Air Montenegro će od 18.7. letjeti chartere iz Riyadha do Podgorice. Charteri će se operirati jednom tjedno, ponedjeljkom sa Trade Airovim Airbusom A320. Ovime se nastoji nadoknaditi letovi flynasa koji su trebali operirati od VI. do kraja IX. mjeseca a od kojih je kompanija odustala. Vlada Crne Gore je ukinula vize za građane Saudijske Arabije od 1.6. do 30.9. Kompanija će letjeti i na chatertima za Egipat i to za Cairo, od 19.7. Letovi će se operirati jednom tjedno nedjeljom, također sa A320. Vlada je privremeno ukinula i vize za građane Egipta. autor: Alen Šćuric, analitičar (Zagreb); foto: Air Montenegro

Air Montenegro sve više liči na Croatiu Airlines. Tako je kopirala Croatiau u izjavi o zimskim operacijama, te je v.d. direktorica kompanije Dragana Frantov Nikolić izjavila da za razliku od drugih prijevoznika, poglavito LCC, oni Crnu Goru povezuju sa inozemstvom cijele godine. I to baš nije istina. Iz Tivta zimi leti samo Air Serbia dok velik broj stranih kompanija leti samo ljeti. U Tivtu i Air Montenegro zimi leti tek 6 tjednih letova za Beograd i jedan do dva tjedna leta za Istanbul. No, iz Podgorice je ova izjava još manje istinita. Naime, Ryanair zimi leti 9 linija, Wizz Air njih 7. Zimi lete i Air Serbia, Aegean, Austrian, LOT, Transavia i Turkish. Sezonske letove imaju samo Air Astana, Luxair, Smartwings, te dvije linije LOT i Wizz Air. Dakle ogromna većina linija stranih kompanija je cjelogodišnja i Air Montenegro ne govori istinu. Istovremeno Air Montenegro zimi leti 6 linija, dok

Može li Air Montenegro konkurirati Turkish Airlinesu? Jako teško. Air Montenegro ovdje može računati samo i isključivo na P2P putnike, dok Turkish ima brdo konekcija preko Istanbula. Turkish je kompanija sa najviše inozemnih linija na svijetu. Dakle, tu potpuno ubija potencijale Air Montenegra. Uz to Turkish leti sa daleko većim avionima (737-800, 737-900, A320, A321) koji su neusporedivo ekonomičniji u eksploataciji. Turkish samim time ima bitno manje troškove po sjedalu i bitno veću zaradu po svakom letu. Turkish i dumpingira konkurenciju. To mu je modus operandi sve dok ne ubije konkurenciju prema Istanbulu. Tako je sa linija prema Istanbulu uspio maknuti Adriu, Croatiu Airlines i B&H Airline, ali i neke od najvećih igrača Europe. Svi veliki igrači u Europi ili ne lete za Istanbul iz svojih hubova ili lete sa malo frekvencija. Daleko manje nego za druge, pa i manje aerodrome. Tako Lufthansa ima tri dnevna leta iz Frankfurta za

Air Montenegro povećava broj letova na liniji Podgorica-Paris sa tri na četiri leta tjedno od 30.6. Letovi će se operirati ponedjeljkom, četvrtkom, petkom i subotom. Linija će se sa ovim brojem letova operirati sve do kraja X. mjeseca. Kompanija povećava i broj letova na liniji Podgorica-Frankfurt sa dva na tri leta tjedno od 5.7. Letovi će se operirati utorkom, četvrtkom i nedjeljom. Kompanija će tako letjeti do utorka 27.9. nakon čega ponovo leti dva tjedna leta (četvrtak i nedjelja). Air Montenegro povećava i broj letova na liniji Podgorica-Zurich sa dva na tri tjedno, od 6.7. Letovi će biti srijedom, petkom i nedjeljom. Kompanije će liniju ovako operirati do kraja X. mjeseca. autor: Alen Šćuric, analitičar (Zagreb), foto: Air Montenegro

Air Montenegro je krenuo sa operacijama na liniji Podgorica-Istanbul. Do 25.6. linija se operira dva puta tjedno (utorak i subota). Potom se broj letova smanjuje na tek jedan let (utorkom) i to do 12.7. a nakon čega se linija ukida. Nakon tek mjesec dana operiranja. autor: Alen Šćuric, analitičar (Zagreb), foto: Air Montenegro

Air Montenegro je obavijestio putnika da ima tehničke nepravilnosti u funkcioniranju distributivnog sustava (sistema). Naglašavamo da su ovo problemi distributinih sustava na koje Air Montenegro nema utjecaja i koji su krivica tog sustava. Stoga kompanija traži od svakog putnika da sa sobom na let ponese potvrdu o rezervaciji aviokarte. Kompanije traži da se ova potvrda nosi na sve aerodrome, a ne samo u Podgoricu i Tivat. autor: Alen Šćuric, analitičar (Zagreb), foto: Air Montenegro

Air Montenegro će pokrenuti letove između Podgorice i Istanbula, od 18.6. Linija će se operirati dva puta tjedno utorkom i subotom. Za sada u sustavu Air Montenegra piše da će liniju operirati samo mjesec dana, do 12.7. što je istinski čudno. Linija će se operirati sa Airbusom A320 Trade Aira. Air Montenegro će na liniji imati konkurenciju već uhodanog i etabliranog Turkish Airlinesa koji leti 11 puta tjedno. Iskreno, kompanija ni blizu ne može parirati turskom nacionalnom prijevozniku koji je sa svog tržišta uspio istisnuti daleko jače igrače, pa i one najjače. Turkish će krenuti i sa letovima i za Tivat, a zatražio je povećanje broja letova sa 3 na 7 tjedno. I ovdje konkurirata Air Montenegru koji planira operirati 7 tjednih letova. autor: Alen Šćuric, analitičar (Zagreb), foto: Air Montenegro

Krešimir Kučko, bivši direktor Croatie Airlines i Gulf Aira je nominiran od strane Boarda direktora za novog CEO-a Air Montenegra. Kučko bi na čelo kompanije došao nakon ostavke Predraga Todorovića (kraj III. mjeseca ove godine). Kučko bi funkciju preuzeo u VI. mjesecu, puno prekasno da više išta uspije postići za ovu sezonu. Stoga se očekuje da će kompanija imati još jednu lošu sezonu. Ostaje pitanje kako će kompanija, koja je potrošila sav novac koji joj je prošle godine odobrila Vlada, prezimiti iduću zimu. Bez nove financijske pomoći vlasti nikako. autor: Alen Šćuric, analitičar (Zagreb), foto: Air Montenegro

Iako je Air Montenegro najavio da će kompanija postati član IATA-e krajem II. mjeseca, isto se ni dva i pol mjeseca kasnije još nije desilo. Samim time Air Montenegro ne može sklapati code-share ugovore, a što znači daleko manje prihode po kompaniju i daleko manje opcija za potencijalne putnike. Zamaaero je više puta naglasila da je jedan od glavnih problema nove crnogorske nacionalne kompanija upravo prekid ugovora i kontinuiteta koji se ne bi desio da je država odlučila restrukturirati Montenegro Airlinesa i zadržati ga na životu. Ovako je Crna Gora izgubila veliki broj code-share ugovora, slotova na aerodromima i drugih ugovora koji su krucijalno važni za egzistenciju kompanije. Uništavanje Montenegro Airlinesa, danas je to jasno, bio je ishitren i loš potez nove vlasti u Crnoj Gori. autor: Alen Šćuric, analitičar (Zagreb), foto: Air Montenegro