U kuloarima se naveliko priča da bi Air Montenegro trebao ustupiti Air Serbiji 3. Embraer E195 u wet leasu u top sezoni ovog ljeta. Desi li se to isto će biti dokaz sve bolje suradnje dvije kompanije. I to bi bilo više nego odlično za Air Serbiu, ona treba upravo takav avion za ljetnu sezonu. No, ako se isto desi onda će se postaviti pitanje koja je logika da je Crna Gora platila 32 milijuna EUR za tri aviona Air Montenegra a da onda kompanija flotu ne koristi za primarnu djelatnost, tj. povezivanje Crne Gore sa inozemstvom nego avion iznajmljuje trećoj strani. Zar je logično da je Crna Gora platila skoro 11 milijuna EUR za svaki avion u prosjeku, da bi onda Air Montenegro te avione iznajmljivao? Desi li se to isto bi bilo krajnje neprimjereno, neprihvatljivo i nemoralno, a porezni obveznici Crne Gore, koji su izdvojili ogroman novac za

Crna Gora kupuje i treći Embraer E195 40-AOC za Air Montenegro. Prvi plan je bio da Air Montenegro kupi aviona od 30 milijuna EUR pomoći koje je kompanija dobila. No, Air Montenegro jer rekao da nema novaca za kupnju trećeg aviona. Zar je već sav novac potrošen? Istim je zamolio Vladu da mu kupi treći avion. Avion je trebao koštati 5 milijuna EUR, ali nakon skidanja dijelova sa njega potrebno je bar 8 milijuna EUR da se dovede u prvobitno stanje. I sad se postavlja pitanje tko je skinuo dijelova sa aviona? Ako je to Air Montenegro, onda zapravo Vlada poklanja novac kompaniji za dijelove koje su skinuli. Iako nije Air Montenegro skidao dijelova i opet će Vlada pokloniti Air Montenegru dodatnih 13 milijuna EUR na već poklonjenih 30 milijuna i dva aviona. Malo li je? Pa to je istinski ogroman novac. Preko 60 milijuna EUR. Avion nema lijevi motora

Kojeg smisla ima Air Montenegro? Za što je država izdvojila ogromnih 30 milijuna EUR i sada će kroz subvencije izdvajati još više milijuna EUR svake godine? Kompanija leti samo Podgorica-Beograd i to vrlo slabo, tu ju je Air Serbia potukla do nogu i ima duplo više letova. Kompanija je ovog ljeta letjela tek dvije linije iz Tivta (Banja Luka i Istanbul), te dvije iz Podgorice (Frankfurt i Ljubljana), osam tjednih letova. Ove zime imala je tek dva tjedna leta, po jedan iz Tivta za Istanbul i jedan iz Podgorice za Ljubljanu. Ovi letovi su povećani na dva tjedno oko Nove godine, uz uvođenje Frankfurta sa dva tjedna leta koji se sad ponovo ukinuo. dakle dva do šest tjednih letova! Simbolično i prestrašno. Zar je stvarno moguće da Air Montenegro ne leti cjelogodišnje letove za Frankfurt, Paris, Rim, Amsterdam? Zar je moguće da tijekom ljeta nema bar svakodnevne letove iz Podgorice

Air Montenegro je kažnjen sa 3250 EUR je na vrijeme nije dostavo Upravi prihoda i carina jedinstvenu carinsku ispravu za avion 40-AOB prilikom njegova slanja u Portugal krajem XI. mjeseca 2021. Jedinstvena carinska isprava je dokument koji se mora dostaviti carinicima radi privremenog izvoza aviona iz države. Banalna procedura koju Air Montenegro nije ispoštovao. Stoga se postavlja pitanje kako radi kompanija koja ne uspije ispoštovati ni tako banalnu proceduru. Air Montenegro je platio kaznu u cijelosti. Avion 40-AOB je bio na servisu kot TAP Portugala, a sam servis je dovršen krajem XII. mjeseca, nakon čega je vraćen u redovni promet. Avionu je 1.11. isteklo rješenje za odlaganje radova te isti nije mogao letjeti. Stoga je avion morao dobiti niz dozvola Embraera i crnogorske Agencije za civilno zrakoplovstvo kako bi mogao odletjeti do Portugala. Air Montenegro nije htio reći koliko je koštao servis, no sigurno da nije bio jeftin. Još jedan

Air Montenegro će od 2022. godine dobivati poticaj od Crne Gore za razvoj linija i mreže. Ne zna se o kojem novcu se radi. No, ovo pokazuje kako sam bio u pravu kad sam rekao da Air Montenegro neće biti profitabilna kompanija i da će novac od 30 milijuna EUR koje su dobili za pokretanje kompanija pojesti već ove zime. Iskreno pitanje je kako će kompanija prezimiti iduću zimu. No, ako ovaj poticaj bude dovoljno velik, a moja je procjena da će kompaniji nedostajati 5 milijuna EUR godišnje, kompanija bi mogla prezimiti i iduću godinu. autor: Alen Šćuric, analitičar (Zagreb), foto: Air Montenegro

Air Montenegro će 12.1. obustaviti letove iz Podgorice za Frankfurt. Prvotni plan je bio da letove prometuju cijele zime. Linija se prometovala od VII. mjeseca 2021. pa do kraja X. mjeseca nakon čega je bila prekinuta, da bi se ponovo uspostavila u XII. mjesecu. Linija se tijekom ljeta operirala dva puta tjedno. U XII. mjesecu se operirala jednom tjedno, no od sredine tog mjeseca pa tijekom Božića i Nove godine operirala se dva puta tjedno. autor: Alen Šćuric, analitičar (Zagreb), foto: Air Montenegro

Air Montenegro želi uvesti 2. tip aviona na samo 3 aviona u floti. To nema ni jedan jedina kompanija u Europi. Evo i spiska svih malih europskih kompanija i njihovih flota: Air Malta 7 aviona sve A320 Air Albania 3 aviona sve A320 obitelj Air Moldova 5 aviona sve A320 obitelj HiSky 4 aviona sve A320 obitelj ČSA 2 aviona sve A320 obitelj Chair 3 aviona sve A320 obitelj Azores 8 aviona sve A320 obitelj Blue Island 5 aviona sve ATR 42 i ATR 72 Emerald Airlines 5 aviona sve ATR 72 CanaryFly 6 aviona sve ATR 72 Direktflug 3 aviona sve BAe Jetsream 32 SATA 6 aviona sve Dash 8   Albawings 3 aviona sve 737-400 FlyOne 5 aviona sve A320 obitelj Flyr 4 aviona sve 737-800 Albastar 5 aviona sve 737-800 Corendon Dutch 2 aviona sve 737-800 German 4 aviona svi E190 La Compagnie 2 aviona sve A321