Već sam napisao koja sve povećanja planira Air Montenegro od I. mjeseca. No, sada je objavljeno i još jedno povećanje. Kompanija planira povećati broj letova na liniji Tivat-Istanbul sa dva na tri tjedno od 15.2. Turkish leti na liniji Podgorica-Istanbul. autor: Alen Šćuric, analitičar (Zagreb), foto: Air Montenegro

Air Montenegro od 1.12. obnavlja liniju iz Podgorice za Frankfurt koja je prekinuta u IX. mjesecu. Kompanija će na liniji letjeti dva puta tjedno, srijedom i subotom, a planira ju operirati cijeli ostatak zime. Od 11.1. kompanija planira povećati i letove za Ljubljanu sa 2 na 3 tjedno. Do tada letovi se operiraju ponedjeljkom i petkom, a od tada će prometovati utorkom, petkom i nedjeljom. Od 11.1. Air Montenegro će povećati i broj letova između Tivta i Beograda na svakodnevne uvođenjem letova i utorkom (do tada kompanija leti 6 tjednih letova, svaki dan osim utorka). Istim će kompanija povećati broj letova za 4 tjedno, tj. sa 24 na 28 tjednih letova, koje će operirati na 5 linija. autor: Alen Šćuric, analitičar (Zagreb); foto: Air Montenegro

Embraer je potpisao Component pool agreement sa Air Montengrom. Ovaj ugovor omogućuje Air Montenegru da ima pristup potrebnim dijelovima za održavanje i servisiranje aviona, bez potreba da imaju svoj vlastiti stok. To znači da Air Montenegro neće morati kupovati dijelove unaprijed i imati ih na zalihama, nego kada je dio potreban dobivat će da odmah od Embraera. Kompanije na ovaj način štede i po 20% troškova održavanja. autor: Alen Šćuric, analitičar (Zagreb), foto: Air Montenegro

Air Montenegro je postao član ERA-European Regional Airline Association. ERA je asocijacija koja štiti interese svojih članova pri regulatornim tijelima, lobira i pomaže članovima u komunikaciji sa međunarodnim i nacionalnim tijelima. Članovi ERA-e iz regije su Croatia Airlines i Trade Air. autor: Alen Šćuric, analitičar (Zagreb), foto: Air Montenegro

Kako je startao Air Montenegro? Nažalost ne baš dobro. Kompanija je iznajmila avion Germanie Embraer E190 umjesto kupljenog aviona koji nije letio radi problema sa motorom, servisirala je svoje avione u inozemstvu, počela je sa prodajom karata tek par dana prije prvog leta čime je izgubila velik broj potencijalnih putnika, imala je dva velika problema sa ispadanjem jednog aviona iz prometa i kompenzacijama putnika, prekasno je povećala broj letova na linijama koje su imale i 100% popunjenosti, imala je vrlo malo linija i letova, utilizacija aviona joj je bila vrlo loša (tek 45%) i u top sezoni je radila tek 34 tjedne rotacije iako je imala kapaciteta i za 62 tjedne rotacije, kompanija je zakazala letove za Lyon, no potom ih nakon mjeseca dana otkazala i platila kompenzacije putnicima koji su kupili karte, kompanija je imala puno premalen broj frekvencija za Frankfurt što je demotivirajuće prema putnicima, ove zime broj

Air Montenegro je obilježio 1000. let. Ona je obavljen u četiri mjeseca od prvog leta, što znači da je kompanija u prosjeku imala 250 letova mjesečno, bitno manje od Montenegro Airlinesa koji je imao preko 600 letova mjesečno od VI. do IX. mjeseca 2019. Kompanije je pritom prevezla 76.000 putnika, što znači da je imala load faktor od 68,8%. Istinski dobar load faktor, koji treba respektirati. To je nekih 7-8 postotnih bodova više od legacy carriera Europe. autor: Alen Šćuric, analitičar (Zagreb), foto: Air Montenegro