zamaaero@gmail.com

+385(0)1/3465886

zamaaero@gmail.com | +385(0)1/3465886

Analize

Air Montenegro smanjuje broj letova

autor: Alen Šćuric, analitičar (Zagreb), foto: Air Montenegro

Air Montenegro ozbiljno smanjuje broj letova. Od 13.9. kompanija ukida letove na liniji Podgorica-Frankfurt. Iznimno kompanija će za Frankfurt imati 9 letova između 1. i 29.12. Od 19.9. kompanija smanjuje broj letova na liniji Podgorica-Ljubljana sa tri na dva tjedno (petkom i nedjeljom), a od 1.11. letove prebacuje na ponedjeljak i petak. Linija Podgorica-Beograd operirat će se dva puta dnevno od idućeg tjedna, te će se tako operirati tijekom cijele zime. Kompanija je odustala od najavljenih letova Podgorica-Lyon.

Iz Tivta kompanija je već ukinula letove za Banja Luku i Ljubljanu. Iskreno Banja Luku, obzirom na popunjenost, su trebali operirati još cijeli IX. mjesec sa dva leta i X. sa bar jednim letom tjedno. Linija Tivat-Istanbul će se nastaviti operirati dva puta tjedno, četvrtkom i subotom. Linija Tivat-Beograd je srezana na samo 7 tjednih letova, tj. leti se svakodnevno po jedan let. No, od 2.10. i taj broj će se smanjiti na samo 6 tjednih letova, jer neće biti letova utorkom.

Samim time Air Montenegro će u drugoj polovici IX. mjeseca imati tek 9 tjednih letova iz Tivta i 16 iz Podgorice, tj. 25 tjednih letova. U X. mjesecu broj letova iz Tivta pada na 8 tjedno, tj. kompanija će od X. mjeseca pa tijekom zime imati tek 24 tjedna leta.

Kako zbog kratkoće letova prema Beogradu Air Montenegro ima mjesta za 35 tjednih rotacija na jednom avionu ovo znači da ni jedan avion neće imati dovoljno posla, dok će dva aviona biti prizemljena. Tako loša utilizacija znači ozbiljan gubitak za kompaniju.

Kompanija nema izlistanih letova nakon 31.12. što je vrlo čudno i definitivno nije dobro po potencijalne putnike. Oni koji planiraju karte kupiti 3 mjeseca prije sada će se odlučiti za Air Serbiu, Austrian, Turkish i ostale kompanija koje karte nakon Nove godine prodaju.

Air Serbia idući tjedan za Tivat leti 30 tjednih letova, po pet u četvrtak, petak i nedjelju, po četiri u ostale dane, te tri u ponedjeljak. To je čak 4,5 puta više nego Air Montenegro. Tjedan kasnije kompanija ima po tri leta svaki dan, a subotom dva, tj. ukupno 20 tjednih letova, još uvijek 13 više od Air Montenegra tj. 3 put broj letova crnogorskog prijevoznika. Sredinom X. mjeseca Air Serbia će operirati 11 tjednih letova (svaki dan dva, osim utorkom, četvrtkom i nedjeljom kada operira jedan), tj. 5 više od Air Montenegra. Na koncu od 1.11. Air Serbia operira po jedan dnevni let, dakle 1 više od Air Montenegra. Na Tivtu kompanija u XI. mjesecu sve letove leti sa ATR-72.

Za Podgoricu Air Serbia idući tjedan ima 15 tjednih letova (svaki dan 2, nedjeljom 3), tjedan iza 16 tjednih letova (svaki dan 2, četvrtkom i petkom 3). Sredinom X. mjeseca operira 15 tjednih letova (svaki dan 2, petkom 3), a od 1.11. njih samo 11 tjedno (svaki dan dva, osim utorka, srijede i četvrtka). No, ono što nema baš nikakvog smisla je da kompanija na liniji operira prvenstveno sa A319, pa čak i sa A320. Tako idući tjedan od 15 tjednih letova ima čak 11 sa A319 i 1 sa A320. Gdje je ovdje logika? Umjesto toga kompanija je morala imati svaki dan po 3 dnevna leta da se putnici mogu vratiti isti dan po obavljanom poslu u Beogradu, tj. imati let ujutro, oko podneva i navečer. Da to ostvari kompanija bi trebala imati dva dnevna leta sa ATR72 (jutro i večer), te u podne sa A319. Ovo je poseban nonsens od zimskog reda letenja (1.11.) kada kompanija od 11 tjednih letova njih 6 leti sa A319. Da sve letove leti sa ATR-72 mogla bi ostvariti 17 tjednih letova, tj. neke dane letjeti 2 leta, a udarne (ponedjeljak, četvrtak i petak) njih čak i tri dnevno. Istinski ne mogu dokučiti logiku Air Serbije na ovim letovima.

 

78 Komentar/a
Najnoviji
Najstariji Najbolje ocijenjeni
Inline Feedbacks
Prikaži sve komentare

Zna li se kada će Er Montenegro ofarbati avione?

Mozda sada kad smanje broj letova. Zasto je nonsens imati neobojen avion ako je kompanija krenula sa letovima 10.06. a jos uvek je sezona?
Sta treba da im opet ispadne neki avion zbog kvara a ovaj da bude na farbanju i sta onda?

Ma zasto nikad? Sami ste odgovorili na to pitanje u nastavku. Ako mogu i zele obojice ga uskoro po zavrsetku sezone i imaju vreme do starta nove letnje sezone jer im pre toga 3 aviona sigurno nece biti potrebna cak ni oko Nove godine.

Ovo drugo jeste nonsens. Ako au ga vec slali na bojenje u belo mogli su u bojama nove kompanije. Tu se slazem.

Поводом Међународног дана писмености, да Вас питам, због чега иза римских бројева пишете тачке, да ли је у хрватском то правило?

E stvarno ću jednom da uzmem udžbenik tpg hrvatskog u ruke. Ja sam u školi učio srpsko-hrvatski i prvi put čujem pola ovih stvari. A u SR Hrvatskoj se jezik zvao hrvatsko-srpski i sve je bilo identično.

Istina je da je u hrvatskom pravilo da se stavlja tačka poslje rimskih brojeva.

Razlika je postojala ali velika nije bila zasigurno. Da je i dan danas velika mi se ovde ne bi razumeli.

Nakon devedesetih se ta razlika jos namerno forsirala uvodjenjem novih reci u hrvatski jezik.

Nikakve razlike u jeziku nije bilo. Ono što je bilo razlika to su riječi, ali samo riječi ne čine jezik. Suština jezika jesu pravila, tvorbe, padeži… gdje je sve isto.
Sad što je na djelu jeste da se novim riječima, najčešće kovanicama pokušava napraviti što veća razlika između srpskoh i hrvatskog.
Tako se dolazi do čudnih stvari da i u samoh hrvatskoj postoji jako jako mnogo riječi koje ni sami hrvatti ne mogu da razumiju tj ne znaju šta znači. Najbolje se te novotarije vide kad se pogledaju stari filmovi ili još bolje knjige koje su pisali Mažuranić, Cesarić, Držić, Gundučić, Šenoa a mogu da posluže i knjige ili stripovi (Alana Forda mogu da čitam samo u izdanju Vjesnika). Taj jezik se mnogo razlikuje, ali samo po riječima od hrvatskog koji je sad u upotrebi.
Srpski i Hrvatski sad, željom ovih drugih sve više udalčjkavaju izmišljanjem stvari, ali isti taj hrvatski nema baš nikakve velike razlike sa bošnjačkim jezikom.
Pisanje tačaka iza rimskih brojeva je ortodoksna glupost koja je opet izmišljena samo da bi se nešto razlikovalo.
Ono što je najgrđe u ovoj situaciji da Srpski jezik u sebi sadrži sva narječja koja sad koristi “čisti” Hrvatski jezik. Matica srpska iz Novog Sada još uvijek svoje riječnike štampa kao riječnik Srpsko – Hrvatsakog jezika. Generalno bi ljudi trebali glerdati na ono što spaja ljude, a ne imati želju samo da se nešto razlikuje.

Sve u svemu ovo je debeli off
A za pravopis treba koristiti udžbenike od prije 90 godine

Kako se onda mi ovde razumemo ako je razlika toliko velika?
Da je razlika velika to bi izgledalo kao “Nem akarja elismerni a tényeket”
E to je razlika a ne ovo sto se vestacki potencira.
95% reci je isto.

Pa razumete ih jer ste ucili njihove jezike kao i ja poljski. Samo na osnovu sluha ih ne mozete razumeti potpuno kao ni ja.

Ali ljudi koji danas zive u Srbiji i Hrvatskoj se medjusobno razumeju i bez ucenja onog drugog jezika jer je SRB-HRV jezik jako slican. Da ne kazem isti.

Džabe objašnjavanje. U inostranstvu sam puno puta prisustvovao razgovorima, gde stranac pita Srbina i Hrvata kako se tako lepo razumeju i druže.
Srbin uvek kaže: Ma to je sve isto.
A mnogi (ne svi) Hrvati počnu da objašnjavaju da nije, i insistiraju na razlikama koje su toliko male, da se čak dva “jezika” ne mogu nazvati ni dijalektima.
Obzirom da su većina Hrvata i puno Srba istog porekla (preci im bili pravoslavni i katolički Slavonci, Dalmatinci, Hercegovci, Bosanci, Dubrovčani i Bokelji) sasvim je logično da govorimo isti jezik, a priglupi nacionalisti mogu da lupetaju do mile volje sa izmišljenim gramatikama, rečima itd.

🤣🤣🤣🤣🤣🤣

Jos kad bi naucili pleonazam, u Hrvatskom…

puno previse

Izgleda da za Frankfurt ipak lete u periodu 01-29.12.2021

Ima nakon 01.01. i to jos dve nedelje.

Evo ja bas sad gledam i nema.

29.12 je poslednji datum koji nude.

Red letenja se ne pravi na osnovu “logike”. Red letenja se pravi na osnovu broja putnika.
Znači, ako u zadatom terminu imamo ( na primer) 120 putnika – ici ce a319.
Ako u drugom terminu koji navodite imamo 5 putnika – nece se leteti. Imacemo tog dana jedan let sa a319 i tacka.
Ma koliko to laiku izgledalo nelogicno – avio kompanije upravo ovako razmisljaju.

Pa zar nije ocigledno da takvih putnika koje vi pominjete nema dovoljno? Da ih ima – leteo bi ATR u tom terminu.
Ne mozemo raditi red letenja na osnovu lepih zelja i necega sto je nekome logicno. Nema dovoljno putnika u tom terminu i nece se leteti. Ne isplati se slati avion za desetak putnika. Kako to vama nije jasno?

Za svaki let postoji nesto sto se zove break even,kada ste ispod toga pravite gubitke.Alen nema prakticnonidkustvo iz avio kompanije pa su mu teorijski modeli blizi od onoga sto pokazuje praksa.

OK. Nema iskustva. To je ocigledno. Nije greh ne znati. Ali kad o necemu nemas iskustva (ili ne znas, ne shvatas) – onda lepo pitas onog ko zna da ti objasni.

Za koju ste vi avio kompaniju radili i sta konkretno?

Sta ste konkretno radili za MA?Provedoh tamo vise od 15 godina i ne znam u cemu stenas to konsultovali?

Za MA,konzultantske usluge.

Ovog puta se slazem sa Vama. Preko zime i s proleca nisam jer je tad bio jedan let ATR i jedan A319 u podnevnom talasu. Tad ste pisali da treba 3xATR umesto 1xATR i 1xA319. U podnevnom talasu su redovno imali 100-120 putnika i naravno da je trebao taj A319 leteti.
Ali sada ako lete sa 2xA319 onda definitivno treba postaviti 2xATR i 1xA319 i time biti jos konkurentniji Air Montenegro.

1. Jeste isplatljivije poslati A319 umesto ATR pod uslovom da ga imas cime puniti.

2. Svedoci smo bili da je za TIV do 8x dnevno bilo raznih kombinacija ATR/A319/320. Nije bas bilo logicno poslati jedan A320 u 10:00 pa zatim ATR u 10:30 pa opet ATR u 11:00 i A319 u 12:15 u tako malom razmaku.
Jedino opravdanje bi bilo da su se nadali da ce vremenom prodati toliko karata da zamene ATR sa A319 ali je tako bilo tokom cele sezone cak i onda kad su imali ogromnih problema sto kvarova ATR.

3. Za razliku od zime i proleca Air Serbia ima sada direktnu konkurenciju ka CG i trebala bi malo vise misliti o tome. Ono je imala monopol pa i jednom dnevno da je letela A319 bilo bi ok jer nema alternative. Sada je drugacije.

Ako za taj termin u 10:30 imate 200 putnika kojima cete prodati karate jeste logicno da se posalje a319 pa zatim atr72.
Da imate 300 putnika ZA ISTI TERMIN ici ce a320 i odmah iza njega a319 u tom terminu.

Ili mislite da ce 130 putnika dnevnog leta cekati 9 sati kako bi se zajedno sa 10 vecernjih putnika ukrcalo i poletelo u 20:30?

Ko je lud da ceka 10 sati? Pa opet cete uvece imati prazan avion. Pritom cete izgubiti putnike koji bi leteli drugim avionom u 10:30.

Ovo su elementarne stvari koje zna svako ko radi ovaj posao u JU.

U trenutku postavljanja reda letenja ne da nije bilo 200 putnika nego ni 50 na oba leta. Drugo ne radi se samo o dva leta vec o 3-4 povezana u dva sata i to je postavljeno ne zato da putnicima odgovara nego su im tada bili slobodni avioni.

Trece, vec u 13:40 je isao sledeci pa oko 15:00 naredni…
Tako da nema tu cekanja za te putnike do 20:30 jer imaju jos 3-4 polaska kasnije.
Na kraju krajeva za TIV se ne leti u 20:30 iz dobro poznatih razloga vec poslednji iz Beograda moze da bude najkasnije oko 19:00 a mozda i 15-20 min ranije.

Jos jedan primer. U vreme sajmova u Hanoveru, imali smo u jutarnjem valu 2xa321 MUC – HAJ. Razmak 30 minuta. Nije se cekalo deset sati.

Nije vam logicno?

Ili mislite da Lufthansini planeri ne znaju svoj posao, pa da ih balkan bojsi nauce?

Pa nije bas tako, Alene. Isla su dva do cetiri leta dnevno u zimskom redu letennja.

Kada su isla do 4 lete dnevno u zimskom redu letenja?
Samo su petkom isla 3 svim ostalim danima po 2.

Ja pisem za BEG-TGD. Znam da su isla po 2 dnevni preko zime i petkom 3. Ne znam na sta tacno misli.

Da, ja sam pisao o BEG-TGD i to iskljucivo o letovima JU a ne i YM.

U 11 mjesecu 2020 MA je imao svakog dana po dvije rotacije TGD-BEG,a petkom je isla u zavisnosti od punjenja i treca dnevna rotacija.25 decembra 2020 kada su obavljeni posledni komercijalni letovi MA bio je petak i odradjene su 2 rotacije iz TGD za BEG.

Da vi ste napisali u gornjem komentaru 7 ,a bilo je najmanje 14 nedjeljnih rotacija na liniji TGD-BEG.

Slicno je Alene bilo i pre korone u zimskom redu letenja.

Odakle vama Alene podatak da je (citiracu vas): “MUC-HAJ je prije Covida-19 imao toliku količinu letova da ne čudi da su im neki letovi bili u razmaku od pola sata ili sat.”

Koliko vi to zaboga mislite da je bilo letova dnevno? Odakle vam uopste ideja da je na ovoj liniji bila “velika kolicina letova?”.
U vreme sajmova bude u jutarnjem talasu 3-4-5 aviona, a dnevno bude oko 8. Ali to je sezonalnost ove relacije. Sajmovi. Van te sezone vraca se na 4 dnevna leta.

I tesko da neko postavlja pitanje “nelogicnosti” da u jutarnjem spicu idu 4 aviona u razmaku od po pola sata. Pa valjda ljudi koji rade planiranje letova u Lufthansi znaju svoj posao bolje od laika. Slazemo li se?

Hajmo opet po ko zna koji put na temu profitabilnosti JU i njihovih letova za CG.
Ljudi ne vole ATR72.
Profitabilniji je veći nego manji avion.
Koliko u to doba godine ljudi zaista mora da ima letove svakih 2 sata ka CG?
Srbija opet upada u crvenu korona grupu i veliki avioni će biti nezaposleni.
I još ko zna koliko ima operativnih razloga koje mi sa strane ne možemo da pretpostavimo.

Pustite se više dogme o konektiranosti. Shvatite da to nije sve na ovom svetu

Ja ne razumem odakle taj aksiom da “ljudi” ne vole ATR/turbopropove. Prvo, procenat ljudi koji zna kojim ce avionom leteti je zasigurno daleko manji od toga sta se konstantno provlaci po komentarima. Od onih koji znaju, da li ce leteti turbopropom ili ne, opet je pitanje koliko njih ce npr. izabrati drugu opciju samo zato sto “ne vole” ATR. Npr. zavrsio sam poslovni sastanak u 17h a od opcija imam let ATRom u 19h ili sutra ujutru sa A319. Zasigurno necu nociti na destinaciji samo zato sto preferiram mlazne avione vec cu lepo da sednem na turboprop. Ili npr, hocu da posetim turisticki neku destinaciju, i kad vidim da se tamo leti direktno samo ATRom ja cu promeniti destinaciju zbog toga ili leteti sa presedanjem – nonsens. Iskreno verujem da tako razmislja velika vecina putnika.

Ako mi vremena letenja odgovaraju ići ću naravno ATRom. Ako mogu da ga izbegnem, izbeći ću ga.

Tu priznajem da ste u pravu. Ja uvek gledam kojim avionom ću leteti, ali većina ljudi ne zna ništa na tu temu.

Ja kad nanjušim A380 menjam i vreme 🙂 A na prekookeanske uvek sa AF van sezone i van udarnih termina. I uživam u praznom avionu i često izađem pripit 🙂

osim zamaaera u klasteru su i:

(Slovenija)

(BiH)

(Srbija)

Pretplatite se na

DNEVNI BILTEN

– bitno više novosti (svaki dan >15)
– bitno svježije novosti nego na zamaaero
– stiže na vaš e-mail svaki radni dan

Na Dnevni bilten su pretplaćene najveće institucije i zračne luke

Pročitajte više>

NAGRADNA IGRA

Osvojite 9 starih razglednica (50+ godina) InexAdrije, Lufthanse, Balaira, Air Lloyda i Ju52
tako da nam pošaljite fotke za foto-spotterski kutak

Pročitajte više>

POŠALJITE NOVOST

Budite i vi novinar zamaaero!
Ako pošaljete 10 novosti koje objavimo možete postati honorarni suradnik
i pisati za novac!