Air Montenegro uvodi letove za Paris CDG iz Podgorice od 9.4. tri puta tjedno, utorkom, četvrtkom i subotom, no od 6.5. uvodi se i četvrti let petkom. Na ovoj liniji će se kompanija boriti sa Transaviom koja otvara letove iz Podgorice za Paris Orly, od 23.4. jednom tjedno subotom. Tu Transavia sa samo jednim letom nikako nije konkurentna. Ovo je i prvi puta da se Air Montenegro potukao sa nekom kompanijom na liniji, osim naravno sa Air Serbiom na Beogadu gdje je potpuno inferiorna sa bitno manje letova.
Kompanija će letjeti i sezonsku liniju za Lion, od 9.4. do 29.10. svake subote, te za Nantes od 7.5. do 29.10. također svake subote. Obije linije lete iz Podgorice.
Air Montenegro trenutno operira letove iz Tivta za Istanbul dva puta tjedno (četvrtak i nedjelja), no od 22.2. linija dobiva i 3. let utorkom (ne leti 1. i 8.3.). Od 30.3. dodaje se i let srijedom i nedjeljom, a od 29.4. i petkom. Od 6.6. dodat će se i let ponedjeljkom, pa će kompanija letjeti svakodnevno. Ovo je preliminarni udarac na Turkish Airlines koji je najavio otvaranje svakodnevnih letova za Istanbul iz Tivata. Desili se to, Air Montenegro neće imati baš nikakve šanse uz turskog nacionalnog prijevoznika.
Kompanija ove godine obnavlja letove za Banja Luku iz Tivta od 3.6. i povećava ju na tri puta tjedno, srijedom, petkom i nedjeljom. Iskreno, ovo je nonsens. Obzirom da je linija bila toliko uspješna prošle godine kompanija je trebala letjeti od kraja III. mjeseca jednom tjedno, a od 1.5. dva puta tjedno, te u VI. mjesecu planiranih tri leta tjedno.
Air Montenegro će povećati i letove za Ljubljanu iz Podgorice sa sadašnja dva leta na tri leta tjedno od 1.3. (utorak, petak, nedjelja). Od 30.3. utorak se prebacuje na srijedu. Linija će se operirati do 19.6. nakon čega se prebacuje sa Podgorice na Tivat i povećava na četiri leta tjedno (ponedjeljak, srijeda, petak i nedjelja). Iz Tivta će se operirati do 14.9. nakon čega se ponovo vraća na Podgoricu.
Kompanija smanjuje letove na liniji Beograd-Podgorica na 13 tjedno (svaki dan dva, nedjeljom jedan). Air Montenegro povećava broj letova za Tivat od 15.2. sa 6 tjedno (ne leti utorkom), na svakodnevno. Od 27.3. kompanija uvodi drugi let tjedno nedjeljom. Od 29.4. uvodi se i drugi let petkom. Od 4.6. kompanija uvodi i dva leta tjedno ponedjeljkom i subotom, kada će imati 11 tjednih letova. No, od 17.6. ukidaju se letovi petkom, a i subotom će biti samo jedan let tjedno, no nedjelja dobiva treći dnevni let. Od 23.6. četvrtak dobiva drugi tjedni let i tada će Tivat imati 10 tjednih letova (svakodnevno, no nema letova petkom, ali ima dva ponedjeljkom i četvrtkom, te tri nedjeljom), te će tako letjeti cijele sezone.
autor: Alen Šćuric, analitičar (Zagreb), foto: Air Montenegro
Alene, zelim da vam kazem da ste u CG vrlo citani. Danas sam na viber dobio poruku od covjeka koji nema veze sa vazduhoplovstvom. Sadrzina poruke:
“Brate otvori ovaj link, ima super tekstova o avijaciji, pa malo prosetaj po portalu. Obavezno na linku pogledaj komentare pod nickom Budućnost (ima i cirilicno buducnost ali taj nije zanimljiv), covjek ubija, nije sad skroz strucan ali vrlo dobro objasnjava ono sto svi znamo za Montenegro Airlines”
Eto, ja nisam mogao da mu kazem da sam ja Budućnost, ali vrlo brzo cu se ja predstaviti svima.
Svakako Alene imate dobar rejting kod nas u CG.
😂😂😂
Da znam da sam jako čitan u Crnoj Gori. I prenose me masovno mediji, zovu novinari baš svaki tjedan…
Ja se trudim da svojim komentarima doprinesem da budete jos citaniji. I vjerujte, ja znam da ovo lubeničar treba da izbacimo, kao sto sam izbacio neke rijeci od ranije, ali to ljudi vole, smiju se tome… Znam ja i to da se sad ne odvajaju bukvalno djelovi sa one krntije zardjale, ali ako stecajna utvara kaze da ce to lako da poleti ono samo sto nisu rekli evo krecemo, mora da se napravi kontra krajnost, jer jedino tako se moze izbalansirati. Da oni kazu da je to jedna starudija, koja bi mogla da poleti ako se potrosi masu para na nju, ajde nekako, ali od te babetine od aviona prave mladu djevojku. I ja onda moram da pravim kontra težu. Koliko sam ja pretjerao u kad tu krntiju nazovem “lipsalim magarcem”, toliko je i stecajna utvara pretjerala kad kazu da je to super avion.
To je avion koji je krntija, mozda bi mogao bi da leti, ali nije pozeljno da leti. I sad upravitelj stecajne utvare, koji nista o avijaciji ne zna bi da upali to čudomudovište i da pokaže kako je on najbolji avijatičar. A sad da ga neko pita da nabroji sto treba da se uradi da ta krntija uopste moze da se pomjeri sa mjesta, on ne i znao. Eto to je problem. A ima ambiciju da bude u odboru direktora ToMontenegra, i sam sebe promovise ovuda.
Zamislite da sad TO nekako poleti, pa niko ko u glavu ima ista u taj prsli avion usao ne bi. I kad vidite sto sve ta stecajna utvara radi i o jadu zabavlja svu crnu goru, zar mislite da bi takvi mogli da predratni avion naprave da bude bezbjedan. Tako to ne ide.
To je stara kanta. I u njoj više nema puno života. Da, ona bi mogla letjeti, ali po kojoj cijeni to je druga priča. Iskreno novac koji bi oni morali upucati u taj avion da poleti nikako se ne bi isplatio, jer za njega ne bi bilo dovoljno posla da tu investiciju vrati.
Najbolje bi bilo da taj avion što prije prodaju dok još bar nešto vrijedi. Ako upće nešto vrijedi. Ako ne, prodat ga za restoran.
Ja se mogu sloziti sa vasom kritikom, medjutim Alen je to ipak detaljnije analizirao i prikazao od ostalih medija koji su samo dotakli tu temu. Ja ne bih osporavao ekskluzivitet zato sto je ipak ovo detaljno i kvalitetno obradjeno.
Da tako je.
Alene da ste svratili do stečajne utvare, sto nas o jadu zabavlja, dobili biste ekskluzivne informacije o novim linijama. Stečajna utvara je sve svoje pogone stavila u opticaj, pa su otvorili linije od kafane do kafane. Prevoz nije avionski, nego se vozi autima koja su vlasnistvo drzave. Provjerite ako mi ne vjerujete. Od onolkoga broja auta skoro svako su stavili u pogon, i sipaju gorivo iz stecajne mase koju navodno brane i uvecabaju. Alene, da li je logicno da stecajnu masu uspete u rezervoar od Renoa ili Mercedesa i ona na auspuh iskoci uvecana, ili sam ja pogresno naucio da ono sto se uspe u rezervoar izgori u procesu rada motora sa unutrasnjim sagorijevanjem. Mada stecajna utvara osim sto ima unutrsnje sagorijevanje, sagore i spolja sve dokle moze da dofati.
Jedan od automobila, kojim upravlja kapetan Lijevi, izgubio je plovidbenost zbog ostecenja na windshield-u i svim senzorima sa prednje strand. Sad treba da povjerioci to vrate u plovidbeno stanje, jer kapetan je bio u stanju u kome nije mogao da bas najbolje rasudjuje.
Kad je skorije otpao jedan dio sa onoga raspaloga fokera odustali su od vazdusnog saobracaja. Pošto ta krntija nije ni osigurana, mogo je dio nekome na glavu panut, pa bi nas stecajna utvara tek o jadu zabavila.
Nadam se da ce stecajna utvara, sto nas o jadu zabavi, obavijestiti javnost u kakvom je stanju taj prsli avion, koji ne mogu nikome da prodaju, pa ga reklamiraju u komentare na vasem portalu.
I molim vas da uvazite moje mislienje, da kad neko taj avion vidi, odmaa pomisli da ga je stecajna utvara ukrala od brace Rajt. Pa mozete li zamisliti da oni oce da prodaju avion koji je stariji od ratova na ovim prostorima i jos vrse pritisak da tu predratnu skalameriju uvale AirMontenegru. Strasno, strasno, neinteligentno i neelokventno!
I ja sam dobar, ali oni me stalno prozivaju, i sto ce im ova prica da ce se ofarbat AirMontenegro avion kad se ja zaposlim tamo. Valjda te molerčine misle da su svi kao oni,… moleri sto za bocu piva kreče.
Pa logično je da prodaju taj avion. On se može prodati. Nedavno je sličaj prodao Trade Air.
Ne moze gospodine alene, nema sanse. To nije avion kakvim ga oni predstavljaju. To je jedna zardjala krntija. Ja mislim da krenu da ga izguravaju iz hangara, da bi po njega unutra ostalo. Otpadaju djelovi od njega. Ja nisam slucajno rekao da je to “lipsali magarac” (evo pod navodnicima da ne ude da vrijedjam magarca).
Ja mislim da oko toga aviona ima toliko ulja, da bi se moglo klizaliste napravit.
Malo pretjerujete. Taj avion je bio operativan i uz vrlo malo posla postao bi ponovo operativan.
Ta krntija skuplja prasinu po hangaru. Nije to isti avion kao prije godinu dana. Tomje starudija koja nije upaljena mjesecima. To Alene ne vrijedi ni žižljiva graška. Kupio bi ga neko do sad ista valja a da se sto moze sa njim. To je samo jedna skalamerija zbog koje ova utvara pokusava da prolongira ovaj bestidni pohod koji su zapoceli.
Naravno da avion koji stoji stvara odlične probleme. Ali radi toga što stoji ne kreću od njeg otpadati dijelovi. Kajgot. Puno pretjerujete.
Kada planiraju da ofarbaju avione..
Kada prime Buducnost u radni odnos!
I zasto ovo!? Zasto majku mu? Sto sam Vam ja zgrijesio. Ja sam ovjdje da nesto naucim a i da po nesto objasnim, i sad su me iz MA ili bolje reći iz betonske mjesalice koja dje ugazi nista vise ne niče, uzeli na zub jer ja upozoravam na njihov rušilački nagon, jer oni samo umiju da ruše. Umjesto da unutar te raspale firme reagujete i suzbijate dodatno raspadanje na koje vam ukazujem, i uporno mene napadate. A bolje vam je da mene slusate nogo nadlezni organi kad vam dodju, njih necete da slusate njima cete samo da dodajete ono sto budi trazili.
Buducnost pozdravio te Zejak dr. Sasa.
Hvala hvala, sad sam skoro prosao pored jedne zgrade blizu danilovgrada i neko mi je mahao. Licio mi je na njega. Pozdravite i vi njega od Buducnost dr ZIKSa
🙂
No, no…
Neka pitanja su istinski na mjestu.
Овај ће да полуди учећи о ваздухопловству. Батали човјече. Видиш ли каквих све стручњака има овдје а ти се понашаш као да си на Тик-Току.
Poštovani lubeničaru (ovo samo zbog glave), ubrzo cemo vidjeti kako ces ti odgovoriti na pitanja koja ce biti postavljena!
Ljubazno molim da izbacimo ovo “lubeničaru”. Čemu to pobogu? Zašto se spuštati na ovu razinu komunikacije?
Hm…
Ne znam.
Tokom leta neće leteti petkom iz Beograda za Tivat??? Er Srbija treba da pošalje neko piće ovoj kompaniji.
Ja mislim da red letenja za Beograd nije konačan jer mi nikako ne ide u glavu ovoliko mali broj letova iz Tivta za BEG. Prošle godine su imali 2 ili 3 dnevna leta i baš su uvodili dodatne letove zbog velike potražnje. Posebno je čudno ovo bez letova petkom!? To je onda najgori mogući potez ikada.
Slazem se,bilo bi to jako glupo i nadam se da ce to promijeniti.
Bogami da
Air Montenegro ako bude imao pristupačnu cijenu za Paris, tu definitivno pobjeđuje Transaviu, jer leti za CDG i tako putnicima olakšava konekciju sa svijetom preko CDG-a. Orly je puno manji aerodrom i nema toliko linija kao CDG. Mnogi se pitaju zašto nikako ne uspijeva linija iz Sarajeva za London ? Pa zato jer se uvijek uspostavlja ili za Luton ili za Gatwick. Da se uspostavi za Heathrow, vidjeli bi da ima koristi ta linija
Ma stoji ovo za CDG, konačno i bitno je više frekvencija. Dobro su procjenili ili će ih sada maknuti ili će Transavia zasjesti na toj liniji.
Heathrow? A tko bi to pokrenuo? LCC sigurno ne. British? Jako teško.
Nisam siguran. Preko Orlyja Transavia nudi brdo konekcija, a Er Montenegro preko CDG ne nudi ništa. Orly je i bolji za turizam, bliži je, a Transavia će biti upola jeftinija.
ali lete samo jedan let tjedno.
British bi mogao za SA. Letio je nekoliko godina već davnih 2000-tih ( mislim da je od 2007 do 2010 ).
Teško.
Kako EKSKLUZIVNO kad smo procitali ovo sinoc na par mesta?
Ekskluzivno je na ovom portalu u odjeljku ‘Novosti iz regije’. Ne mozete ovo naci u odjeljku ‘Novosti iz svijeta’ ili ‘Analize’.
Hahaha
Naravno i logično. Nije istina da u analizama nema ekskluzivnosti.
Nije istina. Apsolutno nitko nije objavio ovako detaljna povećanja frekvencija po svim linijama. Niti izblizu nitko to nije ni dotaknuo. Ovaj člank mi je uzeo 2 sata istraživanja i ima gomilu podataka.