Air Montenegro nema online check in. Ovo je vrlo loše i istinski za ne povjerovati u 2022. godini. Iz kompanije su mi rekli da online check in nemaju jer trenutni PSS provajder nema odgovarajuće rješenje. Air Montenegro kaže da će online check in biti uveden kada PSS provajder bude ispunjavao zahtjeve za standarde za datu opciju. Stoga su crnogorski putnici osuđeni na chekiranje na šalterima. Air Serbia koja je glavni konkurent Air Montenegru na letovima iz Podgorice i Tivata ima online check in. A što imaju i druge kompanije koje lete za Crnu Goru. autor: Alen Šćuric, analitičar (Zagreb), foto: Air Montenegro

Air Montenegro je u VI. mjesecu imao 41.000 putnika (9000 u VI/2021). Tijekom VI. mjeseca kompanija je imala 460 letova (130 u VI/2021), što je u prosjeku 15 letova dnevno, puno premalo za čak tri aviona u floti. U prvih pola godine Air Montenegro je ostvario 126.400 putnika. autor: Alen Šćuric, analitičar (Zagreb), foto: Air Montenegro

Air Montenegro od 26.7. smanjuje broj letova na liniji Frankfurt-Podgorica sa 3 na 2. Gubi se let utorkom, a ostati će letovi četvrtkom i nedjeljom. Od 17.8. kompanija smanjuje letove na liniji Banja Luka-Tivat sa tri na dva tjedno (gubi se let srijedom). Linija će se operirati do 16.9. autor: Alen Šćuric, analitičar (Zagreb), foto: Air Montenegro

Air Montenegro je povećao broj letova na liniji Tivat-Beograd na 16 tjedno (svaki dan dva leta, a po tri leta četvrtak, petak i subota, te jedan let utorkom). autor: Alen Šćuric, analitičar (Zagreb), foto: Air Montenegro

Dirketorica Air Montenegra Dragana Frantov Nikolić je izjavila da očekuje da Vlada Crne Gore raspiše PSO. Ona je pritom izjavila da samo na ovaj način crnogorska aviokompanija može u pravom smislu da se dalje razvija i doprinosi privredi, državi i svim njenim građanima. Ona kaže da je ovakav projekt potrebna jasna vizija, dugoročan plan i temeljan pristup svih. I sada dolazimo do dva osnovna problema. Pri je da Air Montenegro ne vidi mogućnost egzistencije bez ozbiljne pomoći države. Kako to, pa tvrdilo se da će kompanija biti profitabilna bez pomoći države. A drugi problem je da Air Montenegro apriorno predumijeva da će upravo oni dobiti PSO. Hm, hm, hm… to je jako protivno pravilima EU, te isto i te kako baca sumnju da je budući PSO već unaprijed dogovoren i da će biti dizajniran za Air Montenegro i zapravo biti upucavanje novaca Crne Gore u nacionalnu kompaniju. Već viđeno u

Air Montenegro će od 18.7. letjeti chartere iz Riyadha do Podgorice. Charteri će se operirati jednom tjedno, ponedjeljkom sa Trade Airovim Airbusom A320. Ovime se nastoji nadoknaditi letovi flynasa koji su trebali operirati od VI. do kraja IX. mjeseca a od kojih je kompanija odustala. Vlada Crne Gore je ukinula vize za građane Saudijske Arabije od 1.6. do 30.9. Kompanija će letjeti i na chatertima za Egipat i to za Cairo, od 19.7. Letovi će se operirati jednom tjedno nedjeljom, također sa A320. Vlada je privremeno ukinula i vize za građane Egipta. autor: Alen Šćuric, analitičar (Zagreb); foto: Air Montenegro

Air Montenegro sve više liči na Croatiu Airlines. Tako je kopirala Croatiau u izjavi o zimskim operacijama, te je v.d. direktorica kompanije Dragana Frantov Nikolić izjavila da za razliku od drugih prijevoznika, poglavito LCC, oni Crnu Goru povezuju sa inozemstvom cijele godine. I to baš nije istina. Iz Tivta zimi leti samo Air Serbia dok velik broj stranih kompanija leti samo ljeti. U Tivtu i Air Montenegro zimi leti tek 6 tjednih letova za Beograd i jedan do dva tjedna leta za Istanbul. No, iz Podgorice je ova izjava još manje istinita. Naime, Ryanair zimi leti 9 linija, Wizz Air njih 7. Zimi lete i Air Serbia, Aegean, Austrian, LOT, Transavia i Turkish. Sezonske letove imaju samo Air Astana, Luxair, Smartwings, te dvije linije LOT i Wizz Air. Dakle ogromna većina linija stranih kompanija je cjelogodišnja i Air Montenegro ne govori istinu. Istovremeno Air Montenegro zimi leti 6 linija, dok

Može li Air Montenegro konkurirati Turkish Airlinesu? Jako teško. Air Montenegro ovdje može računati samo i isključivo na P2P putnike, dok Turkish ima brdo konekcija preko Istanbula. Turkish je kompanija sa najviše inozemnih linija na svijetu. Dakle, tu potpuno ubija potencijale Air Montenegra. Uz to Turkish leti sa daleko većim avionima (737-800, 737-900, A320, A321) koji su neusporedivo ekonomičniji u eksploataciji. Turkish samim time ima bitno manje troškove po sjedalu i bitno veću zaradu po svakom letu. Turkish i dumpingira konkurenciju. To mu je modus operandi sve dok ne ubije konkurenciju prema Istanbulu. Tako je sa linija prema Istanbulu uspio maknuti Adriu, Croatiu Airlines i B&H Airline, ali i neke od najvećih igrača Europe. Svi veliki igrači u Europi ili ne lete za Istanbul iz svojih hubova ili lete sa malo frekvencija. Daleko manje nego za druge, pa i manje aerodrome. Tako Lufthansa ima tri dnevna leta iz Frankfurta za