Air Montenegro je planirao da drugi Embraer E195 u flotu dođe do 20.7. No, isto se nije desilo iako je avion kupljen i to za previsok iznos novaca. Problem je u motoru koji je zadržao Montenegro Airlines, a koji navodno želi zaplijeniti GECAS. Ostaje pitanje kako je avion kupljen bez motora, tj. zašto GECAS ne zapljeni motor od Montenegro Airlinesa i ne preda ga Air Montenegru zajedno sa avionom. Zar je moguće da je Air Montenegro kupio aviona za preko 10 milijuna USD bez motora, pa za motore plaća još dodatan iznos novaca? Tako što ne bi imalo baš nikakvog smisla i koštalo bi užasno previše. No, zašto se onda ne isporuči više kupljeni avion? Iskreno, vrlo čudno. Stoga kompanija i dalje koristi E190 od German Airwaysa što ju ozbiljno košta za wet lease. Tek treba vidjeti koliko će to koštati kompaniju i hoće li Air Montenegro dobiti neke kompenzacije

Air Montenegro je za 5,25 minuta reklamiranja na Radio televiziji Srbije platio 20.400 EUR. Kompanija se reklamira od 6.7. tri puta dnevno po 7 sekundi. Nije jasno zašto se Air Montenegro reklamira ako su i sami rekli da su ima avioni prema Srbiji popunjeni 100%. Čemu onda reklama? Kompanija je nešto povećala broj letova, no uz toliku popunjenost reklamiranje nema baš nikakvog smisla. Stoga ili kompanija baca novac ili nema baš toliku popunjenost koliko navode. autor: Alen Šćuric, analitičar (Zagreb), foto: Air Montenegro

Air Montenegro je u subotu i nedjelju otkazao dva leta prema Beogradu, u subotu su kasnila tri leta za Beograd, a u nedjelju su kasnili letovi za Ljubljanu, Beograd i Banja Luku. Let za Beograd je kasno čak 5 sati. Sve ovo je produkt kvara na jednom avionu. Nažalost Air Montenegro ima održavanje aviona u Bratislavi, dok mehaničari Montenegro Airlinesa kod kuće sjede nezaposleni radi toga što se dvije kompanije ne mogu dogovoriti, pa je ovo direktan produkt te činjenice. Samo čista sreća može spriječiti ovakve poremećaje u prometu Air Montenegra u idućim tjednima. autor: Alen Šćuric, analitičar (Zagreb), foto: Air Montenegro

Air Montenegro će od 7.9. na letovima iz Ljubljane zamijeniti dolazni aerodrom sa Tivta na Podgoricu. U članku u kojem sam pisao o letovima Ljubljana-Tivat sam jasno naglasio da bi logičnija opcija bila letovi Ljubljana-Podgorica i tek kada se postignu 4 tjedna leta na ovoj liniji mogla bi se uvesti Ljubljana-Tivat za turiste, a potom povećavati isključivo letove za Podgoricu. Ovaj potez je logičan od strane Montenegra. Iskoristili su top sezonu za turiste prema Tivtu koje će letjeti samo dva mjeseca, a nakon toga se sele na Podgoricu. Iskrene čestitke managementu. Air Montenegro će od 7.9. operirati tri jedna leta iz Podgorice za Ljubljanu (utorak, petak i nedjelja). Idealna kombinacija letova za short break, dijasporu i turiste (opcija petak-nedjelja). Kompanija se odlučila za manji rizik uvođenjem minimalnog broja frekvencija (manje od 3 leta za legacy carriera nije logično). autor: Alen Šćuric, analitičar (Zagreb), foto: Air Montenegro

Crna Gora je ukucala još 3 milijuna EUR u Air Montenegro. Kao što sam rekao ni u ludilu se ovaj posao neće moći provesti sa „samo“ 20 milijuna EUR (bez novca za kupnju aviona). I ovih 3 milijuna svakako nije posljednji novac koji će se ukucati u kompaniju. Pitam se koliko će trebati da Ryanair tuži Crnu Goru i Air Montenegro, ili da sama Europska Unija pokrene postupak za provjeru legalnosti ukucavanja ovog novca. autor: Alen Šćuric, analitičar (Zagreb), foto: Air Montenegro

Air Montenegro je prošli tjedan imao charter za Zurich. No, na letu nije bilo ni jednog jedinog putnika. Avion je odletio prema Zurichu da preuzme grupu turista, ali se u Crnu Goru vratio prazan. Air Montenegro naglašava da je let unaprijed plaćen, te da Air Montenegro sa istim nije imao gubitke. Na charter letovima aviokompanije ne prodaju karte, već se zakupac brine o broju putnika. autor: Alen Šćuric, analitičar (Zagreb); foto: Air Montenegro