Air Montenegro je objavio da će povećati broj frekvencija na linijama iz Tivta i Podgorice za Beograd i to na više letova dnevno. Najveće povećanje je let za Istanbul iz Tivata koji bi se ove godine trebao obavljati svakodnevno, za razliku od prošlogodišnja dva leta tjedno. Ovo je direktna posljedica Turkisheve najave da leti svakodnevne letove na ovoj liniji. Ukoliko Turkish i stvarno pokrene ove letove, Air Montenegro nema nikakve šanse, a 7 tjednih letova na ovoj liniji će donositi enormne gubitke kompaniji. Kompanija će povećati i broj letova iz Podgorice za Ljubljanu sa 3 na 4, te iz Tivta za Banja Luku sa 2 na 3 leta tjedno.
Kompanija je najavila da će uskoro objaviti i nove linije koje će operirati. Obzirom da kompanija ima dva aviona, sa kojima može operirati 60 tjednih letova, a da uskoro dobiva i treći avion svakako bi morala imati bitno više letova i frekvencija nego prošle godine. No, tržište je već pokriveno sa velikim prijevoznicima (Turkish, Austrian, Lufthansa, Ryanair, Wizz Air, easyJet, Chair, Transavia, LOT, Air Serbia, Eurowings, Brussels, flydubai, Ukraine International, SkyUp….) pa je upitno što je više uopće ostalo za Air Montenegro i ima li kompanija uopće više linija na kojima bi mogla letjeti.
autor: Alen Šćuric, analitičar (Zagreb), foto: Air Montenegro
Njima hitno treba codeshare s Turkishem, ako misle svakodnevno letjeti za Istanbul. Da, mislim da mogu letjeti na još linija, poglavito one na kojima bi “feedali” letove legacy carriera koji su već na tržištu (naravno, treba im codeshare, ponovo). Također, ima tu mjesta za još leisure linija ka UK, Irskoj i Skandinaviji. Trebali bi pokriti i još neke dijasporske linije. Nažalost, navodno ne mogu potpisivati codeshare jer im fale neke dozvole za to.
Air Montenegro nije clanica IATA,da bi to postala mora sa uspjehom proci IOSA audit.Tek kad bude clanica IATA dobice two letter code,pristup IATA clearing house,bsp i mogucnost da sklapa interline i code share ugovore sa drugim kompanijama.Takodje tek tada stice pravo na prevoz karga,poste,DGR i jos niz drugih povoljnosti.
Hvala Vam.
Upravo tako. Ali glavno da se zatvorio Montenegro Airlines koji je sve to imao i mogao se restrukturirati.
Codeshare? Jako teško. Turkish pokreće svakodnevne letove za Istanbul iz Tivata. Zašto bi on ulazio u code-share? Da nemogu potpisivati code-share, pa nisu čalnovi IATA-e.
Turkish nije zelio code share ni sa MA tako da cisto sumnjam da ce htjeti i sa Air Montenegrom.
Ma naravno da neće.
EKSKLUZIVNO:
Air Montenegro pokrece linije ka Parizu – CDG (3x nedeljno), Lionu (1x nedeljno) i Nantu (1x nedeljno).
Pariz od 09.04. svaki utorak,cetvrtak,subota,a od 05 mjeseca utorak,cetvrtak,petak i subota.Lion samo sezonska od 09.04 do 29.10. svake subote i Nant 07.05.-29.10. svake subote
Znam, znam. Ali hvala.
Ovo su trebali da objave prije mjesec dva ne znam zasto su ovoliko cekali.
Stoji.
Odlično, mada su Pariz trebali letjeti svakodnevno i potpisati codeshare s Air Francom. To bi bilo odlično, ali ne mogu ga potpisati, nažalost. Tako bi jedino mogli “istjerati” Transaviu s tržišta.
Pa Transavia je brand Air Franca,kako mislite dabi Air France isao protiv sebe u korist Air Montenegra?
Polako. Shvatice. Prvi anonymous mu je objasnio sta sve treba uraditi da bi se stavio codeshare a sada je naucio da su Transavia i Air France zajedno.
Zaboravio sam na to. Slažem se da je logičnije da Air France uništi Air Montenegro na toj liniji, nego da sklapa codeshare sa njima. Transavia/Air France/KLM su u jednoj grupaciji. Moje isprike.
Nisu grupacija nego je Air France-KLM vlasnik Transavie.
🙂
Sve je to isti anonymous.
Mislite?
Zašto ne bi potpisali codeshare? Taj codeshare je i postojao za vrijeme Montenegra i obe strane su imale koristi. To što Transavia leti na toj liniji ne znači da je codeshare protiv njihovih interesa, naprotiv to bi bilo korisno za njih jer bi punili konekcijske letove.
Zato što je Transavia Air Franceova kompanija.
Upravo tako.
Transavia je Air Franceova kompanija, pobogu.
Hvala puno na info.
Kad kreću ove linije? Za Banjaluku je bilo letova ljetos ali sad nema…
Od sredine juna kreću letovi za BNX, tri puta sedmično do sredine septembra.
Thanks. I u članku pište da povećavaju broj letova. Ne razumijem samo zašto od VI. mjeseca. Zašto dovraga ne lete jedan let u IV. i dva leta u V. mjesecu tjedno.
Ma nemaju oni još definiran red letenja.
Ma bilo bi dobro da zimi povežu Banjaluku i Podgoricu a ljeto Banjaluku i Tivat. Taman se navikneš da imaš opciju a onda je nemaš i onda gusli autom 9 sati… Svi bi htjeli da čim otvore liniju odmah imaju pune avione, to može ljeti (eno vidjeli smo, da su bili i “prepuni”) ali da ima kontinuiteta kroz čitavu godinu bi bilo putnika, ali treba vrijeme da to postane prirodna opcija a ne neki svemirski program…
E iz tog razloga mi se sviđaju manji avioni koji bi trebali letjeti češće a ne ogromne mrcine koje trebaju dva sata samo da se isprazne i napune…
89 evra je bila povratna karta Tivat-Banja Luka ljetos,od te linije cisto sumnjam da je bilo profita.
Naravno da je bilo. Neće ljudi da se klackaju 6-7 sati preko Jablanice i Popova polja. ta linija je bila i više nego uspješna. S razlogom je podižu na x3 sedmično.
Da to ima smisla.
Ljeti da ali tokom zime tesko.
Pa neznam. Milsim da bi bar jednom tjedno tu moglo nešto biti. Posjet obitelji i prijateljima, ljudi koji imaju nekretnine dolje, zera poslovnjaka…
Ma stoji. Iskreno mislim da su Banja Luku trebali nastaviti i zimi.
Alene, hoćete li napraviti članak o MH370?
Ma ne. To svakako nije moj fah, a ja nikad ne pišem o stvarima koje nisu moja ekspertiza.
Pa zasto pisete uopste clanke na ovom portalu?
A blentavog li pitanja.
Meni je jasno da Air Montenegro želi da leti na linijama koje su veoma profitabilne, u prvom redu za Beograd, ali koja je svrha nacionalnog prevoznika koji forsira samo par linija koje su ionako već opslužene? U redu, treba da lete i na tim linijama, ako ništa drugo da bi spustili cene na istima, ali šta je sa letovima ka vepovećavanje konektivnostiskim habovima i drugim bitnim destinacijama? Zar nije ideja nacionalne kompanije upravo povećavanje konektivnosti, pogotovo za izolovanu zemlju kao što je Crna Gora? U protivnom, koja je svrha bacanja silnih miliona samo da bi se spustile cene karata koje ima Air Serbia i Turkish?
Pa da to pitanje smo postavili više puta na ovom portalu.
Nema letova za Amsterdam, Paris, Bruxelles, Minhen, Rim, Atenu, Copenhagen. Krajnji nonsens.
Atina,Brisel iz TGD nema sanse.
Zašto pobogu ne? Aegean je letio Atena-Podgorica. Kako to da onda ta linija nema potencijala?
Za Bruxelles bi bilo ne samo turista već i političara obzirom da je u Bruxellesu sjedište i NATO-a i Europske Unije. Crna Gora ima veleposlanstvo (ambasadu) u Bruxellesu, Misiju Crne Gore pri Europskoj Uniji u Bruxellesu, Stalnu misiju Crne Gore pri NATO-u također u Bruxellesu. Samo u ovim institucijama ima velik broj diplomata i administrativaca koji redovno putuju u Crnu Goru, a o broju prevoditelja, lobista, pravnika, ekonomista, političara, novinara, birokrata i administrativaca koji putuju radi EU i NATO-a u Bruxelles, te institucija koje traže sredstva Europske Unije ili rade sa pojedinim uredima Europske Unije i NATO-a da i ne govorimo.
Vec su lcc pokrenuli liniju za Brisel a za Atinu pa ne znam ko bi tamo isao iz CG
Da Ryanaira leti za Charleroi, no to ipak nije Bruxellse. A Atenu će operirati Aegean, pa je tu Air Montenegro zakasnio. Ako to operira Aegean onda očito ima kruha.
Veliki broj diplomata pri NATO? Nije lako na netu pronaći taj broj, ali kapiram da je proporcionalno broju stanovnika i ekonomskoj moći, simboličan.
Nisu to samo diplomati i administrativci koji tamo rade i periodično idu kući, nego i niz birokata, političara, časnika i drugih službi koje ide u NATO po nekom poslu.
Da ali ako oni budu gubili još više novaca biti će proglašeni diletantima od strane stručnjaka.
Slažem se. Ali, mislim da je to neizbežno. Vrlo je teško da mala aviokompanija jedne male zemlje bude profitabilna, pogotovo ako se trudi da radi nešto što nije striktno komercijalno. Kako ja vidim, ljudi bi tu morali biti 100% transparentni i otvoreno reći – osnovali smo aviokompaniju sa ciljem da povećamo povezanost Crne Gore, da dovedemo turiste i da omogućimo našim građanima da lakše i jeftinije putuju u svet. Da bi se to postiglo, očekujemo da će biti potreban toliki i toliki novac. Nasuprot tome, očekujemo da će korist po Crnu Goru biti to i to, a posle tolikog i tolikog broja godina, ako se uzme u obzir porez i prihod od turista i putovanja, te svi ostali sekundarni prihodi, očekujemo da ćemo biti na nuli ili sa tolikim godišnjim gubitkom/profitom. Ako to ne prođe u javnosti, tj. ako narod ne bude hteo, onda ugasiti i jedna briga manje.
Znam da je veći deo ovoga gore misaona imenica u našim zemljama u kojima vlada korupcija i kriminal, ali po meni to je jedini način. Ova zafrkancija sa dve aviokompanije istog vlasnika koje se međusobno sapliću je tužna. Gubi se novac, gubi se vreme, gubi se imidž, a nikakve koristi ni za koga, osim političare i kriminalce koji se biju preko leđa građana.
Upravo tako. Potpisujem svaku riječ, zarez i točku!!!
I jos samo da se nadje model po kojem ce sva ta drzavna pomoc biti u sklasu sa zahtjevima EU.
I to se slažem. I mislim da je to moguće, jer postoje već kompanije koje su u sličnoj situaciju u EU, pa opet uspevaju da rade, da li uz pomoć PSO ili već nekih drugih kreativnih načina. Crna Gora još uvek ima tu “srećnu” okolnost da nije u EU i da može malo više rastezati pravila. Plus tako mala kompanija nema ideju da bude nelojalna konkurencija drugim prevoznicima, već upravo da obavlja neophodne linije koje drugi neće, pa samim tim može da izbegne da gazi na žulj drugima.
Na kraju krajeva, ja se apsolutno slažem da čitava ta priča oko “zaštite konkurencije” je obična glupost modernog kapitalizma i nelojalna zaštita velikog kapitala. Zašto bi jedan WizzAir smeo da upumpava milijarde od svojih vlasnika (koje nisu stečene u samoj kompaniji već negde drugde), a jedna država koja je realno slabija od fonda koji je iza WizzAir-a, ne sme da uradi isto to. Razumem da je ovo pravilo doneto u vreme kada su države bile mnogo moćnije od bilo koje kompanije, ali to više nije slučaj i ova pravila trenutno štite moćnije od slabijih.
Sve se slazrm ali direktive EU su zatvorile Malev,kiparsku kompaniju takodje.
Da, tako je. Nije moja struka i ne mogu da insistiram da sam u pravu, ali mislim da bi se sa malo opreza mogao napraviti model da to radi i da se na duži rok izbegne slična sudbina. Na kraći rok, uz COVID, PSO, dozvoljenu pomoć, činjenicu da Crna Gora još nije u EU i sve ono što je nedavno prošlo drugim aviokompanijama u Evropi, očekujem da bi se moglo proći ispod radara.
Da ali crnogorska Agencija za zastitu konkurencije je kazala da bi pomoc MA zbog covid19 za 2020 bila nezakonita.MKI je pokrenulo tuzbu i trazi od MA u stecaju da se sva pomoc koju je MA dobio po osnovu primjene Zakona o konsolidaciji i restruktuiranju MA tokom 2020 mora vratiti drzavi.MA je jedini nacionalni prevoznik koji nije dobio pomic za covid19 tokom 2020.
Mislim da se to nije odnosilo na pomoć u Covidu-19 nego na Zakon o Monetenegru.
na oboje Alene,nisu htjeli dati ni pomoc za covid19 jer su to ocjenili kao nezakonito
Malo se rasplinjujemo u argumentaciji, ali ovo više nema veze realno sa EU i njihovim pravilima, bez obzira što se tako pokušava predstaviti. Ovde se vraćamo na unutrašnje borbe između dve frakcije u Crnoj Gori, da ne koristim grublje izraze i ne kvalifikujem nikoga. Ovde nije u pitanju jedna izgrađena pravna država gde je neko pokušao da uradi nešto nedozvoljeno, pa ga je nezavisno sudstvo u tome sprečilo, već su u pitanju prljave dvorske spletke u rangu Igara prestola Džordža Martina, gde se samo gleda ko će kome više da smesti i ko će biti na vlasti.
Ja pokušavam da sagledam stvari iz ugla menadžmenta Air Montenegra i šta bih ja uradio da sam u toj poziciji. S obzirom da je očigledno da je vlasnik u konfliktu sam sa sobom, jedino što menadžmentu ostaje je da bude maksimalno transparentan – kad se već državi i njenim strukturama ne može verovati, onda radi svoj posao najbolje što možeš, sve radi otvoreno, a kad krenu da te sabotiraju, to javno i reci. Ako ne možeš više da radiš svoj posao, daj ostavku i tako stavi ljudima do znanja da se tu neko igra, umesto da radi za nacionalnu korist. Ovako, više se ne zna ni šta se dešava, ni ko koga sabotira, ni ko su dobri momci (ako ih uopšte još ima), a ko su loši momci… Ako si transparentan, onda i ako te proglase diletantom, ti imaš šta si radio i zašto si to radio. Ako stvarno nisi radio dobar posao, super, hvala na pažnji, dao sam sve od sebe, ne umem bolje, nađite sposobnijeg. Ako te samo mašinerija blati, opet imaš crno na belo šta je urađeno, i makar si pred sobom i normalnim ljudima čist.
Jasno i apsolutno. Samo tko je na ovom prostorima toliko moralan da podnese ostavku i toliko glup da sve radi transparentno?
Bi svakako. Ima tu modaliteta kojima se to može napraviti.
I Estonian.
Potpisujem.
Još samo ta sitnica? 🙂
Naravno, zar to nije logično?
Nije, pošto podržavate ideju da nacionalni aviprijevoznici trebaju letjeti neprofitabilne linije jer im je to navodno svrha.
Ja ne podržavam tu ideju. Ja smatram da nacionalna kompanija treba biti profitabilna. No, jednako tako smtaram da ako dobiva novac od države za pomoć onda mora letjeti i strateški bitne linije, a nesamo one koje su profitabilne.
Znači ne podržavate da se lete neprofitabilne linije, ali smatrate da trebaju letjeti neprofitabilne linije jer je to niihiva svrha i jer dobijaju pare?
Ako nekome država daje novac onda on mora letjeti i linije koje su bitne i nisu isplative. To i je poanta subvencija, zar ne?
Da je država strogo komercijalna kompanija bez državna pomoći ni riječ ne bi rekao. Kao što ne govori za Trade Air ili ETF.