Ured za turizam, ekonomski razvoj i investicije općine Herceg Novi je dogovorio sa Air Montenegrom veći broj letova iz Tivta za Beograd i Banja Luku tijekom „Praznika mimoze“ (17.2-4.3.). Ovime općina nastoji popuniti smještajne kapacitete u II. I III. mjesecu, a Air Montenego dodatno zaposliti avione. Air Montenegro inače tijekom zime leti 7 tjednih letova za Beograd iz Tivta i ne leti letove za Banja Luku. Termini letova biti će poznati za dva tjedna. Istovremeno Air Serbia leti 14 tjednih letova iz Beograda za Tivat. autor: Alen Šćuric, analitičar (Zagreb), foto: Air Montenegro

Air Montenegro smanjuje broj letova i linija ovog ljeta. U top sezoni kompanija će iz Tivta letjeti za Beograd 14 tjednih letova, dok je prošlog ljeta letjela 16 letova. Za Banja Luku kompanija će letjeti 2 leta tjedno, dok je prošle godine letjela tri tjedna leta (leti od 9.6. do 8.9). Kompanija će imati isti broj letova za Ljubljanu (4 tjedno od 16.6. do 15.9), koju liniju će i ponovo do sredine VI. i od sredine IX. mjeseca letjeti iz Ljubljane, te Istanbul (7 tjedno). Ipak kompanija povećava broj letova za Prag (od 18.5. 2 leta, od 17.6. 4 leta, 2 leta ponovo od 23.9.  i tako do 15.10.), što je dva leta više nego prošle godine. Kompanija uvodi i Brno od 15.6. 3 puta tjedno do 23.9. Air Montenegro će povećati broj letova na liniji Podgorica-Beograd sa 9 na 14 tjedno, svaki dan dva leta. No smanjit će iz

Air Montenegro je krenuo sa prodajom za dvije nove linije idućeg ljeta. Kompanija uvodi Podgoricu-Bratislavu od 17.6. do 23.9. i linija će se operirati dva puta tjedno, svakog utorka i subote. Druga linija je Tivat-Brno, koja se pokreće 15.6. i operirat će se tri puta tjedno, utorkom, četvrtkom i subotom, do 23.9. Iskreno nonsens je da kompanija dvije linije dva ovako bliska aerodroma operira istim danima. Aerodromi su udaljeni samo 130 km autoputom, za što treba manje od sat i pola vožnje. Stoga, ako se kompanija već i odlučila na operiranje sa dva tako bliska aerodroma, a što je iskreno nonsens, trebalo je operacije staviti različitim danima da potencijalni putnici mogu koristiti oba aerodroma sa više zajedničkih frekvencija. Letovi će se operirati sa Embraerom E195. autor: Alen Šćuric, analitičar (Zagreb), foto: Air Montenegro

V.d. direktorica Air Monenegra Dragana Frantov-Nikolić više nema ugovor u Air Montenegru koji je istekao u X. mjesecu. No, država nikako da odabere novog direktora, natječaj traje već više od pola godine. U međuvremenu je glavni favorit Krešimir Kučko odustao jer je dobio posao CEO-a Air Mauritiusa. Stoga je Odbor direktora Air Montenegra utvrdio zaključak kojim Vladi predlaže da na mjesto direktora kompanije postavi Sašu Radovića. Radović do sada nije radio u avijaciji. Radović je bio direktor NTO i predsjednik borda Budvanjske rivijere koju je napustio 2021. godine. autor: Alen Šćuric, analitičar (Zagreb), foto: Air Montenegro

Air Montenegro je dao u wet lease jedan od svoja dva Embaera E195 Air Serbiji. Avion je iznajmljen od 13.12. do 25.3.2023. Air Serbia će plaćati 1900 EUR po blok satu. Očekuje se da će avion biti angažiran 500 sati, te da će Air Montenegro za ovaj posao dobiti oko milijun EUR. Obzirom na broj letova koje trenutno ostvaruje Air Montenegro, tj. na 29 letova koje odradi iste može odraditi i sa jednim avionom (TGD-BEG-TGD-BEG-TIV-IST-TIV-BEG-TGD ili TGD-BEG-TGD-LJU-TGD-BEG-TIV-BEG-TGD). No, prema nekim informacijama avion će Air Serbia koristiti pet dana tjedno za pet destinacija, i to za letove samo poslijepodne. Avion će tako letjeti pola dana za Air Montenegro, noćit će u Beogradu nakon čega će idući dan letjeti za Tivat. I sada se postavlja pitanje zašto je Air Serbia to učinila? Njoj svakako ne treba dodatni avion, ona svoj red letenja može ostvariti sa svojom flotom. Stoga jedini razlog može biti

Air Montenegro ne može dobiti novac od države po članku 8 propisa o tržišnoj utakmici i državnoj pomoći. Zbog istog članka je država pustila u bankrot Montenegro Airlines. Vlada je izjavila da je financirala Air Montenegro sa 30 milijuna EUR, te da je očekivala da će kompanija raditi sa malo zaposlenih, kvalitetno i profitabilno. No, kako se to nije desilo Vlada neće financirati kompaniju. Air Montenegro samo na održavanje motora na oba Embraera E195 mora potrošiti 27 milijuna EUR u idućih pet mjeseci. Uz to nakon što je otišao Predrag Todorović kompanija je ostala bez CEO-a. Privremeni CEO postala je Dragana Frantov, no kako je njen ugovor istekao u X. mjesecu kompanija je čak i bez v.d. CEO-a. Kompanija je najavila da će postati IATA član u II. mjesecu, no to se još uvijek nije desilo. autor: Alen Šćuric, analitičar (Zagreb), foto: Air Montenegro

Respektabilni avio-portal Ch-Aviation je objavio da Air Montenegro ima problema sa likvidnošću i da treba pomoć države da bi preživio, no da je ova pomoć vrlo upitna. Znači da je kompanija potrošila sve financijske rezerve koje je imala od investicije vlade od preko 30 milijuna EUR 2021. godine, te da je imala vrlo loše prihode ovog ljeta. Biti u financijskim problemima već u XII. mjesecu, tj. već potrošiti zalihe koje se nakupljuju ljeti znači da je poslovanje bilo više nego loše. Zamaaero je poslao upit Air Montenegru i čekamo odgovor kompanije koji ćemo objaviti čim stigne. autor: Alen Šćuric, analitičar (Zagreb), foto: Air Montenegro

Air Montnegro ponovo uvodi letove između Podgorice i Istanbula. Kompanija će od 15.12. krenuti sa letovima dva puta tjedno (četvrtkom i nedjeljom) i tako će letjeti do kraja zimskog reda letenja. Air Montenegro u Podgorici konkurira Turkishu koji trenutno operira 12 tjednih letova za Podgoricu. Montenegro leti i iz Tivta za Istanbul pet puta tjedno (svaki dan osim ponedjeljka i petka). I ova linija će ovako operirati do kraja zimskog reda letenja. autor: Alen Šćuric, analitičar (Zagreb), foto: Air Montenegro