Iako je već 10.3, tj. samo je 17 dana do pokretanja ljetnog reda letenja, Air Montenegro još uvijek nema objavljenu obnovu letova na liniji Podgorica-Frankfurt. I to ne samo da se linija ne obnavlja krajem III. mjeseca, nego nije objavljena za cijelu godinu. Znači li to da je Air Montenegro odustao od ove linije ili samo kompanija ne radi dobar posao pa još uvijek nije stavila u prodaju karte. A ako je drugi slučaj kompanija će se ponovo pitati zašto loši rezultati i katastrofalan load faktor. autor: Alen Šćuric, analitičar (Zagreb), foto: Air Montenegro

Air Montenegro u ovom momentu iz Podgorice za Beograd leti 12 tjednih letova umjesto 14 koliko je letio prije (svaki dan dva, utorkom i subotom jedan). Kompanija leti i tek jedan let za Ljubljanu tjedno (petkom). Od 14.3. uvodi se i drugi let ponedjeljkom. Na svim ostalim linijama kompanija leti kao i prije, osim što je povećala Istanbul sa 2 na 3 tjedna leta (utorak, četvrtak i nedjelja) iako treći let neće obaviti 15.3. autor: Alen Šćuric, analitičar (Zagreb), foto: Air Montenegro

Air Montenegro će letjeti redovne chartere iz Podgorice za Yerevan (Armenija). Kompanija će letjeti jedan tjedni let od 20.6, a od 1.7. će letjeti dva leta tjedno (ponedjeljak i petak). Zadnji let na ovom charteru će biti 16.9. autor: Maja Mrkus, novinarka (Pula), foto: Air Montenegro

Air Montenegro je u I. mjesecu iz Podgorice imao load faktor od tragično loših 37,6%, a iz Tivata 39,1%. Ovo je istinski vrlo loše. Ogromnu većinu letova iz oba crnogorska grada Air Montenegro je imao za Beograd. Istovremeno Air Serbia je imala nešto bolji load faktor, iako ni oni nisu imali pretjerano uspješne letove. Tako je Air Serbia na liniji Podgorica-Beograd imala 58,7%, a na liniji Tivat-Beograd 62,1% load faktora. Air Serbia ima bitno više letova za Crnu Goru od Air Montenegra. Za Podgoricu Air Serbia je u I. mjesecu letjela 16 do 18 letova tjedno, a Air Montenegro 13 do 14 letova tjedno, dok je za Tivat Air Serbia letjela 12 letova, a Air Montenegro 6 letova. Ovo znači da je Air Serbia za Crnu Goru imala 28 do 30 letova, a Air Montenegro 19 do 20 letova. autor: Alen Šćuric, analitičar (Zagreb), foto: Air Montenegro

Direktor Air Montenegra Predrag Todorović u ostavci naglašava da je krajnje neracionalno da minijaturna Crna Gora ne koristi maksimalno svoje resurse i da su oni razbacani, te ih Air Montenegro ne može koristiti. Tehničari Air Montenegra tako servisiraju aviona na kiši, vjetru i zimi, a istovremeno u hangaru druge državne kompanije Montenegro Airlinesa se ne dešava ništa nego je u njemu parkiran stari Fokker F100. „Ja imam opstrukcije sa svih strana, a to je neprihvatljivo“ kaže Todorović. Istovremeno od njega traže rezultate odmah, nove linije, veće frekvencije… autor: Alen Šćuric, analitičar (Zagreb), foto: Air Montenegro

Izvršni direktor Air Montenegro Predrag Todorović je podnio ostavku Odboru direktora i Ministarstvu kapitalnih investicija. Todorović je podnio zahtjev za sporazumni raskid ugovora. Todorović je naveo da ostavku daje iz osobnih razloga. Todorović se odrekao svih prava ugovora u preostalom trajanju od tri godine i prava na otpremninu. Otkazni rok mu je do 31.3.2022. Istim će Todorović biti na funkciji tek godinu dana. Ovo je istinski loše za kompaniju da mijenja čelnog čovjeka u tako kratko vrijeme. U tih godinu dana Todorović je istinski ekspresno pokrenuo kompaniju i odradio gomilu posla, uključujući i AOC te Part 145 licencu za održavanje aviona. No, nakon toga je imao brojne probleme u vođenju kompanije. Kompanija je imala vrlo mnogo elementarno pogrešnih postupaka, imala je istinski malo letova i linija, a spržila je vrlo mnogo novaca. Zamaaero je bio više nego kritičan od prvog dana vođenja kompanije. autor: Alen Šćuric, analitičar (Zagreb), foto: Air

Direktor Air Montenegra Predrag Todorović se složio sa mojom tvrdnjom da bi bolje bilo da se zadržao Montenegro Airlines i da se restrukturirao (smanjio broj zaposlenih i smijenio upravu) te zadržao sve ugovore, uključujući i code-share ugovore, te da je zadržao putnike. Ili bar da se Montenegro Airlines održavao na životu do osnivanja Air Montenegra. No, Todorović ističe jednu vrlo jasnu rečenicu: „Ja na to nikao nisam mogu utjecati, došao sam u kompaniju kada se to već desilo“. Air Montenegro se nada dobiti IATA članstvo i kod, što je preduvjet da mogu stvarati odnose sa drugim kompanijama, prvenstveno code-share ugovore. Kompanija smatra da su u završnoj fazi ovog postupka i da bi članstvo u IATA-i morali ostvariti od kraja II. mjeseca. autor: Alen Šćuric, analitičar (Zagreb); foto: Air Montenegro