autor: Alen Šćuric, analitičar (Zagreb), foto: Air Montenegro
Air Montenegro ozbiljno smanjuje broj letova. Od 13.9. kompanija ukida letove na liniji Podgorica-Frankfurt. Iznimno kompanija će za Frankfurt imati 9 letova između 1. i 29.12. Od 19.9. kompanija smanjuje broj letova na liniji Podgorica-Ljubljana sa tri na dva tjedno (petkom i nedjeljom), a od 1.11. letove prebacuje na ponedjeljak i petak. Linija Podgorica-Beograd operirat će se dva puta dnevno od idućeg tjedna, te će se tako operirati tijekom cijele zime. Kompanija je odustala od najavljenih letova Podgorica-Lyon.
Iz Tivta kompanija je već ukinula letove za Banja Luku i Ljubljanu. Iskreno Banja Luku, obzirom na popunjenost, su trebali operirati još cijeli IX. mjesec sa dva leta i X. sa bar jednim letom tjedno. Linija Tivat-Istanbul će se nastaviti operirati dva puta tjedno, četvrtkom i subotom. Linija Tivat-Beograd je srezana na samo 7 tjednih letova, tj. leti se svakodnevno po jedan let. No, od 2.10. i taj broj će se smanjiti na samo 6 tjednih letova, jer neće biti letova utorkom.
Samim time Air Montenegro će u drugoj polovici IX. mjeseca imati tek 9 tjednih letova iz Tivta i 16 iz Podgorice, tj. 25 tjednih letova. U X. mjesecu broj letova iz Tivta pada na 8 tjedno, tj. kompanija će od X. mjeseca pa tijekom zime imati tek 24 tjedna leta.
Kako zbog kratkoće letova prema Beogradu Air Montenegro ima mjesta za 35 tjednih rotacija na jednom avionu ovo znači da ni jedan avion neće imati dovoljno posla, dok će dva aviona biti prizemljena. Tako loša utilizacija znači ozbiljan gubitak za kompaniju.
Kompanija nema izlistanih letova nakon 31.12. što je vrlo čudno i definitivno nije dobro po potencijalne putnike. Oni koji planiraju karte kupiti 3 mjeseca prije sada će se odlučiti za Air Serbiu, Austrian, Turkish i ostale kompanija koje karte nakon Nove godine prodaju.
Air Serbia idući tjedan za Tivat leti 30 tjednih letova, po pet u četvrtak, petak i nedjelju, po četiri u ostale dane, te tri u ponedjeljak. To je čak 4,5 puta više nego Air Montenegro. Tjedan kasnije kompanija ima po tri leta svaki dan, a subotom dva, tj. ukupno 20 tjednih letova, još uvijek 13 više od Air Montenegra tj. 3 put broj letova crnogorskog prijevoznika. Sredinom X. mjeseca Air Serbia će operirati 11 tjednih letova (svaki dan dva, osim utorkom, četvrtkom i nedjeljom kada operira jedan), tj. 5 više od Air Montenegra. Na koncu od 1.11. Air Serbia operira po jedan dnevni let, dakle 1 više od Air Montenegra. Na Tivtu kompanija u XI. mjesecu sve letove leti sa ATR-72.
Za Podgoricu Air Serbia idući tjedan ima 15 tjednih letova (svaki dan 2, nedjeljom 3), tjedan iza 16 tjednih letova (svaki dan 2, četvrtkom i petkom 3). Sredinom X. mjeseca operira 15 tjednih letova (svaki dan 2, petkom 3), a od 1.11. njih samo 11 tjedno (svaki dan dva, osim utorka, srijede i četvrtka). No, ono što nema baš nikakvog smisla je da kompanija na liniji operira prvenstveno sa A319, pa čak i sa A320. Tako idući tjedan od 15 tjednih letova ima čak 11 sa A319 i 1 sa A320. Gdje je ovdje logika? Umjesto toga kompanija je morala imati svaki dan po 3 dnevna leta da se putnici mogu vratiti isti dan po obavljanom poslu u Beogradu, tj. imati let ujutro, oko podneva i navečer. Da to ostvari kompanija bi trebala imati dva dnevna leta sa ATR72 (jutro i večer), te u podne sa A319. Ovo je poseban nonsens od zimskog reda letenja (1.11.) kada kompanija od 11 tjednih letova njih 6 leti sa A319. Da sve letove leti sa ATR-72 mogla bi ostvariti 17 tjednih letova, tj. neke dane letjeti 2 leta, a udarne (ponedjeljak, četvrtak i petak) njih čak i tri dnevno. Istinski ne mogu dokučiti logiku Air Serbije na ovim letovima.
Zna li se kada će Er Montenegro ofarbati avione?
To sam bog zna. Stvarno je nonsens da kompanija nema obojane avione.
Mozda sada kad smanje broj letova. Zasto je nonsens imati neobojen avion ako je kompanija krenula sa letovima 10.06. a jos uvek je sezona?
Sta treba da im opet ispadne neki avion zbog kvara a ovaj da bude na farbanju i sta onda?
Ako će tako rezonirati onda ga nikad neće pobojati, zar ne? Kompanija će uskoro imati tri aviona. Bez brige cijelu zimu može poslati jedan na bojanje, jer i ovako koristi manje od jednog aviona za operacije. Dakle, drugi je backup, treći se boja.
Nonsens je da prvi avion koji je bio na bojanju u V. mjesecu nije obojan tada u korporativne boje. Moglo se to malo ubrzati i bio bi obojan. I ovako je par dana nakon bojanja došao vizual.
Ma zasto nikad? Sami ste odgovorili na to pitanje u nastavku. Ako mogu i zele obojice ga uskoro po zavrsetku sezone i imaju vreme do starta nove letnje sezone jer im pre toga 3 aviona sigurno nece biti potrebna cak ni oko Nove godine.
Ovo drugo jeste nonsens. Ako au ga vec slali na bojenje u belo mogli su u bojama nove kompanije. Tu se slazem.
Upravo tako.
Поводом Међународног дана писмености, да Вас питам, због чега иза римских бројева пишете тачке, да ли је у хрватском то правило?
Da, u hrvatskom jeziku, za razliku od srpskog, iza rimskih brojeva piše se točka.
E stvarno ću jednom da uzmem udžbenik tpg hrvatskog u ruke. Ja sam u školi učio srpsko-hrvatski i prvi put čujem pola ovih stvari. A u SR Hrvatskoj se jezik zvao hrvatsko-srpski i sve je bilo identično.
Istina je da je u hrvatskom pravilo da se stavlja tačka poslje rimskih brojeva.
A ne, ne… nije sve bilo identično. Postojala je istinski velika razlika između hrvatsko-srpskog i srpsko-hrvatskog.
Razlika je postojala ali velika nije bila zasigurno. Da je i dan danas velika mi se ovde ne bi razumeli.
Nakon devedesetih se ta razlika jos namerno forsirala uvodjenjem novih reci u hrvatski jezik.
Pa razlika je istinski bila velika i prije. Da, uvedene su neke nove riječi, velika većina tih koje su se forsirale (ali se i danas forsiraju) nisu saživjele u narodu i ne koriste se. Tko pobogu koristi nadnevak ili uvrtnjak osim onih koji to moraju u vojsci ili državnim službama?
Ja ne vidim da je mnogo riječi ili pravila drugačijih nego je bilo u mom jeziku 1985.
Nikakve razlike u jeziku nije bilo. Ono što je bilo razlika to su riječi, ali samo riječi ne čine jezik. Suština jezika jesu pravila, tvorbe, padeži… gdje je sve isto.
Sad što je na djelu jeste da se novim riječima, najčešće kovanicama pokušava napraviti što veća razlika između srpskoh i hrvatskog.
Tako se dolazi do čudnih stvari da i u samoh hrvatskoj postoji jako jako mnogo riječi koje ni sami hrvatti ne mogu da razumiju tj ne znaju šta znači. Najbolje se te novotarije vide kad se pogledaju stari filmovi ili još bolje knjige koje su pisali Mažuranić, Cesarić, Držić, Gundučić, Šenoa a mogu da posluže i knjige ili stripovi (Alana Forda mogu da čitam samo u izdanju Vjesnika). Taj jezik se mnogo razlikuje, ali samo po riječima od hrvatskog koji je sad u upotrebi.
Srpski i Hrvatski sad, željom ovih drugih sve više udalčjkavaju izmišljanjem stvari, ali isti taj hrvatski nema baš nikakve velike razlike sa bošnjačkim jezikom.
Pisanje tačaka iza rimskih brojeva je ortodoksna glupost koja je opet izmišljena samo da bi se nešto razlikovalo.
Ono što je najgrđe u ovoj situaciji da Srpski jezik u sebi sadrži sva narječja koja sad koristi “čisti” Hrvatski jezik. Matica srpska iz Novog Sada još uvijek svoje riječnike štampa kao riječnik Srpsko – Hrvatsakog jezika. Generalno bi ljudi trebali glerdati na ono što spaja ljude, a ne imati želju samo da se nešto razlikuje.
Sve u svemu ovo je debeli off
A za pravopis treba koristiti udžbenike od prije 90 godine
E sad puno pretjerujete. Broj riječi hrvatskog i srpskog jezika i prije koje su bile različite je bio istinski velik. Kao što se sada nastoji uvesti nove riječi (to je bilo u vrijeme Tuđmana, sada se to stvarno više ne radi), tako se prije u Jugoslaviji forsirala uporaba istih riječi. Pa nas se tjeralo da koristimo obezbjeđenje umjesto osiguranja, upotreba umjesto uporaba, štampa umjesto tisak, sistem umjesto sustava, pločice umjesto tablica… Ništa od toga prošlo nije. Hrvati su i dalje koristili sveučilište, kolovoz, tablice…
Zašto je pisanje točke iza rimskog broja nonsens? Tako bi netko mogao reči da je nepisanje točke iz rimskog broja nonsens. Čisto sumnjam da je netko tu točku stavio samo zato da se jezici razlikuju. Ne pretjerujte. Nije opsesija u Hrvatskoj da se jezici razlikuju. Klinci koji danas imaju 20 ili 30 godina nisu se rodili u Jugoslaviji i nemaju pojma što je to obezvjeđenje, makaze, taraba i slične riječi. Oni nisu opterečeni “razlikama” niti ih to dira. Kao ni nas starije. Iskreno puca meni klinac za razlike ili sličnosti sa srpskim jezikom. Ja govorim svoj jezik, govorim tečno i srpski, i super da se međusobno razumijemo. Hvala bogu da je tako. Ali da treba umjetno tvoriti jedan jezik, to je istinski nonsens.
I da, sve ovo je off i nema smisla dalje o tome.
Kako se onda mi ovde razumemo ako je razlika toliko velika?
Da je razlika velika to bi izgledalo kao “Nem akarja elismerni a tényeket”
E to je razlika a ne ovo sto se vestacki potencira.
95% reci je isto.
Nije 95% riječi isto, nije isti ni način pisanja riječi…
Zašto se razumijemo. Pa zato što su jezici dovoljno slični, zato što smo živjeli u istoj državi, zato što i dalje gledamo iste filmove, slušamo istu muziku…
Ja potpuno razumijem i Slovence i Čehe, pa nam jezici nisu isti. Ili jesu?
Pa razumete ih jer ste ucili njihove jezike kao i ja poljski. Samo na osnovu sluha ih ne mozete razumeti potpuno kao ni ja.
Ali ljudi koji danas zive u Srbiji i Hrvatskoj se medjusobno razumeju i bez ucenja onog drugog jezika jer je SRB-HRV jezik jako slican. Da ne kazem isti.
Džabe objašnjavanje. U inostranstvu sam puno puta prisustvovao razgovorima, gde stranac pita Srbina i Hrvata kako se tako lepo razumeju i druže.
Srbin uvek kaže: Ma to je sve isto.
A mnogi (ne svi) Hrvati počnu da objašnjavaju da nije, i insistiraju na razlikama koje su toliko male, da se čak dva “jezika” ne mogu nazvati ni dijalektima.
Obzirom da su većina Hrvata i puno Srba istog porekla (preci im bili pravoslavni i katolički Slavonci, Dalmatinci, Hercegovci, Bosanci, Dubrovčani i Bokelji) sasvim je logično da govorimo isti jezik, a priglupi nacionalisti mogu da lupetaju do mile volje sa izmišljenim gramatikama, rečima itd.
Isti jezik sigurno nije. No, ova rasprava je stvarno prevelik off i više ju neću dozvoljavati. Ovo je zadnji komentar na tu temu!
🤣🤣🤣🤣🤣🤣
Pa nije baš da sam se nešto ubio u učenju Češkog i Slovenskog.
Da srpski i hrvatski su slični jezici. Tu se slažemo. Čak štoviše jako slični jezici.
Jos kad bi naucili pleonazam, u Hrvatskom…
Nismo se dogovorili da je sada dosta?
puno previse
O da…
Izgleda da za Frankfurt ipak lete u periodu 01-29.12.2021
Da, izgleda da su ga stavili od 1. do 29.12. ali samo tih 9 letova, niti prije, niti nakon toga letova nema. Sam bog može znati što će oni na kraju ostvariti. Kompanija ima običaj relativno naglo pokretati letove (bez prethodne prodaje), te isto tako naglo i ukidati linije (primjerice Lyon).
Ima nakon 01.01. i to jos dve nedelje.
Evo ja bas sad gledam i nema.
29.12 je poslednji datum koji nude.
Air Montenegro nema ni jedan jedini let izlistan nakon 31.12. Što je notorni nonsens koji će motivirati putnike da kupuju karte kod Turkisha, Air Serbie, Austriana, LOT-a i drugih prijevoznika.
U sustavu se to ne vidi. Ali hvala na info.
Red letenja se ne pravi na osnovu “logike”. Red letenja se pravi na osnovu broja putnika.
Znači, ako u zadatom terminu imamo ( na primer) 120 putnika – ici ce a319.
Ako u drugom terminu koji navodite imamo 5 putnika – nece se leteti. Imacemo tog dana jedan let sa a319 i tacka.
Ma koliko to laiku izgledalo nelogicno – avio kompanije upravo ovako razmisljaju.
Naravno, tu nije ništa sporno. Ali putnici se disperziraju kroz dan ako im ponudite tu opciju. Putnik koji bi se htio vratiti isti dan iz Beograda po obavljenom poslu a to ne može jer avion ne leti u 20:30 sati nema puno alternative nego koristiti raniji let. Budite sigurni da tavkih putnika ima prilično.
Pa zar nije ocigledno da takvih putnika koje vi pominjete nema dovoljno? Da ih ima – leteo bi ATR u tom terminu.
Ne mozemo raditi red letenja na osnovu lepih zelja i necega sto je nekome logicno. Nema dovoljno putnika u tom terminu i nece se leteti. Ne isplati se slati avion za desetak putnika. Kako to vama nije jasno?
Za svaki let postoji nesto sto se zove break even,kada ste ispod toga pravite gubitke.Alen nema prakticnonidkustvo iz avio kompanije pa su mu teorijski modeli blizi od onoga sto pokazuje praksa.
OK. Nema iskustva. To je ocigledno. Nije greh ne znati. Ali kad o necemu nemas iskustva (ili ne znas, ne shvatas) – onda lepo pitas onog ko zna da ti objasni.
Baš ste naporni sa ovim da nemam iskustva. Mogu ja u beskraj ponavljati za koga i što radim, ali to do vas ne dopire. Stoga niste u pravu, nego ste zapravo zlobni i trolate.
Apsolutno jasno da je break even nužnost. Kako to mislite da ja nemam praktično iskustvo. Pa ja radim za ogroman broj aerodroma i avio kompanija u regiji. Konstantno već godinama. I radim na brdu projekata, analizi otvaranja novih linija, sudjeluje u izradi sustava… Pobogu!!!! Koliko puta to još moram ponavljati?
Za koju ste vi avio kompaniju radili i sta konkretno?
A zašto ovo moramo ponavljati svakih par dana? ZL Zagreb, Aerodrom Beograd, ZL Split, ZL Dubrovnik, Aerodromi Crne Gore, Trade Air, Montenegro Airlines, Intereuropa, Carpatair, Air Croatia, PSO Crne Gore (Ministarstvo turizma)…
Sta ste konkretno radili za MA?Provedoh tamo vise od 15 godina i ne znam u cemu stenas to konsultovali?
Za njih sam istinski jako puno radio. Niz kokretnih analiza je naručeno.
Za MA,konzultantske usluge.
Ma šta god. Ljudi se odlučuju na letove u jednom danu. Val u 13 sati konektira putnike iz trećih destinacija. I to nije sporno. No taj let ima malo P2P putnika. Istovremeno uvođenje večernjeg leta u 20:00 sati bi imao konekcije na sve letove iz 3. vala i imao daleko više P2P putnika.
Što znači da bi dio putnika sa A319 i te kako voljno letio tim večernjim letom, a dodatna frekvencija bi akumulirala i dodatne putnike (oni kojima bi to odgovaralo pa ne bi putovali autom, autobusom ili vlakom kao alternativom + konektirani putnici iz 3. vala). Ovo je elementarna logika!
Ne isplati se letjeti za 10 putnika. Apsolutno! No break-even na ATR-72 je 30 putnika. Budite sigurni da bi taj većernji let ima bitno više putnika od toga. Naglašavam, da ja ne smatram da treba povećavati broj frekvencija, samo smatram da treba kapacitete logičnije rasporediti.
Ovog puta se slazem sa Vama. Preko zime i s proleca nisam jer je tad bio jedan let ATR i jedan A319 u podnevnom talasu. Tad ste pisali da treba 3xATR umesto 1xATR i 1xA319. U podnevnom talasu su redovno imali 100-120 putnika i naravno da je trebao taj A319 leteti.
Ali sada ako lete sa 2xA319 onda definitivno treba postaviti 2xATR i 1xA319 i time biti jos konkurentniji Air Montenegro.
1. Jeste isplatljivije poslati A319 umesto ATR pod uslovom da ga imas cime puniti.
2. Svedoci smo bili da je za TIV do 8x dnevno bilo raznih kombinacija ATR/A319/320. Nije bas bilo logicno poslati jedan A320 u 10:00 pa zatim ATR u 10:30 pa opet ATR u 11:00 i A319 u 12:15 u tako malom razmaku.
Jedino opravdanje bi bilo da su se nadali da ce vremenom prodati toliko karata da zamene ATR sa A319 ali je tako bilo tokom cele sezone cak i onda kad su imali ogromnih problema sto kvarova ATR.
3. Za razliku od zime i proleca Air Serbia ima sada direktnu konkurenciju ka CG i trebala bi malo vise misliti o tome. Ono je imala monopol pa i jednom dnevno da je letela A319 bilo bi ok jer nema alternative. Sada je drugacije.
1. Da isplativije je poslati A319 nego ATR. No, pokrivanje minimalnog broja frekvencija (a što je u slučaju Podgorice 3 dnevno) je ipak prioritet svakog legacy carriera.
2. Apsolutno. Toliko sam puta to naglasio. Daleko je bilo logičnije i isplativije poslati jedan A319 umjesto dva ATR-a. Konačno, A320 za Tivat može odraditi dva leta u jednom valu, primjerice BEG 07:30 – 08:10 TIV 09:00 – O9:40 BEG 10:30 – 11:10 TIV 12:00 – 12:40 BEG. Znači i ako je A320 letio svaki dan za Moskvu mogao je odraditi bar 3 do 4 dnevna leta za Tivat.
3. Upravo tako. Ići će uskoro i tekst o tome.
Ako za taj termin u 10:30 imate 200 putnika kojima cete prodati karate jeste logicno da se posalje a319 pa zatim atr72.
Da imate 300 putnika ZA ISTI TERMIN ici ce a320 i odmah iza njega a319 u tom terminu.
Ili mislite da ce 130 putnika dnevnog leta cekati 9 sati kako bi se zajedno sa 10 vecernjih putnika ukrcalo i poletelo u 20:30?
Ko je lud da ceka 10 sati? Pa opet cete uvece imati prazan avion. Pritom cete izgubiti putnike koji bi leteli drugim avionom u 10:30.
Ovo su elementarne stvari koje zna svako ko radi ovaj posao u JU.
U trenutku postavljanja reda letenja ne da nije bilo 200 putnika nego ni 50 na oba leta. Drugo ne radi se samo o dva leta vec o 3-4 povezana u dva sata i to je postavljeno ne zato da putnicima odgovara nego su im tada bili slobodni avioni.
Trece, vec u 13:40 je isao sledeci pa oko 15:00 naredni…
Tako da nema tu cekanja za te putnike do 20:30 jer imaju jos 3-4 polaska kasnije.
Na kraju krajeva za TIV se ne leti u 20:30 iz dobro poznatih razloga vec poslednji iz Beograda moze da bude najkasnije oko 19:00 a mozda i 15-20 min ranije.
Upravo tako.
Jeste vi pročitali moj odgovor o disperziji letova? Ili arguementirano kontrirajte na njega ili ova rasprava nema smisla.
Ako vi stvano mislite da avion u 13 sati ima 100+ putnika koji su konektirani putnici, onda ste u ozbiljnoj zabludi. Za sve te konektirane putnike i pokojeg P2P putnika dovoljan je i ATR 72. Dodatan avion navečer akumulirao bi samo dodatne putnike koji bi se konektirali iz 3. vala i dodatne P2P putnike koji sada moraju koristiti automobil, vlak ili autobus.
Ovo je posebno izraženo u danima kada kompanija ima dva leta sa A319 i kada bi let u udrarnom 3. valu mogao biti A319, a u ostala dva vala ATR-72. Koji je tu izgovor?
Konačno da kompanija ima i 3. let povećao bi se broj putnika u toj mjeri da bi u dobrom dijelu dana mogli imati A319 u 3. valu i ATR72 u ostalim valovima.
Jos jedan primer. U vreme sajmova u Hanoveru, imali smo u jutarnjem valu 2xa321 MUC – HAJ. Razmak 30 minuta. Nije se cekalo deset sati.
Nije vam logicno?
Ili mislite da Lufthansini planeri ne znaju svoj posao, pa da ih balkan bojsi nauce?
MUC-HAJ je prije Covida-19 imao toliku količinu letova da ne čudi da su im neki letovi bili u razmaku od pola sata ili sat.
Pa nije bas tako, Alene. Isla su dva do cetiri leta dnevno u zimskom redu letennja.
Kada su isla do 4 lete dnevno u zimskom redu letenja?
Samo su petkom isla 3 svim ostalim danima po 2.
samo dva leta između Hamburga i Minhena?
Samo???? 2019? Nekako mi to baš ne drži vodu, ali ako vi tako kažete… Ono mogao bih ići to provjeravati, ali fakat sad ne stignem.
Ja pisem za BEG-TGD. Znam da su isla po 2 dnevni preko zime i petkom 3. Ne znam na sta tacno misli.
Očito su se onda pomješale dvije rasprave. Ako ja dobro razumijem vi govorite o Beograd-Podgorica, a mi o Hanover-Minhen.
No, niste u pravu. Između Beograda i Podgorice prošle zime:
XI. mjesec
Air Serbia je imala 14 letova
Montenegro Airlines je imao 7 letova
= 21
XII. mjesec oko Nove godine:
Air Serbia 9 letova
Montenegro Airlines 10 letova
= 19
II. mjesec:
Air Serbia 15 letova (ovako kako ste vi napisali svaki dan dva, petkom 3)
Da, ja sam pisao o BEG-TGD i to iskljucivo o letovima JU a ne i YM.
OK, sad je to jasno.
U 11 mjesecu 2020 MA je imao svakog dana po dvije rotacije TGD-BEG,a petkom je isla u zavisnosti od punjenja i treca dnevna rotacija.25 decembra 2020 kada su obavljeni posledni komercijalni letovi MA bio je petak i odradjene su 2 rotacije iz TGD za BEG.
Da, zar sam ja napisao nešto drugačije?
Da vi ste napisali u gornjem komentaru 7 ,a bilo je najmanje 14 nedjeljnih rotacija na liniji TGD-BEG.
Ja podatke imam vrlo precizno vođene i analizirane. Ovo što sam napisao sigurno se desilo. Promatrani termini su bili 1.8, 15.9, 1.11, 20.12. i 1.2.
To mi je čudno što govorite. U ovom momentu Hanover-Minhen ima 4 leta dnevno (sad sam provjerio). Iskreno teško da je onda prije Covida-19 bilo toliko malo letova.
Slicno je Alene bilo i pre korone u zimskom redu letenja.
Odakle vama Alene podatak da je (citiracu vas): “MUC-HAJ je prije Covida-19 imao toliku količinu letova da ne čudi da su im neki letovi bili u razmaku od pola sata ili sat.”
Koliko vi to zaboga mislite da je bilo letova dnevno? Odakle vam uopste ideja da je na ovoj liniji bila “velika kolicina letova?”.
U vreme sajmova bude u jutarnjem talasu 3-4-5 aviona, a dnevno bude oko 8. Ali to je sezonalnost ove relacije. Sajmovi. Van te sezone vraca se na 4 dnevna leta.
I tesko da neko postavlja pitanje “nelogicnosti” da u jutarnjem spicu idu 4 aviona u razmaku od po pola sata. Pa valjda ljudi koji rade planiranje letova u Lufthansi znaju svoj posao bolje od laika. Slazemo li se?
Iskreno nisam proučavao Lufthansu već istinski par godina. Ali dok sam zadnji puta proučavao njihov sustav imali su i po 8 letova dnevno na ovoj liniji.
Ti sajmnovi su specifična stvar. Ali složit ćete se da su im u “redovnim danima” letovi raspoređeni bitno logičnije. Eto sada su:
6:00
8:45
12:40
18:35
Hajmo opet po ko zna koji put na temu profitabilnosti JU i njihovih letova za CG.
Ljudi ne vole ATR72.
Profitabilniji je veći nego manji avion.
Koliko u to doba godine ljudi zaista mora da ima letove svakih 2 sata ka CG?
Srbija opet upada u crvenu korona grupu i veliki avioni će biti nezaposleni.
I još ko zna koliko ima operativnih razloga koje mi sa strane ne možemo da pretpostavimo.
Pustite se više dogme o konektiranosti. Shvatite da to nije sve na ovom svetu
Ako ljudi ne vole ATR-72 zašto ih Air Serbia ima u floti? Zašto ih ne promijeni? Koga vraga drže avion u floti kojeg ljudi ne vole.
Nitko ne govori o svakih 2 sata leta. Ja sam prvi rekao da kada su imali 8 letova za Tivat da je nonsens tamo letjeti sa ATR-72 i da bi ga morali promijeniti na A319 i A320 sa manje frekvencija. Mi ovdje govorimo o minimumu od tri frekvencije dnevno da putnik može isti dan otići u Beograd (ili Podgoricu), obvaviti posao i vratiti se. On to sada ne može sa Air Serbiom, ali može sa Air Montenegrom.
Ovdje, Portak, čak i ne govorimo o konektiranosti nego o potrebi da velika većina putnika ima mogućnost odlaska i povratka u istom danu, bez porebe noćenja i dodatnih troškova hotela.
Ja ne razumem odakle taj aksiom da “ljudi” ne vole ATR/turbopropove. Prvo, procenat ljudi koji zna kojim ce avionom leteti je zasigurno daleko manji od toga sta se konstantno provlaci po komentarima. Od onih koji znaju, da li ce leteti turbopropom ili ne, opet je pitanje koliko njih ce npr. izabrati drugu opciju samo zato sto “ne vole” ATR. Npr. zavrsio sam poslovni sastanak u 17h a od opcija imam let ATRom u 19h ili sutra ujutru sa A319. Zasigurno necu nociti na destinaciji samo zato sto preferiram mlazne avione vec cu lepo da sednem na turboprop. Ili npr, hocu da posetim turisticki neku destinaciju, i kad vidim da se tamo leti direktno samo ATRom ja cu promeniti destinaciju zbog toga ili leteti sa presedanjem – nonsens. Iskreno verujem da tako razmislja velika vecina putnika.
Ja to ponavljam ko papiga:
1. Ljudi u 80% slučajeva nemaju pojma kojim će avionom letjeti.
2. Daljnjih 10% je svejedno, njima je ATR OK.
3. Onih preostalih 10% nisu sretni ali ga toleriraju. Moja malenkost uključena. Ono, nije da ga volim, upravo suptorno, ali nije ni da ću divljati jer sam u njemu. Ako je cijena povoljna ili mi frekvencije odgovaraju (u ovom slučaju povratak isti dan), odabrat ću ATR bez razmišljanja.
Upravo tako, ako se mogu vratiti ATR-om isti dan sigurno ću ga odabrati, a ne prenoćiti, potrošiti novac i vrijeme samo zato da letim sa jetom.
Ako mi vremena letenja odgovaraju ići ću naravno ATRom. Ako mogu da ga izbegnem, izbeći ću ga.
Ali najčešće ne možete. Jer vam je prvi prioritet cijena, pa potom koliko vam let odgovara prema polasku. Kad bi se svi ti kriteriji kod dvije kompanije poravnali i bili bi isti, onda bi odabrali bolji avion. A koliko puta se to dešava u našoj regiji? Nije da smo Njemačka ili Britanija pa da imamo konkurenciju sa gomilom dnevnih letova.
Tu priznajem da ste u pravu. Ja uvek gledam kojim avionom ću leteti, ali većina ljudi ne zna ništa na tu temu.
Pa ja i ne. Ono, pogledam, razveselim se ako je jet, ali neću odbiti let ako je ATR ili Q400. Nije da mi je to nešto pretjerano bitno.
Ja kad nanjušim A380 menjam i vreme 🙂 A na prekookeanske uvek sa AF van sezone i van udarnih termina. I uživam u praznom avionu i često izađem pripit 🙂
Za A380 bogami i ja mijenjam i vrijeme i dane i kompaniju… 🙂
A pripit nemožete izači ako je avion pun? 🙂