Air Montenegro evidentno kaska za Air Serbiom na linijama iz Beograda za Podgoricu i Tivat. On ima bitno manje letova. No, uz to kompanija ne iskorištava maksimalno svoje kapacitete i prednosti da na ovim linijama preveze više putnika. Prednosti kompanije su što nema valova i konekcija pa letove može rasporediti tako da pokrije maksimalno P2P putnike (koje jedino i može letjeti), tj. poslovnjake, političare, turiste i putnike koji moraju nešto obaviti u Srbiji (obiteljski posjeti, zdravstvo, školovanje, posao…). Uz to kompanija leti Embraer E195 koji je bitno udobniji avion od ATR 72-600 koji često kada leti za Crnu Goru poglavito tijekom zime.
Radi toga kompanija mora maksimalno rastegnuti broj letova iz Podgorice sukladno otvorenosti aerodroma od 6:00 do 22:00 sata. Samim time letovi bi morali biti TGD 06:00 – 06:45 BEG 07:30 – 08:15 TGD i TGD 19:45 – 20:30 BEG 21:15 – 22:00 TGD. Ovo znači da bi putnik u Beogradu bio od 6:45 do 21:15 ili 14:30 sati, a u tom vremenu može i te kako ostvariti sve poslove u Beogradu. Ovo je bitno bolje nego što omogućava Air Serbia koja iz Podgorice u Beograd dolazi svaki dan između 8:50 i 10:30, a vrača se iz Beograda između 17:05 i 18:30 (subotom u 14:45), tj. omogućava ostanak u Beogradu tek 6:35 do 9:40 sati. Danas Air Montenegro dolazi u Beograd tek u 8:15 sati, a vrača se između 18:00 i 19:40 sati, što omogućuje putnicima da su u Beogradu tek 9:45 do 11:25 sati. Nepotrebno premalo.
I u suprotnom pravcu Air Montenegro bi ovako omogućavao da putnik iz Beograda bude u Podgorici 11:30 sati, što je dovoljno da obavi sve poslove. Air Serbia svojim redom letenja omogućava putnicima da budu u Podgorici između 7:20 i 8:50 i da se vračaju između 18:35 i 20:00 sati (osim subotom u 16:15), tj. da u Podgorici budu oko 11:15 sati. Dakle i ovdje je Air Montenegro konkurentan. Sada Air Montenegro omogućava putnicima iz Beograd da budu u Podgorici samo 8:35 sati. Krajnje nepotrebno i neprihvatljivo.
Za Tivat kompanija je limitirana operacijama od sumraka do zore. To znači da bi Air Montenegro mogao operirati zimi TIV 07:00 – 07:45 BEG 08:30 – 09:15 TIV i TIV 14:15 – 15:00 BEG 15:45 – 16:30 TIV. To znači u Beogradu 8 sati, dostatno da se nešto obavi i vrati isti dan. Jasno, ljeti bi se te operacije mogle i rastegnuti pa bi red letenja mogao biti TIV 06:00 – 06:45 BEG 07:30 – 08:15 TIV i TIV 18:00 – 18:45 BEG 19:45 – 20:30 TIV. To znači 13 sati u Beogradu što je i više nego dovoljno. Air Serbia ima vrlo loše opcije za Beograd jer avion najčešće dolazi u Beograd između 12:20 i 12:45, a samo dva dana u tjednu u 9:05, a vrača se između 13:05 i 14:40. Dakle pet dana u tjednu nema mogućnosti vraćanja isti dan, a dva dana u tjednu putnik u Beogradu množe biti tek 4:35 sati, što nikako nije dovoljno ni za kakav posao.
Ovakvim redom letenja Air Montenegro bi postao bitno konkurentniji, a isto bi sigurno rezultiralo povećanjem broja putnika, te uvođenjem drugog leta iz Tivta za Beograd radnim danom (jedan let subotom ujutro i nedjeljom popodne), kao i trećeg leta radnim danom iz Podgorice za Beograd u rano popodne. Apsolutno nije jasno kako Air Montenegro ne vidi ovu svoju prednost spram Air Serbie.
autor: Alen Šćuric, analitičar (Zagreb), foto: Air Montenegro
Radno vreme TGD nije 6-22 kao sto ste napisali.
PRAVO RADNO VREME:
Ponedeljak, Utorak, Cetvrtak, Petak, Subota: 6:15 – 20:15
Sreda: 6:15 – 21:15
Nedelja: 6:15 – 22:15
Nevjerojatno, da aerodrom sa 1,3 milijuna putnika ne radi od 6:00 do 22:00. Majko mila!
jUČE ZA ju LETJELI I aIR mONTENEGRO I tRADE aIR
Air Montenegro ništa novi, Trade Air vjerojatno jer im je nešto ispalo, a imaju u blizini brdo aviona.
RYANAIR OBJAVIO REKORDNU DOBIT Najavili rast cena karata
Ryanair očekuje da će moći naplaćivati više cene za letove tokom proleća i leta, zahvaljujući velikoj potražnji američkih i azijskih turista i manjoj konkurenciji drugih kompanija.
Niskotarifni evropski prevoznik rekao je kupcima u izjavi o zaradi u ponedeljak da “rezervšu letove ranije” pre nego što se jeftinije karte rasprodaju. Firma je zabeležila rekordnu dobit za tri meseca do 31. decembra, povećavši cene karata za 14 posto u u poređenju s nivoom pre pandemije, izveštava BiznisInfo.ba.
“Povratak azijskih putnika u Evropu i posebno snažno transatlantsko tržište potstaknuto vrlo jakim dolarom dovešće do snažne potražnje i tokom Uskrsa i leta 2023. za kratke letove širom Evrope”, rekao je izvršni direktor Michael O’Leary.
Propast konkurentskih prevoznika tokom pandemije i smanjenje flota i kapaciteta konkurenata takođe je poduprlo Ryanairov snažan promet, “nadamo se po višim cenama”, rekao je O’Leary.
Kompnija sa sedištem u Dublinu izašla je iz pandemije koronavirusa u snažnoj poziciji, čak i nakon što je nekoliko njenih konkurenata bankrotiralo ili im je bila potrebna pomoć države. Poslednja žrtva bio je mali britanski regionalni prevoznik Flybe, koji je podneo zahtev za stečaj i prestao poslovati tokom vikenda.
Ryanair je takođe uspeo izbeći manjak osoblja koji je mučio konkurente, ostavljajući ga u dobroj poziciji da iskoristi brzi oporavak zračnog prometa nakon pandemije.
“Vidimo vrlo snažan rast tržišnog udjela na većini naših glavnih tržišta poput Italije, Poljske, Irske i Španije gdje su konkurenti uklonili značajne kapacitete ili se povlače iz konkurencije s nama”, rekao je O’Leary.
Broj putnika u tromesečju do decembra popeo se na rekordnih 38,4 miliona. To je 7 posto više nego u istom kvartalu 2019. pre izbijanja pandemije. Cene karata za tromesečje bile su više nego 2019. “zbog vrlo snažnog božićnog i novogodišnjeg razdoblja”, prema O’Learyju.
Avioprevoznik je u ostvario najveću dobit ikada, zaradivši 211 miliona evra za tri meseca do kraja decembra 2022. u poređenju s gubitkom od 96 miliona evra u istom razdoblju 2021. godine.
To je nadmašilo njegov prethodni rekord iz 2017. od 106 miliona evra, i više je nego dvostruko od rezultata za isti kvartal 2019.
Irski prevoznik očekuje da će prevesti 168 miliona putnika u 12 meseci do kraja marta 2023., 13 posto više nego godinu pre koronavirusa, što je bio njegov prethodni rekord. Očekuje se da će taj broj porasti na 185 miliona putnika tokom 12 meseci do marta 2024.
Kompanija je rekla da se njena prognoza rasta temelji na isporuci 124 aviona Boeing 737 “Gamechanger” za ovo leto, ali je upozorila da bi neke od tih isporuka mogle kasniti.
Ryanair je u prošlosti otvoreno kritikovao Boeingovu “nesposobnost da ispuni svoj raspored isporuke”.
Hvala za ovaj tekst samo mi nije jasno kakve to veze ima sa Air Montenegrom
Sad kazete kakve veze ima
A kada neko pise npr o Sarajevu a clanak je o Beogradu vi kazete da svako ima pravo pisati sta hoce i o bilo kojem aerodromu
To sam napisao zato što je isti dan objavljen članak sa sličnom tematikom.
Kako zamisljate, ako je radno vreme aerodroma 6-22, da MNE poleti u 6:00? Ko ce opsluziti taj avion, putnike i prtljag? Aerodrom mora biti otvoren najmanje sat ipo pre prvog odlaska, tj. avion ne moze poleteti pre 7:30 ujutru. Isto tako i za povratak, ako je radno vreme do 22, avion mora sleteti do 21:00.
Ako vam operacije na aerodromu kreću u 6:00 druge službe dolaze bitno ranije. To vam je normalna praksa. Pa ne misltie valjda da ako se aerodrom otvara u 6:00 da su prvi letovi zapravo u 7:30.
Aerodrom Podgorica je otvoren za saobracaj ujutro od 7.15 lokalno uvece do 21.15 lokalno uz izuzetak srijedom i nedjeljom kad je otvoren do 22.15.Slicno je najavljeno i za ljetnju sezonu.Let u 7.30 je optimalno vrijeme sto je pokazala praksa od vise od 20 godina MA i Air Montenegra u poslednje dvije godine.Vecernji let iz Podgorice u 18.00 je takodje idealan termin.Problem sa AirMontenegrom je sto nije nastavio sa ranijom praksom da svakodnevno ima dvije rotacije za Beograd iz Podgorice jutarnju i vecernju uz obaveznu dodatnu rotaciju petkom vece sto bi bilo 15 nedjeljnih rotacija.
Onda nisu otvoreni od 6 do 22 neto od 7:15 do 21:15. Tragedija.
U krivu ste. Ako je vrijeme otvorenosti aerodroma službeno od 06 h, to ne znači da se sve predradnje ne mogu obaviti prije tako da avion poleti točno u 06 h. Ista je stvar s večernjim letovima. Ako je vrijeme otvorenost do 22 h i avion sleti u 21:57 h istoj kompaniji se neće naplatiti surcharge bez obzira što će se sve radnje za handling zrakoplova obaviti nakon 22 h.
To bi bilo jako čudno i krajnje nelogično. Primjerice Sarajevo radi od 6 do 23, pa svejedno avioni polijeću u 6:00, a slijeću u 22:00. Croatia npr. iz Sarajeva polijeće u 6:30, Austrian u 6:10, a slijeću Croatia u 22:50, Austrian u 23:00
U NOTAM-ima sve pise.
Ako se kaze da je aerodrom otvoren od 6:00 do 22:00, to znaci da je prvi moguci pushback u 6:00 ili wheels down u 6:00 (dotaknete pistu) i poslednji wheels up u 22:00. Aerodromske sluzbe tipa sigurnosti, cekiranja karata itd su onda otvoreni ranije da bi se let mogao opsluziti.
NPR Pearson ima limite za buku i pogledajte koliko letova krece u 6:30 u “istom” trenutku, a o cemu se radi je da ne mogu motor upaliti pre 6:30 i onda nastaje trka ko se prvi ubaci na poletanje. Ovaj aerodrom je “otvoren” 24 sata, ali realno nema poletanja i sletanja zbog buke od 00:30 do 6:29 izuzev iznimki. Cak imaju i preporuku protiv koristenja thrust reverser’s zbog buke u jutarnjim satima. Desilo par puta na letu iz Vancouvera za Toronto da bi uradili pushback da oslobode gate i onda cekate na zemlji nekih 30-40 min da ne bi zbog jaceg jet-streama stigli ranije na odrediste.
Upravo tako. To sam i ja rekao i tako je na normalnim aerodromima.