to bas zele.
Dok Air Montenegro nema tu fleksibilnost, jako je limitiran. Bez ozbiljne pomoci vlade, nema Air Montenegro nikakve sanse.
Da, kao i na brdu drugih tržišta gdje “mogu uništiti konkurenciju ako to žele”. Na svim tržištima ne mogu uništiti konkurenciju, zar ne? Toliko jaki nisu.
E-Mail*
OK
Ja sam Vam poslao bio Pismo ( El-Mail) o mom stavu, sto se tice Air Montenega i njegove buducnosti…
Thanks.
Najveci problem AirMontenegra je sto vlada jos nije donijela zakon o PSO linijama i sto ne zna sama od sebe sta radi ! Godinama im je Carli lezao na pisti nisu se mrdnuli nego su gledali u njega kako propada, o PSO linijama pricaju 2god ali ne mrdaju sa mjesta itd….
Apsolutno ste u pravu i za PSO i za 4O-AOC.
Da kratko odgovorim na pitanje iz naslova, uz puno smajlića, naravno 🤣🤣🤣🤣🤣:
Trebaju pokušati dovest Jasmina za direktora!
🙂
slazemo se! kada dodje; prva stvar: podgorica-tivat 3x dnevno. druga stvar, podici cijene duplo. treca stvar, ici u obnovu flote, bar 7-8 novih 321neo. cetvrta stvar: svakih 4-6 mjeseci zicati po 100mil eura od drzave. nema sanse da ne uspiju 🙂
Potpuno se slažem samo umjesto A321neo treba uzeti 10 novih A220-300. Ipak je to opsesija Jasmina Bajića.
Ne znam bas. Nova kompanija, nova drzava, novi pocetak. Prije bi da uzme ipak 321, al ajde nek ih bude okruglih 10. Ima se moze se! Taman za po dvije rotacije dnevno.
Ne ne, nema A320obitelji kod Jasmina. Samo A220-300. Ništa drugo ne postoji. Fuj A320obitelj.
A jel ce ih kupovat ili na lizing? Najbolje wet-lease pa sto bude!
pa što bude…
1. Treba povecati frekvencije.
2. Treba omoguciti konekcije.
3. Treba uvesti light tarifu.
4. Treba uvesti hranu u business klasu.
5. Treba imati pristup lounge-u na aerodromima.
Konekcije? Odakle iz Beograda? Jer ništa drugo nema, a na Beogradu konkurentni nisu. Ili mislite konekcije preko nekog huba. Ako je ovo drugo tu se slažemo.
I jedno i drugo.
Uz dobru cenu konekcija, na primer, Beograd-Podgorica-Rim, mogu uzeti nekoliko putnika. Svaki putnik je bitan.
Isto tako bi morali pokrenuti niz destinacija koje bi mogle da feedaju linije za Rim, Cirih, Frankfurt, itd…
Uz direktne letove Air Serbia i Wizz Aira i to sa toliko tjednih frekvencija (13 tjedno)? Bogami jako teško.
Air Montenegro mora ponuditi, pa ako imaju dobru cenu, dobra vremena i kratku konekciju, mozda neko i odabere da leti tako.
Ma kajgot. Stvarno kajgot. Nitko neće ići 1stop osim ako cijena nije opako jeftinija, a što je gotovo nemoguće jer imate dva lega. Uz to Air Montenegro leti tek 2-3 leta tjedno, Air Serbia 9 letova tjedno.
Ali u čemu je problem da se to uvede kao opcija, ne traži hleba a i par putnika je njima OK. Koje kompanije to ne nude u svojoj mreži? Imali su tamo neke Azerbejdžane, Jermenije kojih nema sa BEG, zašto imam opciju da tamo stignem preko Beča, a ne i preko Podgorice? Jednostavno je glupo, iako je jasno da to neće dovesti desetine putnika po letu…
Stavit mogu, ali koja korist kada tu neće imati putnika. Ništa putnika.
Moze biti po neki putnik. Njih nista ne kosta da naprave tu opciju, a mogu samo dobiti par putnika.
To apsolutno nije realno što pišete.
Ma tko bi išo preko Podgorice ako ima gomilu nonstop, jeftinih letova, čak i 2-3 puta dnevno.
Ma da. To nema baš nikakvog smisla.
Pomogao bi i pokoji code-share.
Pomoglo bi i kad bi uveli autobusnu liniju koja ide primorjem Crne Gore, a da je karta uvezana sa kartom Air Montenegra (i to naravno dobro izreklamirat).
Istina.
Mislim da će Air Montenegru biti jako teško da se nosi sa konkurencijom već ove godine. Nije samo W6 u pitanju, i Air Serbia je počela prodavati sedišta na linijama za Beograd u Light varijanti (bez Hold prtljaga), tu opciju 4O nema. Najveće popuste u upravo završenoj akciji JU je davala na kartama za Crnu Goru, RT 69€ i to za sve letove do kraja tekuće godine. I posle kraja akcije trenutno su im karte jeftinije nego u isto vreme prošle godine. I još nešto : izgleda da 4O-AOE nema uređaje za sletanje i poletanje koji su adekvatni sofisticiranom ILS sistemu (pa i sletanje pri smanjenoj vidljivosti). Juče je na BEG pre podne RVR bila 500m, to nije posebno nisko, 4O-100 iz TGD je dva puta pokušao da sleti, ali se nije spuštao ispod cca 1.700 ft i vtratio se nazad na TGD. Naravno, postoji mogućnost da bar jedan u Cockpit-u nije bio adekvatno osposobljen, ali su do sada 4O avioni najčešće sletali pri RVR 200m.
neće im biti lako.
Zaboravili ste konkurenciju turskih prevoznika.AM je ove zime otkazao skoro sve planirane letove za IST iz TGD,smanjio broj letova iz TIV ,a vec je odustao od letova za Izmir za predstojecu ljetnju sezonu.Sto se tice konekcija to vec kupe Turkish,Austrian i Air Srbija.
Otkazao ih zbog divljanja podgoricana,nepromisljenih odluka taster vlade i na kraju uvodjenja viza…..
Drzavljanima Turske se moraju uvesti vize svakako koliko se god Ibrahimovic ili bilo ko drugi koprcao.”Podgoricani”se pise velikim slovom a izgovara se stojeci!
pravi Podgoricani da,odje mislim na sve dzabalebarose i lezelebovice po drzavnim upravama,ministarstvima,rimskom trgu i Bokeskoj ulici, a za njih je i malo slovo “p” previse.
Zašto?
Zašto bi se moralo uvesti vize?
Zato sto to od CG zahtijeva EU u sada vec zavrsnoj fazi pregovora o uclanjenju CG u EU.Zar je moguce da ste toliko neobavjesteni i da postavljate takva pitanja?Uvedene su vize 15.01.2026 za drzavljane Azerbejdzana a sprema se uvodjenje viza za Ruse u vrlo kratkom roku.CG mora viznu politiku da usaglasi sa EU.Ima cini mi se 11drzava od kojih su neke emitivna trzista za crnogorski turizam prema kojima se moraju uvesti vize jer EU sa tim istim drzavama ima vizni rezim.
Od Hrvatske nije tražila EU to sve do dana učlanjenja, pa ne vidim zašto bi to tražili od Crne Gore. Konačno Crna Gora je uvela vize (na zahtjev EU, zar ne), pa je nakon manje od mjesec dana ukinula viza (što EU se predomislila?).
Nije on kriv za to, ali je činjenica da je imao posljedice.
Da vize su opako naškodile prometu.
Da
Da turski prijevoznici su ogroman problem za Air Montenegro.
AirMne leti za CDG ne Beauvais
Zar netko tvrdi drugačije?
“To znači da će Air Montenegro i dalje letjeti za (…) Paris (Beauvais) gdje će letjeti i Wizz Air.”
Oni lete Paris, Baeuvais je u zagredi jer tamo leti Wizz Air.
Air Montenegro da pokrene Amsterdam? Nema teoretske sanse da mogu dobiti slotove. Jedan JetBlue je na jedvite jade dobio par slotova, a minijaturni Air Montenegro sigurno nece.
Da taško se mogu dobiti slotovi. Iako ne i nemoguće.
Za sada posluju odlicno, WizzAir je ozbiljan problem ali sa pametnim odlukama i PSO koji bi trebalo da se donese mislim da ce moci da se izbore, do pocetka sezone dolazi im 4ti E195 to je sasvim dovoljno za njihove potrebe, mozda u nekoj buducnosti da se nabave 1do2 manje letilice E175 ili E190 za tipa linije do Banja Luke ,Zagreba,Skoplja itd…
Da posluju u redu. Svi se nadamo da će se uspjeti izboriti sa Wizz Airom.
Par stotina hiljada evra dobiti godisnje nije dovoljno da opstaje kompanija na duze staze i da servisira svoje troskove.
Njima čisto dobro ide.
Njima je najbitnije kao sto ste naveli da se prvenstveno otvore PSO linije ! Moraju da se skoncentrisu na putnike i da malo spuste cijene sada im je i AirSerbia uvela linije za BG bez prtljaga, morali bi i oni na neki nacin da stimulisu putnike da lete sa njima da bi zadrzali popunjenost na liniji za BG
Da
Neće biti lako Air Montenegru sa W6 bazom u TGD.
Najveći spas za njih vidim u tome što možda su W6 A321 malo preveliki za Crno Gorski tržište, ma da oni sigurno ciljaju i severni deo Albanije da popune te avione.
Apsolutno neće biti lako.
Slažem se da Air Montenegro treba da napravi neke promjene. Mislim da je i dalje konkurentan u Parizu posebno što leti na CDG za razliku od predalekog Bauevis-a (uzimajući u obzir ne baš niske cijene Wizzair-a i dodatni trošak prevoza od BVA do samog grada, ova linija će za Air Montenegro biti itekako isplativa).
Banja Luka bi bila dobra kao sezonska linija, a kroz PSO Podgorica-Sarajevo možda ne bi bila loša takođe. Zagreb definitivno nedostaje i osjetno je potreban.
Koliko je realno da će Air Montenegro dobiti skotove u Amsterdamu?
Smatram da bi Madrid mogao ući kao potencijalno dobra linija. Interesovanje putnika iz obje zemlje raste, Španija kao destinacija je jako popularna u Crnoj Gori, kao i sjajne konkekcije ka Južnoj Americi.
Sve stoji. Amsterdam jako teško, jako teško, iako ne i nemoguće.
Trebala bi država da se uključi i lobira. Konkurencija će postati samo žešća ulaskom u EU što je prema naznakama 2028. godina. Iz tog razloga mislim da bi Brisel bio dobra opcija/alternativa Amsterdamu.
U EU za dvije godine. Živi bili pa vidjeli.
Banja Luka je imala sezonsku liniju za Tivat, vidim da je vise nema vjerovatno je bilo slabije interesovanje za to bi im trebao neki manji avion npr. E175 . Po meni jedino Zagreb ima perspektivu.
Pored toga Brisel, Frankfurt da se poveca ,Minhen, i kada se rat zavrsi da se obnove linije za Rusiju Bjelorusiju i Ukrainu.
Linije za Ukrajinu i Rusiju su ogromna prednost Air Montenegra (jednog dana) poglavito spram Wizz Aira koji tamo ne može letjeti.
Pa tada kada Air Montenegro bude mogao da leti, moci ce i Wizz Air.
Neće. Jer Wizz Air nema AOC ni u Crnoj Gori, ni u Rusiji, ni u Ukrajini, pa ne može letjeti letove između Crne Gore te Rusije i Ukrajine.
Svakako bi bio pun pogodak da Air Montenegro pokrene Zagreb i potpise code share s OU. To bi bio win win za sve.
Bi, slažem se.
Da, da, imali bi neograničene mogućnosti prema Minkenu i Vrankvurtu
Ima iz Zagreba i te kako letova koji nisu Minhen i Frankfurt.