autor: Alen Šćuric, analitičar (Zagreb); foto: Air Montenegro
Air Serbia je vrlo uspješna kompanija, Air Montenegro to nikako nije. Kompanija niže gubitke, postaje nelikvidna, ozbiljno smanjuje broj linija i frekvencija, otkazuje letove koje je planirala i prodavala. Nije dobro. I sada se postavlja pitanje ima li Air Montenegro budućnosti. Jučer sam imao ručak sa Danilom Orlandićem, bivišim CEO Aerodroma Crne Gore u Zagrebu i on mi kaže da će država u konačnici dati novac Air Montenegru i neće dozvoliti da isti propadne. Hoće li? Za sada država je jasno rekla da to ne planira napraviti i da joj Zakon isto brani.
Ako se to ne desi Air Montenegro ima samo jedan izlaz, da ga preuzme Air Serbia. Bi li to bilo pametno Air Serbiji? Što joj to treba? Treba li joj gubitaš sa lošim kadrom, bez strategije i sa malo aviona i lošim tržišnim udjelom? Moj odgovor je da. Zašto pobogu?
Prvo, Air Serbiji je tržište Crne Gore definitivno tržište broj 1 nakon srpskog. Kompanija ima daleko najviše letova za ovo tržište. Air Serbia je ovog ljeta operirala 19 tjednih letova za Podgoricu i 44 za Tivat, što je 63 tjedna leta. Dodamo li tome i letove Air Montenegra (9 za Podgoricu i 16 za Tivat) dolazimo do brojke od 88 tjednih letova (12,5 dnevno). Ove zime Air Serbia leti 20 letova za Podgoricu i 14 za Tivat, dakle 34 letova tjedno, a Air Montenegro leti 13 za Podgoricu i 7 za Tivat, dakle ukupno obije firme imaju 54 tjedna leta (7,7 dnevno).
U tom kontekstu preuzimanje Air Montenegra bi značilo monopol na liniji na koju zbog bilaterale ne može doći ni jedan strani prijevoznik, pa ni Wizz Air. Ovo bi značilo da bi Air Serbia mogla smanjiti broj letova zimi na 4 dnevno iz Podgorice (pokrivanje svih valova) uz otvaranje aerodroma od 5:00 do 01:00 (sada je otvoren od 6:00 do 22:00), te na 2 dnevno iz Tivta (prvi nakon zore i drugi prije sumraka), uz dodatni, 3. leta petkom i ponedjeljkom za migrante. Ljeti kompanija bi mogla smanjiti broj letova za Tivat, ali ih letjeti isključivo sa A320 i pokoji let sa A330 kada ima slobodnih kapaciteta, što bi značilo daleko isplativije letenje (što veći avion to manji trošak po sjedalu). Sada kompanije lete 60 tjednih letova za Tivat (skoro 9 dnevno). Šest do sedam letova dnevno sa A320 i A330 je racionalno. Isto bi omogućilo i shuttle sa jednim dedicate A320.
Osim bolje utilizacije letova i više dnevnih frekvencija kompanija bi istim mogla povećati cijene na liniji, te daleko bolje zarađivati.
Drugi važan faktor su flote. Air Serbiji i te kako nedostaje 100-seater u floti. Kompanija ima avion od 70 mjesta i od 144 mjesta. Avion od 116 mjesta joj i te kako nedostaje. A Air Montenegro ga ima, Embraer E195. Dobar avion, ne pretjerano star, tek 14,1 godinu. Koji se bez imalo problema može letjeti još 10-15 godina. Dva ova aviona su kupljena za kompaniju, oni su u njenom vlasništvu. Konačno Air Serbia može preuzeti i 3. E195 i zapravo ga dobiti za malen novac. Crna Gora je veći dio tog aviona već otkupila, ostaje joj da plati još 5 milijuna EUR. Nažalost avion je kanibaliziran, i njegovo vraćanje u operativno stanje koštalo bi dodatnih 8 milijuna EUR. No, ipak Air Serbia bi i sa tih 13 milijuna EUR dobila jako dobar avion. Sa tri ova aviona u floti Air Serbia bi mogla koristiti jedan od njih tijekom ljeta i dva tijekom zime, obzirom da su potrebe Air Montenegra i sa povećanim brojem letova 2 aviona ljeti i 1 avion zimi. Obzirom na količinu letova prema Beogradu ova flota bi se mogla utilizirati djelomično kroz dan, npr. TGD-BEG-TGD-BEG-PRG-BEG-TGD-BEG-FRA-BEG-TGD-BEG-TGD.
Ovaj avion bi u W-letovima mogao letjeti i sa Morave, koja ima velike probleme sa nosivošću piste, tako da A319 i A320 Air Serbie ne mogu letjeti na ovaj aerodrom. No E195 može. Isto otvara mogućnost isplativih letova iz Morave, a čak bi se i ATR mogao zamijeniti za daleko logičniji E195 na liniji za Istanbul.
Samim time Podgorica i Tivat bi mogli dobiti i letova sa 1 stop preko Beograda na neke linije koje su joj i te kako važne, a ne mogu ih ostvariti sami radi nedostatno putnika, primjerice ljeti iz Podgorice za Copenhagen, Stockholm, Oslo, Dusseldorf, Stuttgart, Barcelonu…, a iz Tivta za Prag i niz leisure destinacija. Zimi bi Air Montenegro tako sa 1 stopom mogao letjeti za Zurich, Paris CDG, Frankfurt i Amsterdam što sada evidentno ne uspijeva, usprkos želje da se ove linije dese.
Air Serbia bi na isti način mogla povećati broj svojih frekvencija konekcijama preko Podgorice, poglavito za Frankfurt, Lyon, Nantes, Paris i Ljubljanu, a u budućnosti i za Rim, Bari i Anconu gdje bi Air Montenegro trebao krenuti letjeti.
Konačno Air Monenegro bi ovime konačno dobio mogućnost konekcija preko Beograda na ogroman broj linija Air Serbie. Ovo je i te kako važno za kompaniju, ali i crnogorski turizam. Crna Gora bit time dobila i bolju vezu za Moskvu, St.Petersburg, Kazan i Sochi, što je i te kako važno obzirom na količinu ruskih turista i vlasnika nekretnina u Crnoj Gori, te nemogućnost obavljanja direktnih letova za Rusiju. Konačno Crna Gora bi time imala odličnu vezu za New York, Chicago, Tianjin, a u budućnosti i za Toronto, Peking i Shanghai.
Jednako tako Air Montenegru treba veći avion Airbus A320 za charter i leisure linije tijekom ljeta od VI. do IX. mjeseca. Ona je za ove letove prošle godine angažirala u wet leasu A320 od Trade Aira i to vrlo skupo i prilično nepovoljno po kompaniju. Neki izvori tvrde da je upravo minus u ovoj godini napravio taj deal. Air Serbia bi mogla za Air Montenegro nabaviti dodatni A320, kompanija i ovako i onako nabavlja 3 do 5 aviona godišnje u dry leasu. Taj A320 mogao bi djelomično letjeti za Air Serbiu, a većinom u top sezoni za Air Montenegro. To bi bilo daleko jeftinije, sinergijski efekt bi bio odličan i donijelo bi profit za obije kompanije.
Naravno, ako Air Serbia odluči preuzeti kompaniju mora je dubinski očistiti. Treba maknuti kadar koji je loš i koji šteti kompaniji, a kojeg je, nažalost, Air Montenegro uspio prikupiti iako je krenuo od nule i imao šansu napraviti dobru kompaniju sa odličnim i probranim kadrom. Treba preuzeti sve zajedničke službe, tj. prebaciti ih na Beograd. Tako bi se prodaja, operacije, održavanje, planiranje, marketing, call centar, sigurnost, cargo, IT-sektor, računovodstvo, administracija… prebacili na Beograd (dio možda na Podgoricu), a sinergijski efekt bi stvorio ogromne uštede obije kompanije. Samim time trebalo bi otpustiti dio ljudi u Air Montenegru.
Air Serbia bi istim dobila jeftine pilote i kabince, i bitno više nego ih sada ima Air Montenegro, a dobila bi i line mantenance u Podgorici i na Tivtu i za svoje avione.
Kompanija već sada surađuju na obostranu korist. Air Serbia obavlja letove za Air Montenegro kada im ispadne avion iz flote, a Air Montenegro je ove zime ustupio jedan avion Air Serbiji za njene operacije. Samim time suradnja postoji. Daleko bliža suradnja kroz joint venture ili preuzimanje Air Montenegra od strane Air Serbia logičan je i potreban potez.
Alene kakva je po vama sudbina Aerodroma Morava u Kraljevu
Vrlo jednostavno
Imat će tek dva leta tjedno i dalje
Država će plačati troškove aerodroma
Radnici neće raditi ništa
I svi sretni i veseli.
Jel zna neko zasto se vratio Pupin (ARC) danas kada krenuo za JFK? Tehnicki problem?
Velika oluja u SADu, mnogi aerodromi su zatvoreni
Mm ne verujem da to..znam da je nered u SADu.. ali avioni uredno slecu pa cak i evropski prevoznici kao na primer SWISS, koji upravo slece a JU je trebala u ovo vreme takodje..znaci krenuli u isto vreme..
Onda je to svakako za pitati se.
Let za JFK je pomeren a nije otkazan.
Javljeno im je da ne mogu garantovati da ce primiti avion. Zato su se vratili i poleteli kad su dobili zeleno svetlo. Svakako bolje nego da su otkazali kao dobar deo njih ovih dana za SAD.
Razumljivo.
da
Snježna mečava u JFK
Dobra analiza. Slažem se da bi bila dobra sinergija i uz nešto ulaganja Air Serbia bi bila u dobitku sa tri u konačnici Embraera koja joj baš fale
Apsolutno tocno. Hvala za pohvale.
Mislim da bi za JU to bilo trenutno previse, imaju druga posla sa novim destinacijama, frekvencijama, flotom, da ne nabrajam dalje. Jos im samo treba Air Montenegro da se njima bavi!
Stoji.
Nek rade sto hoce,ja sam kupio Kartu u Spic sezonu iz Dortmunda za 129€,boli mene za Politiku Vucica i ovo sranje
Malo smo tržište i zemlje. Veliki igrači kao što su LOT, Turkish, Lufthansa, Wizz, Ryan I mnogi drugi dišu za vratom i vide naš region kao bita deo svog velikog tržišta. Ako je ovo win win situacija za obe kompanije super. Ako nije onda bolje svakom svoje cao
Jasno.
A da se udruzi i OU? Pa to bi tek bio GIGANT!
Nipošto, već prođeno.
Je baš gigant.
Čovječe, dojadili ste i Bogu i vragu sa time! Ok, najbolji je, i…? Ubrali smo i sada je dosta trolanja!
Izvinite, al ja sada prvi put ovo vidim. Citao sam ostale clanke i nigde nema ovaj podatak. Pa mi nije jasno zasto je dojadio
Vi biste baš da JU propadne? Ako i kada uđe u zeleno, Er Srbija može da razmišlja o preuzimanju drugih kompanija, do tada rad na razvoju svog biznisa. Potpuno da stavimo po strani politički momenat koji niste obradili, JU nije u situaciji da na taj način ulazi na druga tražišta.
Pogotovo sto nije obradio dodatni trosak uvodjenja novog tipa aviona u JU flotu i njegovo odrzavanje.
Moderni ATR72-600 su daleko stedljiviji avioni i i ekonomski vise isplativi za kratke letove u regionu i tu im zasigurno ne treba MNE flota. Pogotovo za KVO za koji ste i sami naveli da ima jako mali broj letova.
Ruski drzavljani i dan danas mogu JU linijama da stignu do Crne Gore, ne mora se zato ulagati ogroman novac u kupovinu MNE.
Air Serbia uopse ne dozivljava MNE kao konkurenta vec kao saradnika u poslovanju i zato joj i ne treba da preuzme njihove linije. Da im treba da povecaju frekvencije ka Crnoj Gori oni bi to uradili sa svojom flotom kao sto su juce ekspesno povecali frekvencije ka gradovima koje je objavio W6 sa 4.avionom.
Wizzair ali niti jedan drugi LCC ne moze doci na linije izmedju Srbije i Crne Gore i u sadasnjem trenutku i zato je njihovo pominjanje apsolutno nesvrsishodno pogotovo u svetlu nepotrebnog preuzimanja crnogorskog gubitasa.
Ako MNE treba veci avion tipa A320 neka se sami snalaze za njega a ne da im ih Air Serbia donira.
Dakle, preuzimanje MNE od strane JU bi stvorilo mnogo nepotrebnih troskova i jos vise problema i to pogotovo sada u situaciji kad Air Serbia treba da se bavi pre svega sobom, svojom profitabilnoscu (nema stavke u srpskom budzetu za JU u 2023.), svojim novim destinacijama, otvaranjem novih code share ugovora sa velikim US i ME igracima, svojim talasima na beogradskom aerodromu, borbom protiv Wizzaira kao i otvaranjem novih destinacija sa trecim sirokotrupnim avionom.
Dakle, ne, ne i ne. Ovo breme zvano Air Montenegro je aposlutno nepotrebno za JU i iskreno se nadam da niko u Air Serbiji ne razmislja o ovakvom poslovnom potezu, pogotovo sto, kao sto je rekao i prethodni komentator, ovde nije ni politicki momenat obradjen a svi znamo da je u celom svetu pa i na Balkanu on od izuzetne vaznosti.
100-seater je već odavno elementarna nužnost za Air Serbiu i to je jedna od stvari u kojima kompanija ozbiljno kasni. KVO sa ATR ima vrlo limitirano tržište. Tu bi i te kako manji jet bio više nego potreban.
Air Serbia doživljava Air Montenegro kao suradnika? Pa kako, do vraga?
Ako Air Serbia preuzma Air Montenegro onda ništa ne “donira” nego jednostavno sama u sebe investira.
KVO i nema potrebe za vecim trzistem. Da nije tako ne bi bio PSO tamo.
Lepo, nisu im konkurencija a od njih mogu samo profitirati povoljnim iznajmljivanjem aviona kad im to treba.
Air Serbia sledece godine ima mnogo vise mesta gde treba “u sebe da investira” – A320 i ATR72-600 flota, razvoj novih linija, sirokotrpuni saobracaj, novi A332 i njegove destinacije, novi zaposleni, borba sa pravom konkurencijom i jos mnogo toga.
Ne treba da se jos bakcu i sa politicki problematicnom akvizicijom posrnulog avio prevoznika druge drzave.
Znači taj aerodrom će postojati radi dva leta tjedno za Istanbul? Majko mila.
Kupnja Air Montenegra bila bi investicija Air Serbie u samu sebe.
Ne, nego nameravaju odatle da lete za JFK i MIA.
Ne daj Boze da tako “investiraju u sebe”.
Da to bi bila investicija u sebe. Za sitne novce dobili bi dva vlastita aviona, tržište, pilote, mehaničare…
Zašto?
Zato što je to ozbiljna investicija, a JU je trenutno u drugom investicionom ciklusu, nema pare i za jedno i za drugo, a ni ostale nefinansijske kapacitete.
Ako se nema para onda se ne ide u investiciju. Vrlo jednostavno.
Drugim rečima, preuzimanjem mrtvog konja bi Air Serbia dobila monopol koji već ima i dva-tri Embaera koje može uzeti u dry lease kad god im se ćefne? Takva prilika se ne propušta..
Apsolutno ste u pravu.
Ogromna investicija za jako malo benefita od kojih mnoge Air Serbia vec i ima bez ulaganja u Air Montenegro.
Zašto ogromna investicija? Kompanija je u rasulu, može se dobiti za kikiriki, vjerojatno i bepaltno da se preuzmu dugovi. A to bi značilo da Air Serbia dobiva tržište i dva aviona za vrlo malu svotu novcaca.
U trenutku kad Air Serbia postaje potpuno profitabilna ne trebaju joj ekstra nepredvidjeni troskovi nego da sledece godine velikom ekspanzijom sa sopstvenim linijama tu profitabilnost uvrsti a neka Vlada CG gleda sta ce sa svojim prevoznikom, nama ne treba.
Air Serbia trziste vec ima a sadasnje uzimanje MNE aviona za potrebe JU letove je najbolji dokaz da joj ne treba preuzimanje i problemi oko istog da bi dobila njihov avion.
Da ne govorimo koliko bi Milogorci frke podigli o tzv. “srpskoj agresiji na Crnu Goru preko visoko subvencionisane avio kompanije” ili “Vucic preko Air Serbije okupirao Crnu Goru” i ostale kretenluke sto bi opet stvorilo dodatne apsolutno bespotrebne tenzije. Pa njihova propaganda je reagovala jako negativno samo zato sto je MNE jedan avion iznajmila Air Serbiji iako je na taj nacin JU zapravo pomogla njihovoj avio kompaniji, naravo i sebi. Sta bi tek bilo da dodje do potpunog preuzimanja? Halabuka i mnostvo negativne kampanje koja Air Serbiji uopste,ali uopste nije potrebna.
Ovako je i cistije i lakse i neka samo tako i nastavi.
Ma koji problemi. Da kompanija prezume Air Montenegro počistila bi ga iste sekunde, podijelila otkaze, prebacila službe na Beograd i napravila uspješnu ispostavu, te preuzela tržište.
Da, to bi im baš napravilo odličan imidž u Crnoj Gori.
Kompanija je pred bankrotom. Nelikividni i za sada im vlada neće dati novac. Što je alternativa? Bankrot i prekid operacija? Ako se to tako prikaže Air Serbia bi došla kao spasioc.
Nije ni OU u sjajnom stanju pa ne bi Air Serbia bila vidjena kao spasioc u Hrvatskoj kad bi se u nekom ludilu odlucila na taj korak.
Ista logika bi bila i u Crnoj Gori i tu ne treba puno pameti da se takav scenario prepozna.
Air Montenegro je istinski pred bankrotom. Croatia nije. To je ogromna razlika.
Stav prema JU bi bio isti.
Naravno da ne. Ako netko treba banktorati i jedini spas mu je JU, onda je to potpuno druga priča.
Mislim da ste u krivu, gospodine Scuricu. Komentari koji su usledili nakon teksta, su izuzetno lepo prikazali nemogućnost ASL da udje u takav poduhvat, a mislim i da nema potrebu za tim u ovom momentu. U nekom drugačijem svetu vaša ideja bi, možda, imala smisla. Za sada, moj savet je da ASL ostane u svojim okvirima i zadacima, i pokuša da uspešno završi sve zacrtano. I ovako će to biti teško, i ovde su kadrovi problem i organizacija, ali pokušava.
Dobro, ne slazemo se i to je to.
Alene pita li ko nas u CG nesto ili cete vi da sve utanacite?Budimo realni Air Srbiji najvise odgovara da nema konkurenta kao sto je bio MA pa cak ni ovako posrnulog kao sto je AM.Sa druge strane u CG smo vidjeli sto znaci monopol Air Srbije kada smo u prvoj polovini 2021 placali povratnu kartu do Beograda po 250 evra.Ako ima trunke pameti u CG,ocuvace ovu kompaniju ,sve drugo ukljucujuci i prodaju Air Srbiji za CG nije nikakav dobitak vec samo gubitak.
Potpuno ste u pravu i ja se u potpunosti slazem sa vama. Ali komoanija je pred bankrotom a drzava je jasno rekla da ju nece spasavat. Sto je onda po vama rijesenje?
Otom potom,ne poznajete vi prilike u CG i ne znate hoce li drzava stati iza AM.Znacemo za mjesec dva.
Ne znam. Ali znam da je država izjavila da neće pomoći Air Montenegro. Hoće li promijeniti mišljenje? Ne znam. Orlandić tvrdi da hoće
Air Serbia nema monopol na linijama iz Crne Gore. Nije isto uzeti avion u dry lease ili ga imati u vlasništvu.
Ali Air Montenegro nije još mrtav konj, to je malokrvan konj, malo dezorijentisan i konj bez treninga. Pošto je još uvijek mlad, iskorostiv je, boljom hranom, treningom pravim poslom, i oslobodito ga nekih obaveza koje ne zna da radi, mogao bi se idealno uklopiti u sistem Air Serbia… AM jeste u gubitku ali taj gubitak nije katastrofalan (poput Adria ili Montenegro Airlines, ili… ma ima ih ko zna koliko). Za relativno male novce to se može srediti i iskorostiti pun potencijal…
Evo jedan primjer: Kolega mi priča kako su dolazili skauti za košarku i klincu se okupili, igraju pokazuju svoje znanje, ima sjajnih šutera, driblera itd.. ali skauti mrko gledaju. Vide krajem igrališta smotan momak, dvije lieve noge, ali visok, pruži prst i kaže: Njega mi dajte! Prasak, smijeh, pa gdje njega on ne zna ni da hoda čestito, a vidi ovih klinaca kako zakucavaju, trice daju, dribleri… Ne, njega hoću, on ima genetiku i bazu za ono što mi treba, sve dugo ću ga ja i moji naučiti… I tako on izabere Željku Rebraču.
Neki ljudi ne gledaju ono šta je to sada, već kakav potencijal ima kad mu se dodaju drugi elementi…
Upravo tako. Potpisujem
Zastareo pristup košarci, sad su mnogo važniji bekovi od visokih igrača:) Small ball dominira, i samo šut za tri, šut za tri…
Air Serbia i Air Montenegro su dobra sinergija, though. Da pomenemo da bi i Crnogorcima dobro došao ATR, za Rim npr. i za još linija.
Za AirMontenegro je prirodan izbor E175 a ne ATR.Na ova dva E195 treba uzeti jos dva E175 a kao peti avion opet moze E195 a to je 4O-AOC kao nametnuto rjesenje i dug od MA koji ce drzava svakako morati da rijesava.
U pravu ste za flotu ali drzava je rekla da nesmije i nece rijesavati dug.
Ko je rekao i kad je rekao? Drzava ce otkupiti 4O-AOC to je sigurno,i to je dio dugakoji je ostao iza MA koji drzava mora da rijesi prema BNDES banci koja je vlasnik aviona.
Da država će vrlo vjerojatno otkupiti 4O-AOC
Slazem se sa vama.
Нека хвала. Једини прихватљив потез за нас у Србији би било да се преузму та два Е95, пребаце у Београд,офарбају у JU ливреју и да тако лете. Посада која није била анти-српска је добродошла, Милогорци нису.
Нема потребе да ваздухоплови буду базирани доле јер очигледно сем за Београд нема довољно путника ни за Париз, ни за Цирих… JU може базирати један А320 лети у Тивту и то је то.
Чињеница је да се JU заправо и не осврће на Монтенегро и уопште не размишљају о њима. Једини разлог зашто су их сада узели је зато што су били најјефтинији и најбрже су могли да ускоче а да притом JU има минималан трошак око смештаја посаде. Нема ту никаквог другог плана.
Оно шта је јасно као дан да чим JU повуче ручну према Монтенегру и не препусти им део српско-црногорског тржишта, они посрну. Дакле они могу опстати само докле год им то JU дозвољава.
Са друге стране, JU полако али сигурно напушта паланачко-југословенски менталитет где је читав извор раста био искључиво из наше регије. JU сада размишља глобално а то се види по линијама које су лансирали као што су Њујорк, Пекинг, Чикаго али и по Европи колико су се проширили.
Ако Монтенегро жели да га JU спасе, онда они морају стати у ред са осталим аеродромима и компанијама које јуре да сарађују са њима. Врло једноставно.
Црна Гора можда јесте битна за JU али није од пресудног значаја. У првој половини године, Подгорица и Тиват су обезбедили око 200.000 путника а то је око 40.000 више од Истанбула и Цириха. Иначе, Тиват и Подгорица су доспели на 4. и 5. место у првој половини године и то док су још многобројна ограничења била на снази.
Околности су се промениле. JU више није спремна да буде солидарна са осталима из регије већ незаустављиво корача напред.
Potpisujem
Nezaustavljivo naša palanka korača napred.
Тако је, наша паланка иде напред како не би више била паланка. Ето BEG дефинитно није више паланачки аеродром након свих ових објава и ове већ сада озбиљне понуде.
Stoji
Naša mala palanka je postala samo veća palanka. Ali nažalost i dalje palanka jer nju ne određuje veličina nego duh, upravo ovakav kakav provejava iz vašeg komentara. Da imamo krov iznad komšijinog ali fasada ne mora da bude završena. Da imamo napumpana usta i kvarne zube. To nije put iz palanke.
Hmmmm… interesantno razmišljanje.
Radomir Konstantinovic “Filozofija palanke” zanimljivo stivo.
Istina.
Apsolutno ispravno, od prvog do poslednjeg slova.
Logična ekspanzija Air Serbie bi bila na crnogorsko tržište i preuzimanje crnogorskog prijevoznika. Bio bi to ozbiljan odmak i dobar potez za kompaniju. U članku su napisani svi argumenti pa nema smisla iste ponavljati.
Не, не би било нит паметно нит исплативо. Једина експанзија која има смисла за JU је она са BEG-a.
Да има леба у ЦГ не би Монтенегро имао толиких проблема да напуни летове ка главним европским аеродромима. Маните се ваших неутемељних теорија. JU Зна шта ради и то нам сваког дана доказују.
JU je imala interes preuzeti Montenegro Airlins. To ima svog smisla. Hoće li se desiti? Vjerojatno ne.
U neko sasvim drugo vreme koje se sa ovim ne moze meriti.
Ja mislim da je sada daleko veća šansa nego prije.
Alen logicna “ekspanzija” bi bila da JU preuzme OU.
A Air Montenegro sa svoja dva aviona nije ni vredna working hours-a za pripremu paperwork-a za preuzimanje. Neka rade sta hoce pa kad odapnu uletece JU sama.
OU. Na OU se treba fokusirati. Cekati cekati pa kad i onu odapnu samo uleteti sa kapitalom.
Ako smo mi u Srbiji dozvolili sa nam Soko Stark, Somboled, Dijamant i ostale velike prehrambene proizvodjace kupi hrvatski kapital pa mozda i HR konacno dopusti da neka srpska firma kupi bilo sta hrvatsko 😉
Sa kojim novcem bi JU preuzeo OU. I zašto bi preuzimao OU koji funkcionira i nije pred bankrotom?
Kad bi JU kupila Air Montenegro konačno bi imala dva aviona u vlasništvu.
Ne mlati, čoveče. Antisrpska posada? Daj, bre!
JU iz Tivta sa tim A320 moze da leti samo za Beograd,nadam se da imaju nekog strucnijeg od tebe da im razradjuje mrezu linija.Ostatak komentara pun mrznje i nacionalizma ne vrijedi komentarisati i to ti kaze neko ko je Srbin a iz CG je.Treba da se stidis svoje gluposti!