U kuloarima se naveliko priča da bi Air Montenegro trebao ustupiti Air Serbiji 3. Embraer E195 u wet leasu u top sezoni ovog ljeta. Desi li se to isto će biti dokaz sve bolje suradnje dvije kompanije. I to bi bilo više nego odlično za Air Serbiu, ona treba upravo takav avion za ljetnu sezonu.
No, ako se isto desi onda će se postaviti pitanje koja je logika da je Crna Gora platila 32 milijuna EUR za tri aviona Air Montenegra a da onda kompanija flotu ne koristi za primarnu djelatnost, tj. povezivanje Crne Gore sa inozemstvom nego avion iznajmljuje trećoj strani. Zar je logično da je Crna Gora platila skoro 11 milijuna EUR za svaki avion u prosjeku, da bi onda Air Montenegro te avione iznajmljivao? Desi li se to isto bi bilo krajnje neprimjereno, neprihvatljivo i nemoralno, a porezni obveznici Crne Gore, koji su izdvojili ogroman novac za Air Montenegrove avione, bi imali svako pravo požaliti se na ovakvo ponašanje kompanije i tražiti odgovornost managementa.
autor: Alen Šćuric, analitičar (Zagreb), foto: Air Montenegro
Alene, mislim da je mnogo drugis prije zasluzilp da bude banovano prije nego ja. Ali postujem vasu odluku. Odlazim sa portala. Izvinite ako sam vam bilo sto nastetio. Mislim da je steta sto se uskratili da razltkrijem upravitelja do kraja.
Ipak, ovo je vas portal i ja nemam sta da radim nego da prihvatim da sam nepozeljan.
Zelim vam svako dobro
Niste nepoželjni. To od mene niste čuli.
Mislim da sa ovakvim zaključcima (iz teksta) treba sačekati. Prvo iz razloga što se priča po kuloarima, a drugo, što proizilazi iz prvog, po kuloarima uvjike neko nešto doda, oduzme i napravi priču kakva mu odgovara.
Ja lično ne vjerujem u te kuloarske priče. ToMNE je treći avion neophodan za ljeto 2022, jer ako ne budu imali makar 3 kompanija će završiti svoju misiju (i 3 je malo), a čisto sumnjam da će to tek tako da se dozvoli nakon realizovanih ulaganja.
Ako ToMNE i da u zakup jeden E195 niko im ne brani da iznajme neki drugi avion, pogotovo ako bi lease out trajao duže od lease in. Ono o čemu treba da vode računa je da cijena davanja u zakup i trošenje resursa od strane AS bude kvalitetnije od onoga što će platiti i resursa koje će potrošiti na avionu koji bi eventualno uzeli u zakup. Da budem porecizniji cijena davanja aviona AS mora biti makar jedan euro veća od cijene uzimanja nekog drugog aviona (istog tipa), ili šire gledano kompletan aranžman davanja u zakup mora biti prihodovno bolji od rashoda koje bi aranžman uzimanja drugog aviona proizveo. ToMNE ima mogućnost da jedan avion da u wet lease a zatim neki drugi avion uzme pod zakup u dry lease. Wet lease je inače opcija koja jedino odgovara zakupodavcu, niko nije zaradio uzimajući avione u wet lease. To je iznuđena opcija.
Postoji više razloga zbog kojih bi ToMNE dao AS avion u zakup. U sveukupnom haosu koji se dešavao gašenjem MA i rađanjem ToMNE moguće je da su napravljene neke loše procjene, a za to ne treba da se skidaju glave, jer griješe i veći i bolji od nas. Dva aviona su kupljena, i izvjesno će biti kupljen i treći. Dakle imamo ih i ako iz nekog razloga ne možemo da ih uposlimo, bolje ih je valorizovati kroz davanje u zakup nego da skupljaju prašinu po Golubovcima. Fakat je da se ToMNE nije razvio onoliko koliko je očekivano, i za to postoji dosta razloga, od kojih se na neke moglo uticati ali na neke se i nije moglo uticati, bar nije mogao ToMNE i ne može se sad svaliti drvlje i kamenje na tu kompaniju kada se sve okolnosti uzmu u obzir. Kritikovati ih svakako da, ali sad reći da je sve ranije bilo u zlato okovano a sad ništa ne valja je ipak pretenciozno, pogotovo ako znamo da je MA progutao skoro 200 miliona za 6-7 godina.
Ako I vodi takve pregovore, ToMNE to može da radi iz dva razloga. Prvi je da se odustalo od kompanije, da će ista biti zatvorena pa dok se ne nađe neko rješenje za prodaju aviona bolje ih je kako tako valorizovati. Mada taj razlog je mislim miljama daleko od realnosti. Drugi razlog i po meni moguć, je skidanje dobrog dijela troškova sa kompanije u situacioji kada je sporno da li će uopšte moći da dobije neku pomoć od države. To ne znači da bilo šta ustupaju AS, već da sa kompanijom koja je najbliža i sa kojom se uvijek saradjivalo obogaćuju saradnju. Recimo, da ToMNE za uzvrat dobije određeni broj sjedišta na letovima AS (ako i ne mogu napraviti Code Share, ima drugih modela da se pjave na tim letovima kao Marketing Carrier), isto bi mogli da dobiju i na nekim drugim destinacijama AS. Ima i još mnogo benefita koje ToMNE može da dobije u saradnji sa AS.
Jedino što ToMNE ne bi trebao da uradi, je ulazak u bilo kakvu borbu sa AS, jer bi iz iste izašli ne poraženi već “mrtvi”
Ja ipak ne vjerujem da će ToMNE poseći za davanjem aviona AS, već da će sa tom kompanijom pokušati da ostvari najbolju moguću saradnju, jer iz toga mogu da imaju samo korist, svako utrkivanje sa AS bi ih uvelo u totalnu propast.
AS I aka bi uzeo E195 uzeo bi ga u wet lease, jer im zaista ne treba job sedan tip u float, pogotovo sko se radi o samo jednom avionu. Ano AS i razmišlja o E195 kao tipu aviona sa kojim bi radila u perspektivi, onda su sigurno spremni da taj eksperiment kroz wet lease dobro plate i naprave analizu.
Sve je ovo hipotetički u suštini. Svakako sa ToMNE je sa AS trebao ući u saradnju odmah nakon osnivanja, ipak je 70%+ njihovih letova prema Beogradu, i svako zamišljanje situacije u kojoj CG kompanija ne zavisi od saobraćaja za Beograd je odraz političke ostrašćenosti i nultog poznavanja vazduhoplovstva.
Da ne bin bio shvaćen pogrešno, ja ne smatram da se avioni po svaku cijenu trebaju nekome dati, ali ako je to spasenje na kratak rok što da ne, i svakoko ih je bolje dati AS nego ih slati u bijeli svijet. Siguran sam da u slučaju takvih aranžmana AS neće zauzeti nikakav ucjenjivački stav, već da će biti vrlo korektan partner, čak i više od toga. Bolji im je ToMNE ovakav kakav je, da im čak pomognu u razvoju nego da im tu uleti neko novi.
Ja se isto nadam da ce AOC do sezone biti spreman jer Air Montenegru trebaju najmanje 3 aviona za ljetnju sezonu.Cisto sumnjam da bi se taj avion davao u wet lease Air Srbiji tokom ljeta.U poslednje vrijeme Air Montenegro je u par navrata radio letove Air Srbije a iznajmljivao je avion od druge kompanije za svoje letove.I to je kombinacija koja moze da ima smisla kada se izvrse proracuni.Sto se tice vaznosti Beograda kao trzista za kompaniju iz CG,bez toga kompanija u CG ne moze da postoji.Air Montenegro po preporuci Lufthanse vodi partnersku politiku prema Air Srbiji bez pokusaja vodjenja bilo kakvog “rata”.To je jedna od rijetkih stvari u kojoj su poslusali svog konsultanta.
Ma I ja sumnjam u to da će tako nešto raditi, a i ako urade jasno je da to nije nemoral nego da postoji razlog, koliko god da je ono što je možda dovelo do razloga eventualni niz grešaka u odlukama.
Ne bi valjalo da se taj konsultant toliko izdizao i bio oslonac, a da se preporuke ne slušaju. Jeste li sigurni u to? To bi bio svojevrsni skandal, ne zato što ToMNE ne poštuje preporuke, nego zato što su ih platili.
Ja lično smatram da u CG ima više nego dovoljno znanja da se napravi kompanija, i da su konsultanti, pogotovo za tako kratak period bili nepotrebni. Imam osjećaj da je to bilo više u svrhu marketinga, i smirivanja uzavrele situacije. Svi priručnici su iz MA, bez dileme, samo prilagođeni. Komercijalna politika gotovo da ne postoji, mada ja to razumijem iskreno, jer da mi neko da 1 avion tačno ne znam što bi radio sa njim a da ne napravim katastrofu. Koliko je teško uposliti veliku flotu, još je teže kad nema flote.
Sto se tiče AOC nije to lako spremiti do sezone. Pogotovo ako se uzme u obzir da avion još nije kupljen. Definitivno i neće biti kupljen u narednih par nedelja, zbog aktuelne situacije. Budžetom nije predviđen izdatak od 8 miliona za sanaciju aviona, a da bi se platilo iz budžetske rezerve treba vremena, administracija je ogromna. Tako da, po mojoj procjeni oko aviona neće početi da se radi prije kraja marta – početka aprila. Možda nešto sa iznajmljenim motorima da se proba, mada je to opet ozbiljan neplanirani trošak.
Slazem se da je u CG bilo dosta know how da se osnuje kompanija.Da nazalost znam da se savjeti Lufthanse ne slusaju.Sto se tice izbora konsultanta kao necega sto je potrebno to je nametnuto iz Vlade konkretno iz MKI.
A sta je sve to LH savetovala?
Ma to sa konzultatom mi nikako nije jasno.
A ako AOC ne dođe do sezone koja je njegova svrha?
Ako je gledati prošlu sezonu i dva su im puno. Dat će bog da će imati više od 60 letova tjedno, pa će im trebati 3 aviona.
Malo ste mi optimistični ako mislite da Air Serbia ne bi bila ucjenjivačka, ali hajde.
Sve je stvar cene naravno ali mislim da AirSerbiji u sezoni treba avion od 180 sedišta što E195 nije.
Iskreno Air Serbiji bi odlično došao i E195 i A320.
Prica se u kuloarima?
Da.
I ja isto. Kao i to da gleda na svaki nacin da blati bilo kakvu saradnju izmedju Air Montenegro i Air Serbia. Hušksč!!!
Ma tko napada suradnju Air Serbie i Air Montenegra?
A da li AM avion može da leti pod AS firmom u Rusiju?
Ako može, onda bi to značilo da može da leti iz Rusije, dođe u Beograd, napravi “touch and go” i ode za Tivat. U ovom slučaju ne bi bilo glupo uzimati ga. Al’ sam kombinator, a? 😉
U suštini, da li će biti glupo uzimati treći avion zavisi od toga da li će na njemu ostvariti dobit ili srljati u gubitak…
Ako se avion da u wet lease onda je to avion Air Serbie i može letjeti sve linije za Air Serbiu.
Avion koji se da wet lease, obično leti pod AOC-om zakupodavca, a pod brojem leta zakupca. Operator vazduhoplova datog u wet lease je obično onaj čiji je avion. Kod dry lease je operator vazduholpva uvijek zakupac.
Mada mislim da se BB odlično našalio sa “Touch and go”, i za taj komentar 👍👍👍
Ma naravno.
Složiću se sa Alenom. Odlična kombinacija za AirSERBIA, Embraeri su im potrebni. Ali ovde ne vidim nikakav interes za Air Montenegro i budžet Crne Gore. Vlada im kupuje avion, a oni ga iznajmljuju drugoj kompaniji. Pa, ako im Vlada kupuje avion, on im je valjda potreban za sopstvene linije.
Neverovatno…
Upavo tako.
Vlada kupuje avion i on postaje njen resurs na osnovu koga može da zarađuje pare.
Vlada Crne Gore tj. njena firma ima u posjedstvu dva teretna broda koja nikada nisu uplovila u Crnu Goru već su od prvog dana nakon izlaska iz brodogradilišta data u najam i tako donose novac.
Isto tako bi ovaj avion bio korišćen, a ukoliko je potreban Air Montenegru onda bi letio za njih. Apsolutno ništa nevjerovatno i šokantno nema tu…
Ma nema to baš nikakvog smisla. Vladda kupi avion za puste pare da ga Air Montenegro renta? Kojeg to ima smisla i kojeg smisla ima tako trošit novac poreskih obveznika?
4OAOC ce biti najskuplji E195 na svijetu,ne treba ni ucjenjivati Air Montenegro da uzmu taj avion,bolje je da potraze slican avion na trzistu.
Upravo tako. Mislim da bi jeftinije prošli da uzmu neki drugi avion na tržištu. A prizemljenih E195 ima istinski mnogo.
Svaka odluka, osim kupovine 4O-AOC je potpuno pogrešna, osim ako je država digla ruke od ToMNE, a ja mislim da to nije slučaj.
U slučaju da se donese odluka o vraćanju aviona, to će da košta više od 8 miliona eur, moguće i više od 10 miliona, jer u slučaju vraćanja nije potrebno samo ga vratiti u plovidbeno stanje već svakak komponenta mora biti na nivou resursa kako je to predvidjeno ugovorom, a to je mnogo više nego samo ga dobesti u stanje da je plovidben (avion može biti plovidben i sa 100 preostalih ciklusa na motoru npr). To znači da za cijenu od 10 miliona država dobije ništa.
Sa druge strane kupovinom aviona za 5,3 i ulaganjem u njega dodatnih 8, ja mislim da to može i za manje od 8, čak sa 5-6 taj avion će bito spreman za saobraćaj. Pretpostavimo da je 8 miliona potrebno. Dakle za 13,3 miliona dobija se plovidben avion. Skup svakako, ali mnogo jeftinije nego kupiti drugi a taj vratiti. Kupovina drugog aviona, sa iole ozbiljnim resursima neće koštati manje 8-8,5 milona (uključujući i propratne troškove, vjerovatno će to otići na preko 9 miliona). Kad se na to doda 10 miliona (ili više) neophodnih za vraćanje 4O-AOC, dolazi se do iz osa od cca 20 miliona.
Znači država CG treba da bira izmedju 13,3 za AOC ili 20 za neki drugi embraer slične konfiguracije. Izbor je vrlo lak čini se.
Ukoliko se pak desi da se od aviona odustane, što je nemoguće po mom mišljenju, jer sam siguran da u resornom ministaratvu ne sjede ljudi koji nijesu u stanju da sagledaju kompletnu sliku, onda bi to samo značilo da su se od ToMNE digle ruke, ondnosno da je država odlučila da joj ne treba avio kompanija.
Ti se ne radi o bilo kakvim ucjenama. ToMNE je drzavna kompanija, odnosno vlasništvo države pa i kapitalne investicije, kakva je i ova u ostalom, mora da sagleda sa šireg aspekta. Dakle ne može ToMNE da insistira na drugom embraeru, koji im opet mora kupiti država, a da istovremeno iz državnog budzeta izbiju 10 miliona. Ja i ne mislim da ToMNE tako nešto pokušava. Oni su bilo jasni, nemaju novca za to ali ako ga država kupo spremni su da ga uzmu u zakup. Ja bi lično bio agresivniji, i insistirao da se taj avion mora kupiti uz obrazloženje zašto to mislim i zašto na tome insistiram. Ukoliko se to prezentuje kako treba, nemam nikakvu dilemu da će to biti prihvaćeno i od strane javnosti.
Sa druge strane, javnost čini stanovništvo CG koje, kao nigdje u svijetu, nije detaljno obrazovano iz oblasti vazduhoplovstva. Javnost predstavljaju i zemljoradnici, i stočari, i bankari … Ne treba od 4O-AOC praviti referendumsko pitanje.
Ozbiljniji problem za javnost je kako kompanija funkcioniše, da li donosi benefite zbog kojih je tu i zbog kojih treba da bude pomognuta.
VUK S da vas pitam da li vi u ijednom potezu menadzmenta MA iz vremena do 2012 vidite pogresne poteze koji su se u krajnjem lose odrazili na sudbinu MA?Mi ovdje danas govorimo da je skup avion od 13 miliona evra a u MA se u vremenu o kojem pricam islo na iznajmljivanje dva E195 potpuno nova za koje se placalo po 250 000 dolara mjesecno plus rezerva odrzavanja od nekih 500 dolara po FT,pa je jedan avion kupljen na kredit tj ovaj carli o kojem pricamo sa takodje visokom ratom otplate? Kako ste vi napravili finansijsku konstrukciju za to? Da se nije moglo tada ici na iznajmljivanje polovnih a jeftinijih aviona?Cim stize prvi E195 gubitak je bio evidentan,smanjivanje plata za period od 5 godina po 20 ili 30 % mjesecno nekih 27 ili 28 mjeseci.U toku ljeta nedjeljno se sa 8 aviona radilo oko 40 letova dnevno a zimi sjajnih 20-tak letova dnevno.Zasto se hvali poslovna politika Jata da u floti ima ATR a u MA se bjezalo od tog tipa aviona jer je bucan i neudoban?Ima li u tome nekih gresaka ili ste vi sve uradili kako treba a ovi posle vas sve uradili pogresno?Zasto su propadali pregovori sa El alom i Lufthansom oko prodaje kompanije?Da ne govorim.o tome da je u MA biti vozac ili obezbjedjenje celnika bilo isplativije nego biti inzenjer ili ekonomista.Sto se tada nisu na vrijeme otvarale linije za Istambul,Budimpestu nakon sto je propao Malev,kad se pocelo sa letovima za Bec,zasto se letio Milano i London cjelogodisnje i pravili se ogromni gubici,cemu su sluzile linije za SKP i PRN? U MA je argument za dobro poslovanje bio navodni gubitak po avionu od 320 hiljada evra godisnje a kao mantra se ponavljalo da je to jedna od 5 najuspjesnijih kompanija u Evropi.
Pitanja istinski stoje.
Ovo zahtijeva iscrpan odgovor 🙂
Avion, taj o kome govorimo je skup za 13 miliona i to je fakat, mada sam ja iznin svoj stav da ga treba kupiti i da so od toga ne pravi referendumsko pitanje.
MA ni prije 2012 godine nije bio savršena kompanija, imala je svojih problema, i sami ulazak u restrukturiranje značio da su se problemi locirali i da se trebaju rješavati. Daleko od toga da ja smatram da je MA bio najljepši i najbolji do 2012. godine, i nikad tako nešto nijesam ni izgovorio.
E195 – Cijena zakupa aviona je bila 235.000 AOA, 245.000 AOB i 266.000 AOD + Maintenance reserve za prve 4 godine oko 400 USD/FH, naredne 4 godine 100 i nešto preko USD skuplje po FH, a nakon 8 godina ako se odluči produžiti ugovor fiksna cijena pada a Maintenance reserve značajno raste. Možda sam sa nekim iznosom omašio jer je to bilo prije 10 godina, pa čovjek može i zaboraviti, svakako je manje više to. U nabavku prvog aviona se kreće 2007 i u flotu se uvodi 2008. O polovnom avionu u tom trenutku nema govora iz više razloga od kojih su 2 vrlo važna: 1. Embraer 170 je svoj prvi komercijalni let imao tek 2004, godine a milim da je E190/5 tek prvi put isporučen 2006. Dakle nije ni bilo polovnih aviona toga tipa na tržištu. 2. Sve i da se našao neki 2 godine star bio bi nabavljan, što bi se reklo iz druge ruke, pa bi cijena bila veća. Ostale ponude od lessora su bile značajno skuplje nego kod GECAS-a, a razgovaralo se sa nekoliko lessora od kojih je najozbiljniji bio ALDUS. Nadam se da Vam je jasno zašto nije nabavljen polovni avion.
Konkurencija Embraeru bili su A319, B737 i Sukhoi superjet 100. Jedini avion koji je bio konkurentan je Superjet 100, međutim slot za taj avion nije mogao biti prije 2009. a da je dobro što nije taj avion uzet govore i sami počeci aviona i 2 ozbiljne nesreće. Meni se taj avion dopada, i mislim da je dobar za CG kompaniju ali je bukvalno srećna okolnost da se u tom trenutku nije donijela odluka da se isti nabavi. A319 i B737 – I dans tvrdim, da ako neko pokloni taj tip crnogorskoj kompaniji, da ne bi izdržala ni jednu godinu već bi bankrotirala.
Znate da je u tom periodu MA stajać na dvije noge, vrlo stabilne, jedna se zvala Beograd a druga Moskva. Beograd je činio gotovo 50% saobraćaja dok je Moskva doživjela totalnu ekspanziju i predstavljala preko 25% saobraćaja a u prihodima čak i više od toga. F100 jednostavno nije mogao da odgovori zahtjevima Moskve, pogotovo tokom ljeta kad su temperature visoke a punjenje 100%, uz skroman prostor u bagaću za prtljag. Moskva se morala razvijati, i. tome u prilog govori da se letjelo i do 6 dbevnih letova na tu destinaciju ljeti i 5 nedjeljnih zimi (S7 je sa Airbusom zimi letio 2 puta, a ljeti daily). Dakle nema ni govora o avionu lošijih performansi od F100, a AOK i AOL sa 620 motorima nijesu maltene ni mogli da lete Moskvu.
4O- AOC je bila svojevrsna omča oko vrata MA i taj avion jeste bio skup. Kupljen je na finansijski lizing i nedobijanje državnih garancija je MA smjestilo u niži kreditni rejting.
Nabavka ATR bi bila apsolutni promašaj, i da recimo za tako nečim posegne ToMNE oglasio bih se na “sva zvona” da se to ne radi jer to bi značilo totalnu propast. MA je na liniji Beograd – CG bio dominantan u odnosu na JAT. Odnos putnika je bio gotovo 65% MA naspram 35% JAT, i za to je najviše zaslužan tip aviona. Ima i drugih faktora, ali avion je primarni. Da ste umjesto ATR kandidovali Q400, mogli bismo da diskutujemo, prije svega što ja taj avion smatram odličnim, prvenstveno zbog performansi koje pruža u odnosu na ATR uz nevjerovatno dobre gradijente penjanja za takav avion. Ali opet, nije to bilo rješenje, jer nije mogao odgovoriti zahtjevima Moskve i sve boljeg St Petersburga. F100 je bio na izdisaju, nadam se da se oko toga slažemo, Dakle, morao se kostur nove flote praviti oko nekog aviona, uz postepeno izbacivanje F100. Fokker nije mogao da ide van preko noći, već za to bilo nephodno vrijeme, tačnije svaki Embraer trebao je postepeno da izbacije po jedan Fokker (kad bi F100 potrošio resurse). Ako Vas zanima mogu da Vam pokažem kompletan plan uvođenja Embraera 190/5 i 170/5 uz izbacivanje F100. Plan nije bio da se kompanija održi na 8 aviona, već da 2016 ima 6 (4 veća i 2 170/5, a nakon što AOA istekne ugovor da isti bude zamijenjen sa 175, pa da flotu čine 3+3).
Pitanje za Vas: kad putujete za Beograd, da li biste kao putnik birali E195 ili ATR, ali iskreno odgovorite?
Milano – Milano nije bila želja MA, već želja vlasnika MA. Postojalo je ozbiljno protivljenje unutar komapnije kada je u pitanju ta linija. Nije ni obavljen neki ozbiljniji sabraćaj i isti je zatvoren upravo na insistiranje MA. Linija je trebala biti subvencionirana, ali su računice pokazale da se ne isplati ni MA ni Vladi. Slažem se sa Vama da je ta linija očajna, da nema perspektivu, i uvijek sam lično bio protiv toga.
Istambul – Ekspanzija Turaka u CG, i njihovo ulaganje je bilo zanemarljivo, ako je i postojalo do par godina unazad. To se tek pojavljuje u nekom ozbilnijem obimu od 2017. godine. Istambul 2008, 2009 … se ne može dovoditi u vezu sa ovim što imamo danas. Letovi Turkisha na toj liniji su nešto sasvim drugo. Radi se o connection putnicima kojima je Istambul prolazna tačka, i P2P putnika tu nije bilo ni za jedan nedjeljni let. I danas, ako napravite detaljniju analizu vidjećete koliko putnika iz CG kroz Istambul samo prođe do neke druge krajnje destinacije. MA nije mogao iz Istambula nidje osim nazad za PG. Ako uporedite ono što se dešava danas, ToMNE mora da ide sa nižim cijenama od Turkisha da bi taj let prodao, a kad sa takvom tarifnom politikom uđete u obračun sa značajno većim avionom, šanse gotovo i da nemate. Ja se najiskrenije nadam da će ToMNE sa pojačanim saobraćajam moći da preuzme dio P2P putnika Turkishu, i podržavam čak i nižu cijenu ako to pokazuje da će se tržište razviti i da postoji šansa da se parira Turkishu (mada to će ići vrlo teško), Gubitak ima smisla ako je u funkciji razvoja, a ako će rezultat toga biti odustajanje…
PRN/SKP – Ja sam jasno stavio do znanja što mislim o PRN i SKP, i ako znate istorijat svega toga, onda ovo pitanje apsolutno ne bi trebalo biti upućeno meni, kao, bez lažne skromnosti, najvećem borcu za ukidanje tih linija. Siguran sam da znate što je prethodilo ukidanju te dvije linije.
Budimpešta – pa Wizz bi to letio da to ima ikakvoga smisla. Nakon Maleva počeli su nešto, i vrlo brzo našli za shodno da se odatle sklone.
Gubitak koji se pojavljuje nakon uvođenja Embraera – To se dešava paralelno sa Globalnom ekonomskom krizom. Cijena goriva u periodu od 2008 – 2011. bila je duplo veća od one iz 2015 godine. Tona goriva u Ljubljani bila je cca 1000 eura, na ostalim aerodromima od 880 – 950. Gorivo je u ukupnim troškovima MA učestvovalo sa više od 30% u jednom trenutku. I to se preživjelo. Bez Embraera bi kompanija bankrotirala, i ako možete da me ubijedite u suprotno, vrlo rado ću prihvatiti Vaše mišljenje. Naravno, nije samo globalna kriza uzrok gubitku. Apsolutno je MA trebao u nekim segmentim biti racionalniji. Ako imate želju, mogu da Vam pokažem dokument u kome izričito insistiram da se troškovi predstavništava moraju smanjiti, i prema mojim tadašnjim procjenama tu se moglo djelovati u pravcu uštede od cca 1 milion godišnje.
Lufthansa nikad nije pokazal nikakvo ozbiljno interesovanje za MA. To Vam govori i njihovo ulaganje u Austrian. U ostalom što bi njima trebao MA? Ovo sa El Alom, iskren da budem ne znam. Nijesam bio uključen u tako nešto, a iako su bili zaintersovani, pa je iz MA ili nekih drugih adresa takav aranžman osporen, to za mene ne bilo iznenadjenje. Ako neko posjeduje bilo kakv argument, sklon sam da isti apsolutno uvažim i da vjerujem, da je eventualno tako nešto zaustavljeno. Međutim, ako se to svodi na kuloarsku priču, onda to nema težinu. Svakako, ostavljam prostor da znate nešto što ja ne znam, uz mogućmnost da se sa Vama apsolutno složim.
Ono što znam, je da je EBRD pokazała interesovanje. Urađena je ozbiljna studija, međutim odustali su, nije se isplatilo. Moje mišljenje je da su odustali, jer njih nije zanimao razvoj MA već da ono što kupe nakon kratkog vremena preprodaju uz određenu zaradu. Klasično berzansko poslovanje.
Da zaključim. Ne mislim da je MA do 2012 napravio sve dobre poteze, ali mislim da su svi loši bili minorni u odnosu na 2017 godinu recimo. Ne mislim da je MA bilo čija prćija, i da bilo ko ne može biti smijenjen, ali mislim da je rstjerivanje struke itekako pogrešno a to se u MA desilo, i ako se ne slažete da se to desilo. MA je počeo rapidno da propada kada su se izvršni direktori smjenjivali kao na traci, upravo tako je JAT propadao. Ne mislim da su svi direktori u MA do 2012 bili najbolja rješenja, međutim ja sam to govorio i 2012, i nijesam samo ja govorio.
Teško ćete me ubijediti da je Embraer bio promašaj, ali svakako sam spreman da saslušam i da prihvatim vaše argumente ako su dobri.
P.s. Sad me pitate ovo oko obezbjeđenja, to je jedino što Vam donekle zamjeram, ne zato što pitate nego zato što pitate anonimno. Ali i na to ću odgovoriti. Slažćem se sa Vama da je u tom sektoru bilo nepotrebnih troškova, u pravu ste.
Pitanja su Vam bila dobra, i nadam se da ste zadovolnji sa odgovorm. Ako sam nešto propustio da odgovorim, slobodno me napomenite.
VUK S zadovoljan sam sa svim vasim odgovorima.El Al jeste bio zainteresovan za kupovinu MA takodje i neki investitor iz Francuske koji je bio raspolozen da ulozi 30 miliona evra u MA naravno da preuzme kontrolu poslovanja.Te 2007 mogla,su se kupiri tri polovna Boinga 737-500 sto je tada i predlagano od nekih ljudi u kompaniji,konkretno pokojni Mika Jevtovic,sjajan covjek sa velikim iskustvom i znanjem.ATR ili Q 400 nije poenta u tome nego u avionu sa kojim mozete da otvarate gomilu linija u regionu i da budete u plusu.To svakako nije avion za letove do Moskve.Bio sam na aerodromu kada je Malev odradio poslednji let za TGD,njihov 737-500 je bio pun i tog dana.Za Istambul smo radili charter letove za Okiair,on ih je punio do maksimima a mi nismo mogli da otvorimo liniju makar ljeti..Za Milano se slazemo za Gatvick zimi nije vlast trazila hir nase komercijale.Prn i Skp smo dvije godine gledali kako gubimo.novac i pricali o tome,mnogo kasno je prvi covjek kompanije poslusao vas i otkazao letove i to nakon situacije u kojoj smo jedva izvukli avion iz Pristine.
VUK S volio bi da vi budete CEO Air Montenegra,mislim da bi to bio korak naprijed za tu kompaniju.Bilo bi to dobro kadrovsko rjesenje.
Ono sto se desilo u periodu 2013-2017 su godine koje su pojeli skakavci sto se tice MA.Posljedice toga vremena evo su sacekale i Air Montenegro.
Vidim da ste radili u MA. Poslusajte me jedno, a kad god žeilite javite se da Vam to i pokažem, uz garantovanu diskreciju sa moje strane. Boenig/Airbus – to je omča oko vrata. Sa tim avionom može da se radi 2 max 3 mjeseca, a onda vam zimi bude LF 25% i to je bankrot. Svakao ostavljam prostor da i ja griješim.
E sad vidim da Vam se svidja kombinacija velikog aviona i nekog recimo Q400. To jeste na prvi pogled smisleno skroz. Ali da biste odradili dobro ljeto, to ne može sa 2 aviona mora minimum 3, ja čak mislim da je sve ispod 5 avion u floti nedovoljno.
Ako je recemo 3 velika i 3 neka ATR/Q400. Dolazimo u situaciju da 3 velika aviona moramo da legnemo 8-9 mjeseci, što je nedopustivo. Iz toga razloga je 100 seater skroz smislen.
O ovome bi se moglo polemisati denima, a da se ne dodje do idealnog rješenja. I ja nikad ne insistiram na ovome što navodim, uvijek sam spreman da se razmotre sve opcije.
Suštinski u avijaciji je najvažnija stvar da se pogodi flota, doduše i najteža.
Hvala na lijepim riječima.
P.s. Sa kapetanom Mikom sam proveo jedan let do Moskve, rame uz rame :), i bilo je zadovoljstvo.
Ma ja sam zagovornik E195/E175 za kompaniju u CG po principu 3+2 ili ako moze 4+2.
Ako Air Montenegro zaista uzme A319 to je put u propast.
Sa kapetanom Mikom.je svaka popijena kafa bila cast i zadovoljstvo.On je bio pravi airman!
Slažem se.
I jos jednu stvar da Vam kazem, postoji studija izvodljivosti za regionalni airline. Radili smo jedan kolega (možete pretpostaviti ko) i ja, naručen od strane investitora koji su kupili jedan ozbiljan kompleks na CG primorju. I upravo tu stoji ovo o čemu ste govorili, i saglasan sam da taj regionalni krvotok treba da se uspostavi. Mada mislim da je to pitanje svih ExYu operatora.
737-500 nikada nije bio isplativ avion, ni provog dana, a poglavito ne kasnije. Kompanije su ih masovno odbacivale iz flota.
Svaka čast na komentaru.
4+2 E195 + E175 svaka čast. E to sam ja godima govorio u Air Motenegru da je jedina ispravna opcija.
Ma stoji. Osim jedne sitnice. Taj avion bi i dalje mogao biti u lizingu, zar ne?
Ne Alene, ne bi mogao biti u lizingu. Taj avion se plaćao polugodišnje na period od 12 godina, odnosno kredit se otplaćivao. Prilikom prizemljenja flote MA ostala su bila još 4 polugodišnja anuiteta. Dakle, već je bilo plaćenoi 20 od 24. Kao što znate banke su neumoljive, i kad kasnite zatezna kamata vas uništava. Moglo se možda dogovoriti da ToMNE preuzme taj lizing, ali dikontinuitet između MA i ToMNE je tu opciju vjerovatno izbacio iz igre. Ja sam mišljenja da je taj avion trebao biti prvi kuplje, a da se AOA i AOB nastave iznajmljuvati. AOC, bar ja tako mislim, trebalo je kupiti odma po osnivanju ToMNE i dalje oko tog aviona graditi kompaniju.
Po meni je prvo trebao biti kupljen AOM jer je najjeftiniji avion koji je mogao da se koristi narednih par godina.Slazem se da je trebalo otkupiti i osposobiti AOC potom, a za AOA i AOB je bilo bolje dogovoriti operativni lizing.Ustedjelo bi se dosta novca od osnivackog kapitala te bi kompanija imala mirniju buducnost.Na kraju sad je uradjeno sto je uradjeno jedino bi moglo sa AOM da se razmotri njegova kupovina od MA u stecaju,jer bi tako kompanija dobila treci avion za najmanje para.Od tog novca MA u stecaju bi mogao da izmiri dio obaveza prema povjeriocima,prije svih prema bivsim zaposlenicima.
Dobro veče,
Možete li vi to malo da nam obrazložite? Mislim zašto AOM? I zašto bi sad AirMontenegro kupio taj raspad od aviona? Koliko bi taj avion kostao, i kako bi se u MA trosio novac od tog aviona? Je li to MA treba da bi konacno nekome nesto isplatio, posto od prodaje prostorija u beogradu nikom nista nije platio? Ili MA to treba da bi placao plate onima koji nigdje drugo ne mogu da rade?
Mozete li malo detaljnije. Tako bi to trebalo da ide.
AOM je star avion. Iskreno Air Montenegru ne bi bilo baš najblje rešenje da uzima išta osim E195. No, kad bi AOM dobili jako jeftino…
Gospodine Alene, nije star nego je taj raspad od aviona prestar. Zadnji put kad sam letio za beograd sa tim avionom, sjedio sam kod krila. Činjelo mi se da mlati onima krilima ka pelikan kad polijeće sa skadarakoga jezera. Treslo se sve u avion, kao da se sa volovskim kolima zalijećemo.
E sad kad bi se dobio jeftino, za 5 eura.
Ja da sam na mjesto ovoga CEO iz AirMontenegra, ja bi upravitelju ponudio jedan dzak leblebija za taj avion, da imaju u MA da glodju, kosti oglodali kakvi su. A CEo bi se mozda spasionjos pomgodine kad bi to uspio.
@Buducnost ,toliko ste iskompleksirani i ozlojedjeni da to postaje degutantno.Imate li vi imalo dostojanstva.Kukate zato sto vas Miljan,Vanja i ekipa nisu “angazovali” a mrzite rukovodstvo Air Montenegra jer vas nisu zaposlili.Ovo za krila na F100 ne govorite istinu,mozda ste bili pijani,kao sto ste ocito nocas, pa vam se ucinilo.
Ovo bas nije lijepo da me ovako vrijedjate. Ja sam samo slikovito rekao kako je meni djelovao taj avion. Stvarno mi je na zadnjem letu bilo neprijatno, i mislio sam da se nalazim u ringispil a ne u avion. Jedna zena pores mene je gledala u mene i cinjelo mi se da ce mi tu na oci od straha umrijet. Eto takav je taj let bio.
Mozda je to normalno da kad se avion odvaja od zemlje da malo zamaše krilima, ja stvarno ne znam.
I mene niko nije odbio za posao, ja vec dugo radim u firmi koja je bolja i od AirMontenegro i od te stečajne utvare, što o jadu zabavlja svu crnu goru.
I sto bi falilo MA da dobiju malo leblebija, kao da je to lose. Mislim to je samo moj navin da kazem koliko taj raspali avion vrijedi. Da je to ista valjalo kupio bi ga neko do sad, no mu djelovi vjerovatno opadaju sa njega.
A zar MA nije pricao da ce da se reorganizuje i da ce da se dobro unovce, a sad pomportala prodaje raspali foker, ne bi li dobili koju paru da gorivo u kola uspu, da se momci vozaju po podgorici. Molim vas uozbiljite se, mogao bih da postanem grub.
@Buducnost ja sam napisao da bi se od eventualne prodaje AOM trebao novac iskoristiti za namirenje dugovanja prema zaposlenim u MA,dakle prema svih 360 radnika na ravne casti.
Kao i vi i ja mislim da je ono sto se radi u MA u stecaju pogresno i neposteno ali ne mogu da uticem na Privredni sud i stecajne upravnike.Pomislio sam sa ste bivsi radnik MA na osnovu toga sa koliko interesovanja pisete na ovu temu,pa mi je djelovalo jako nekorektno da o krilima aviona F100 pisete to sto pisete.Mozda ste vi imali takav osjecaj na konkretnom letu ali to vjerujte nije bilo ni zbog krila ni zbog loseg stanja tog F100.Mozda je meteo situacija npr jak vjetar,turbulencija i sl. stvorio takav utisak.Taj avion moze jos da leti uz jednu malu i relativno jeftinu modifikaciju koju treba odraditi do juna 2023.
Vi meni ne mozete napraviti bilo kakve neprijatnosti ko god da ste.Istovremeno vam se izvinjavam jer dio mog obracanja prema vama nije bio korektan u djelu pominjanja pijanstva.Prestanite da u svakom komentatoru trazite Zejaka.Ja niti sam Zejak niti doticnog gospodina poznajem a vec vam rekoh da se u MA u stecaju rade pogresne stvari.Za razliku od vas jesam radio u MA i dobro poznajem prilike u Air Montenegru.Licno su me obradovali vasi komentari koje ste iznijeli neku noc o promjeni menadzmenta Air Montenegra jer tu kompaniju ako sada neko ne spasi i ona ce se ugasiti.Iz nekih svojih izvora takodje cujem da su te promjene izvjesne.
Da Montenegro u stecaju radi ozbiljne pogreske
Recite, koje su to greske. Jeste li Vi licno upravnik ili kako bot BUDUCNOST govori: cas upravnik-cas upravitelj.
????
Prihvatam izvinjenje! Ali ne prihvatam da Vi nijeste zejak. Taktika vam je dosta losa i providna. Niksicke metodemkod mene ne prolaze. Svakako prayim situaciju, inreagujem kad treba.
I ne napadajte sami sebe da biste zadovoljili mene. Tako to ne ide.
Jos jednom nisam Zejak niti sam iz Niksica.Sad mi je zao sto sam vam se izvinjavao uopste jer vi to ne zasluzujete!
Ok
Ja se izvinjavam, mozda niste Zejak, u stvari kad vi tako kazete onda sigurno niste. A zasto vi toliko galamite da niste zejak? Ako niste onda bi vas bilo bas briga sto ja pisem “gluposti”.
Ja sam vas mozda zamijenio sa jednim mojim poznanikom, on se znate zove Saša Seljak. Moja greska, ali morate priznati da je slicnost ocigledna. Od sad cu se obracati mom poznaniku Seljak-u (akcenat je na e, da neko ne bi pogrseno izgovarao)
Pa ako nista nemate sa stečajniom utvarom, koja o jadu zabavlja svu CG, zasto onda ovako nervozno govorite da ja pijem i vrijedjate me. Kao neutralan covjek, koji se slaze da je to u MA kriminal, valjda treba da me podrzite i dopunite. Losa, losa taktika.
Ajme ovo posaje jako naporno
Apsolutno i nikako nemozete znati da li je gospodin Zejak ili ne.
Gospodine Alene, odgovorno tvrdim da je sa bar 3 nicka pisao upravitelj. On sam sebi postavlja pitanja, sam sebi odgovara, sam sebe kritikuje pa onda pokusava da proda avion preko portala. To je tolika stetocina da je na sve spreman samo da me ucutka. Ja njega ne vrijedjam, stetocina je i zec, i miš i skakavac pa je skroz u redu da ih nazovemo stetocinama. Stetocina pravi stetu, i postoje mAle stetocine, velike stetocine i upravitelj koji pravi toliko stete da jednistavno mora da se za njega otvori nova kategorija. Pa i vi se valjda slazete da je do sad skoro sve sto je uradio na stetu drzave CG.
Ja ni po čemu nisam vidio da bi g. upravitelj ovdje pisao komentare.
Mislim da si ti onaj sto bilduje i vodi psa sa sobom! Ali ja ne bi o tebi, ti si vozac, radije bi o struci i kriminalu u struci. A mozda si i onaj sto lomi kola, mada on bi pokusao da bude pametan, naravno bez uspjeha.
Molim vas da me ne vrijedjate, jer ja vas ne vrijedjam. Mogu postati grub. Tako to ide.
Znate mozemo mi i o imenima i situacijama konkretno, ali ja sam to zelio da ostavim kad malo otopli, znate ipak je sad dosta hladno, a ja sa, human covjek. Ipak milim da trebate biti pametni i sotaviti vodju da sa 5-6 nickova nesto pokusa. Ovako samo pogorsavate situaciju
?????
668 radnika je u I isplatnom redu.
A da?
Ma to je subjektivni dojam.
I molim vas, bas vas ljubazno molim, nemojmo o tome ko je pijan, moglo bi vam biti neprijatno ako u tu sveru odemo. Tako to ide. Zivjeli, čin čin!
Pa ja i ne vidim baš direktno da to kuka.
Ovdje jedino ja ne kukam, a kuka bar 10 drugih! Hvala Alene na racionalnosti. Ako negdje pretjeram u zanosu otkrivanja utvare i utvarica, vi me opomenite i je cu to onda da prevedem u ljepse rijeci. Trudim se da budem fin, mada je to nekad nemoguce. Sta cete, kad je naspram mene azdaja sa 9 glava koja spaljuje sve pred sobom.
Ovo stvarno postaje naporno.
Ma slažemo se da taj avion nema smisla osim ako se dobi ekstremno jefitno ili da bude tu za backup, pa ako zatreba.
Upravo tako.
Hahahahahahaha….legendo.
Alene taj se avion mogao kupiti za manje para nego sto je potroseno na German,Karpate i Trade Air u prethodnom periodu.
A kako vi znate koliko je AirMontenegro placao zakup za ove avione? Otkud vama takve informacije? Je li to isto kao sto ste mene u bermude obukli?
Teško netko zna koliko su ti zakupi koštali.
Baš ne vjerujem da se mogo kupiti za manje pare od toga. Ali da je bezveze potrošen novac je.
Evo ga opet! Povratak u buducnost.
Zejak, a priznaj da bi se smijao da ovo pisem o nekome drugome. Mislim cak prije nego te ufati histerija, da se i ti nasmijes.
Pusti bre malo humora. Evo ublazio sam retoriku, nema kamenoloma, mislim sacekacemo dok ne otopli malo.
A i postavio sam dobra pitanja. Sto ces sa lovom kad prodas avion? Odgovoriite?
Pitanja su na mjestu.
Alene, molim vas procitajte ovo
https://www.rtnk.me/me/ekonomija/imovina-firme-simon-vojaŽ-opljaČkana,-vrijednost-pala-skoro-milion-eura/
Opala!!!
Vrlo je lako preposnati da vi niste zejak. Ja sam ovdje kandidovao odredjena pitanja, koja interesuju javnost. Vi i vas veliki vodja ni na jedno niste odgovorili, u nemoci da me demantujete. Na reakciju gospodina Alena ublazio sam retoriku, a onda je g. Zejak i par njegovih vozaca pocelo mene da vrijedja. Vi samo odgovorite na moja pitanja i moje optuzbe.
Ja sam rekao da nova kompanija lose radi i da ce dio menadzmenta da bude smijenjen, a onda je gdij Zejak po prtalu poceo da se nudi da bude u bordu direktora, sto je prije svega nevaspitano, neprofesionalno i njemu svojstveno bas kriminalno!
Pa svi Cg medijimpisu da taj covjek dje je god vodio stecaj bilo je kriminala, nestajala je imovina i tako dalje i tako blize.
Zbog Alena zelima da kazem, da ja nisam rekao nista o cemu se u CG vec ne govori i o cemu ne pisu mediji.
@Alene izguglajte malo kad imate vremena, pa cete vidjeti o kakvom se covjekunradi i sta mu se sve stavlja na teret.
Management neće biti smjenjen. To je dezinformacija.
Ja bih to drugacije rekao. Od kad sam ja ovdje imamo nesanicu i paniku. Svasta ce nocas da ispliva, mozda se i vi iznenadite sto ste sve radili. Vrijeme ide, zaboravljaju se nepocinstva, ali Ozna sve prati i sve zapisuje. Spisak je toliko veliki da ne bi stao ni u onaj raspali avion koji mase krilima kad polijece.
Не млати више. Пушти људе да причају о струци. Ипак је ово престижно мјесто за авио едукацију.
O da.
Ma koja crna Ozna. Pobogu!!!!! Toga nema već 50 godina.
Smijem se. Placem od smijeha. Crkoh. Ovaj je stvarno neki bolid. Bez uvrede.
No, no…
Ovaj je u najmanju ruku ….da ne kazem – bez kicmene mozdine.
Dje si legendo!!!!!!!!!!!
Nije glupo.
Mazda Vas zbunjuje riječ leasing. Ne radi se o lizingu u smislu iznajljivanja, već o klasičnoj kupovini na lizing.
Alene konstruktiva kritika: ako već pišete ovakve tekstove (na nivou rekla kazala) probajte malo obogatiti sam tekst i pokušaajte uneti malo više objektivnosti.
Prvo, tekst je na osnovu priča rekla-kazala.
Drugo, da li druge avio kompanije na taj način iznajmljuju svoje avione? Prošle godine je YU iznajmila avion od Smartwingsa koliko se sećam, a recimo OU je imala aranžman za letove sa Kosova za CH koliko se sećam. Lepo bi bilo objasniti ljudima zašto je onda nemoralno da MA iznajmi avion nekom trećem.
I poslednje, sam naslov je upitan. Makar u mom okruženju. glagol ustupiti se više koristi u situacijama kada se nešto daje drugome bez naknade. Stoga bi puno bolji glagol za sam naslov bio glagol iznajmiti jer sumnjamo da će im tek tako dati avion na korišćenje.
Lično volim doći na ovaj portal i pročitati vesti iz regiona, ali dajte molim vas, nemojte se srozavati na nivo tabloida. Ovaj članak svakako nije dostojan nikoga ko se bavi ozbiljnije vazduhoplovstvom.
Pa napisao sam zašto je neprihvatljivo da Montenegro iznajmi avion nekom drugom. Bar je to jasno napisano.
Gledajte, o ovome se istinski govori, nije to informacija koja je došla od slučajnih komentara ili entuzijasta, nego sam je dobio iz vrha kompanije. Dakle, o tome se pregovara. Hoće li se desiti, tek treba vidjeti. Ali ako se pregovara svakako je predmet interesa ovog portala.
Govori se isključivo u komentarima anonimnih ljudi na ovom portalu
No, to nije istina. Informaciju koju sam ja prenio sam dobio iz same kompanije.
Verujem da ste dobili informaciju od nekoga iz jedne od kompanija.
Ostaje činjenica da nikakav ugovor još nije potpisan, pa na osnovu toga tvrditi ta je nešto nemoralno, neprihvatljivo i slično nije ništa drugo nego klasična neobjektivnost.
Ili u skladu sa mojim prthodnim komentarom da postavim pitanje, koji je interes poreskih obveznika Hrvatske da avioni nacionalnog prevoznika lete na liniji Priština – Švajcarska. Pritom ovakvih primera ima koliko hoćete i moja zamerka ka ovom članku ide u tom pravcu. Kao da je MA prva kompanija koja iznajmljuje svoj avion nekoj drugoj.
Dakle ne znamo pod kojim uslovima će to biit uradjeno, ako do toga dodje. Na osnovu čega znate da će ugovor biit isključivo loš za AirMontenegro? Možda će dobiti pristojnu naknadu za to, možda će dobiti malo prostora da dišu na najfrekventnijim linijama Tivat/Podgorica – Beograd….
Mislim, okarakteristali ste nešto što nije zvanično, o čijim detaljima ne znate ništa kao nešto skandalozno loše.
Taj način komunikacije na našim prostorima ne bi trebao postojati, ali nažalost sveprisutan je. Na ovakav Vaš članak javiće se jedni koji će reći da je CG ugrožena od Srbije, da YU upravlja sa MA, bla bla bla… Sa druge strane, drugi će reći da je Vama u cilju da ne posotji nikakva saradnja izmedju Srbije i Crne Gore i da navijate protiv ove aviokompanije jer ste bliski prethodnom režimu ili direktoru Montenegro Airlines-a…
Napomena: navedene rečenice iz pasusa iznad nisu moje mišljenje, već komentari kojih se sećam sa ovog foruma.
Tako da apelujem još jednom, da ako vam je stalo za imati kvalitetan portal na kome diskutuju zaljubljenici, ali i vazduhoplovni stručnjaci, manite se ovakvih članaka.
Ako pak želite kvantitet, veći broj komentara, pregleda budite spremni da prihvatite da će Vam se portal pretvoriti u još jedan od onih na kome dominiraju nacionalistički komentari koji nemaju veze sa temom.
Miloš, ja se potpuno slažem da je ista stvar let Priština-Švicarska za Craotiu Airlines kao i ovo iznajmljivanje aviona Air Montenegra. Identična. Naravno ako se to dešava ljeti, jer zimi svi imaju veliki višak kapaciteta i tada je i te kako pohvalno da ih uspiju zaposliti.
Da, Air Montenegro je jedina kompanija koja u top ljetnoj sezoni iznajmljuje svoj avion a da je legacy carrier a ne ACMI kompanija.
Ma da bude superdobar deal notorni nonsens je da poreski obveznici Crne Gore plate 13,3 milijuna EUR da bi kompanija avion iznajljivala.
Ja, Miloš nisam nošta okarakterizirao nago sam postavio pitanja i rekao što bit to značilo ako se desi. Kasno je, Miloše, pisati nakon prolivenog mlijeka. Daj bože da se to ne desi.
Po čemu sam ja bio blizak Montenegro Airlinesu i kakve to veze ima. Pa ta kompanija više ne leti. Pobogu!
Nadam se da ne zamjerate da dopunim. MA je ulagao sve napore ne bi li makar jedan avion dao u zakup nekome, i to niko nije doživljavao nemoralnim, nego bi se orden dao nekome ko bi to uspio nakon zavrsetka saradnje sa Albanijom. Kad se sjetim nekih momenata, i dva bi dali u zamjenu za ukidanje par linija 🙂
Ne mogu prihvatiti tavke stvari.
Pa i ti si anoniman,ako si pilot ovdje ima ljudi koji imaju vise znanja i obrazovanja od tebe,sta ste vi piloti soferi u uniformi.
Ne pretjerujte. Kakvu ste to glupst sad rekli da su piloti šoferi. Onda baš ali ni malo ne znate što je to pilot.
Znam odlicno a ovaj koji se ovako ukljucio u raspravu je SOFERCINA.
Pa ti zli Srbi samo iskorištava Crnu Goru. Obavezno prekinuti sve odnose s njima. Ponovo je Crna Gora ugrožena.
Huškač!
Pobogu, odakle vam ova glupost? To u ovom članku pročitali niste!!!
Niste napisali, ali iz vašeg članka tako proizilazi, iako znate da to nije ni blizo tako.
Taj avion je kupljen jer je u ruševno stanju. Njega je nemoguće vratati vlasniku kad mu fali sve što se mopže skinuti sa njega. Čak i motor.
Drugo iz vašeg članka ispada da je Vlada CG kupila avion da mi ga ovi dali ASL. A veoma dobro znate da ga ni 2MA nije htjela. Da im ne treba i da ga je vlada CG kupila jer ne zna šta će snjim.
Još gore je i zlonamjernije je da ste napisali da je to nemorlano platiti avion parama poreskih obveznika i onda ga iznajmljivati JU. A u isto vrijeme nije nemorlano kad OU iznajmi svoj avion nekoj XY agenciji na Kosovu da bi ovi letjelki s njim. to je onda posao vijeke.
Ako JU i iznajmi ovaj avion to će opet biti pomoć za 2MA i CG a šteta za Ju. Ovakvi avioni koji u letnom stanju 100% ispravni i koji se sutra mogu preletjeti ima na desdetine. i bolji su izbor od ovog.
Ali rto, nekad se preletimo u želji za vijesti
Zato sam i napisao da je huškač. I to one najgore vrste!
Ne, sorry, ali ja jednako tako smatram da Croatia ne treba iznamljivati avione osim zimi kada imaju debelo viška kapaciteta. I to sam nemalo puta napisao.
Ako JU uzme taj aviona, budite sigurni da neće biti na štetu JU. JU nikada neće uzeti avion ako postoji neki jeftiniji ili bolji.
A joj kako zelite sada time da potpalite Pobjedu i slicne medije i napravite problem bez problema.
Mozda zele sto pre da uzmu te avione a onda vremenom kada se jos vise razviju da ga koriste za svoje potrebe. Do tada da ga iznajme drugima.
Alene, Alene, ko vas ne zna pomislio bi da ste dobronamerni.
Nego sam zlonamjeran? Ma dajte me nemojte…
Sve što piše u članku apsolutno stoji. Žele uzeti avion što prije? Zašto?
Da ga neko drugi ne bi uzeo!!! Logicno?
Dok se sami ne konsolidiju sa dva aviona zar nije bolje taj treci iznajmiti nekome? Da li znate koliko kosta wet iznajmiti nekome?
Naravno da znam koliko to košta.
OK, i ako ga uzme netko drugi? Gdje je problem iznajmiti neki drugi avion koji je na dispoziciji? Bar E195 ima ko pljeve na tržištu. I u boljem stanju i za manje novaca.
Po ko zna koji put cu ponoviti bez promjene menadzmenta Air Montenegro ne moze opstati.Slazem se sa zaključcima koje je Alen iznio u tekstu.
Mislim da je još prerano govoriti o smjenama. Pa kompanija leti tek pola godine. Jasno da prve godine nisu mogli čuda napraviti, posebno što su navrat-nanos morali napraviti kompaniju. E sad, da su mogli napraviti više, jesu. No, da je sve baš tako strašno i nije. Ja osobni bi ih ostavio još jednu sezonu, a onda ako ne naprave dobar posao idućeg ljeta dao bih im pedalu.